專利名稱：渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙的制作方法
渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙。飛行器由一個或多個包括容納于管狀機(jī)艙中的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的推進(jìn)組件驅(qū)使。 每個推進(jìn)組件通過位于機(jī)翼下方或位于機(jī)身上的連接吊架附接至飛行器。機(jī)艙通常包括以下結(jié)構(gòu)進(jìn)氣口、中間區(qū)段和下游區(qū)段。該進(jìn)氣口位于發(fā)動機(jī)上游，該中間區(qū)段可圍繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇，以及該下游區(qū)段容納推力反向器裝置且可圍繞渦輪軸發(fā)動機(jī)的燃燒室?！跋掠巍痹诖耸侵概c氣流(特別是冷空氣)穿透渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的方向相應(yīng)的方向?！吧嫌巍笔侵赶喾吹姆较?。進(jìn)氣口一方面包括進(jìn)氣口唇緣，另一方面包括下游結(jié)構(gòu)。該進(jìn)氣口唇緣適用于將需要供給渦輪軸發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇和內(nèi)部壓縮機(jī)的空氣最佳地匯集到渦輪軸發(fā)動機(jī)，所述進(jìn)氣口唇緣連接到該下游結(jié)構(gòu)上，并用于將空氣適當(dāng)朝風(fēng)扇葉片引導(dǎo)。該組件被連接至屬于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的圍繞風(fēng)扇的風(fēng)扇罩的上游。機(jī)艙容納渦輪噴氣發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的內(nèi)部設(shè)備。該內(nèi)部設(shè)備容納于在機(jī)艙的大部分長度上。因此，機(jī)艙的上游有除冰系統(tǒng)以防止在進(jìn)氣口唇緣上結(jié)霜或結(jié)冰，從而極大地降低了發(fā)動機(jī)的性能。靠近下游一些，一些內(nèi)部設(shè)備使得可提供且正確操作發(fā)動機(jī)。通常，對該內(nèi)部設(shè)備進(jìn)行維修操作需要為操作人員提供艙口通道。盡管已經(jīng)為優(yōu)化艙口的布置以及為實(shí)現(xiàn)簡便可行的通道做出了努力，但有時必須使用特定的工具(如內(nèi)窺鏡)才可達(dá)到所述裝置，在監(jiān)視該種設(shè)備方面，這不能完全令人滿意。此外，如果需要更換內(nèi)部裝置的零件，通常需要取出整個進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，這需要大量的工具并會引起推進(jìn)組件的停滯進(jìn)而是飛行器的停滯。還應(yīng)當(dāng)注意的是，由于它們直接暴露在外部環(huán)境和任何拋射物中而具有較高的更換率，因此進(jìn)氣口的利用和維修需要獨(dú)特的組件，諸如扇形模型唇緣以及易于拆卸的外板。 這些約束條件顯著地降低了進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的整體氣動線的完整性，艙口通道的存在進(jìn)一步加重了這種影響。文獻(xiàn)US 5 609 313和申請F(tuán)R 06/08599中提出了解決方案。為了彌補(bǔ)上述缺陷， 這些文獻(xiàn)提出了一種包括進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙，該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)能夠向前移動，進(jìn)而至少部分地暴露位于機(jī)艙內(nèi)的區(qū)域。于是，通過將進(jìn)氣口唇緣結(jié)合入外板中以形成單個可拆卸部件，進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的拆卸以及至少局部的更換變得更容易。因此，不需要大量復(fù)雜的手動操作或者長時間的停滯就可以接近內(nèi)部設(shè)備。這些活動罩通常安裝在由圍繞機(jī)艙設(shè)置的導(dǎo)軌或滑軌制成的導(dǎo)軌或滑動系統(tǒng)上。 該導(dǎo)軌使得可以釋放由外板和進(jìn)氣口唇緣組成的組件，以釋放位于進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)內(nèi)部的區(qū)域。不過，容納于進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)的下游的內(nèi)部裝置仍然難以接近。申請GB 2 274 490提出了一種機(jī)艙，其中外板和進(jìn)氣口唇緣形成活動結(jié)構(gòu)，該活動結(jié)構(gòu)通過導(dǎo)軌系統(tǒng)可沿機(jī)艙的上游方向滑動。而且，外板覆蓋內(nèi)板以及風(fēng)扇罩，內(nèi)板附接至該風(fēng)扇罩。
然而，該種類型的機(jī)艙難以操作。特別是在連接吊架和外板之間，存在重大的干擾風(fēng)險(xiǎn)。此外，這種類型的機(jī)艙不適合布置在飛行器的機(jī)身的機(jī)艙以及連接吊架相對于飛行器的機(jī)身大致平行的機(jī)艙。在這種情況下，機(jī)艙的厚度是薄的，因此外板緊靠著存在于機(jī)艙內(nèi)的內(nèi)部設(shè)備。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，它能夠附接大致水平的連接吊架并且具有良好的可操作性，易于接近內(nèi)板的下游機(jī)艙的內(nèi)部。為此，本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動機(jī)機(jī)艙，包括-進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)，該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)能夠?qū)饬鞒瘻u輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇引導(dǎo)，包括位于機(jī)艙的上游的進(jìn)氣口唇緣，并且該進(jìn)氣口唇緣的端部連接至外板和內(nèi)板；-中間結(jié)構(gòu)，該中間結(jié)構(gòu)用于圍繞所述風(fēng)扇，并且將進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)連接至中間結(jié)構(gòu)以確保氣動連續(xù)性，所述中間結(jié)構(gòu)包括用于圍繞發(fā)動機(jī)的次流或旁路流道外環(huán)部分和中央外罩，以及-下游區(qū)段，其特征在于，外板包括活動部分以及至少一固定部分，該活動部分被連接至進(jìn)氣口唇緣并且沿內(nèi)板的下游延伸，該固定部分被固定至中間結(jié)構(gòu)或下游區(qū)段，并且通過所述活動部分(25a)和所述固定部分具有互補(bǔ)的形狀，所以可將它們套接在一起。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的外板包括活動部分，該活動部分連接至進(jìn)氣口唇緣，并且沿內(nèi)板的下游延伸，因此至少超過風(fēng)扇所在的區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的外板還包括至少一固定部分，該固定部分固定至中央結(jié)構(gòu)，并且與活動部分套接。因此，當(dāng)活動部分從維修位置移動至操作位置，固定部分可以引導(dǎo)活動部分以利于機(jī)動性，并且預(yù)防根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的元件(特別是連接吊架)的干擾。在維修位置，所述連接至進(jìn)氣口唇緣的活動部分離開固定部分和中央外罩；在操作位置，活動部分和固定部分套接在一起以確保機(jī)艙外部的氣動連續(xù)性。因此，使用者可以容易地接近容納在沿進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)下游延伸的區(qū)域中的設(shè)備。而且，有利的是，可以將在至少一固定部分下的位于機(jī)艙內(nèi)的內(nèi)部設(shè)備組合在一起。因此，如果活動部分從操作位置移動到維修位置，可避免活動部分和該內(nèi)部設(shè)備之間的鎖定和碰撞的所有風(fēng)險(xiǎn)。因此，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙適合安裝在相對于飛行器的機(jī)身大致水平的連接吊架上。根據(jù)本發(fā)明的其他特征，根據(jù)本發(fā)明的組件包括一個或多個以下可選特征，這些特征可以單獨(dú)考慮或根據(jù)所有可能的組合-活動部分延伸超出次流流道的外部護(hù)罩的至少一部分，這使得可以獲得活動結(jié)構(gòu)的更大的底切，該活動結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣口唇緣和活動部分形成；-中央外罩由加固元件保持，該加固元件被配置來將所述中央外罩固定至次流流道外環(huán)部分，這使得可以加固中央結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；-加固元件為大致呈S型或C型的元件，這使得可以容易地將這些元件連接至中央結(jié)構(gòu)和次流流道外環(huán)部分；-固定部分是圍繞機(jī)艙的連接吊架安裝的坡道，這使得可以避免在打開過程中活動部分和連接吊架之間的任何干擾；-坡道具有沿連接吊架的縱向軸延伸的大致三角形的形狀，其中頂角的角度為至少5度，這確保了在連接吊架處無干擾的情況下外板的靈活性。
-固定部分，在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的上游方向沿縱向軸延伸；-根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙是用于飛行器機(jī)身的機(jī)艙，特別用于被固定到大致水平的連接吊架上的機(jī)艙。通過閱讀以下非限定性的說明以及參閱附圖，可更好地理解本發(fā)明。-

圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的一個實(shí)施例的透視圖；-圖2和圖3分別是圖1中的實(shí)施例處于打開位置和關(guān)閉位置的局部橫截面圖；-圖4和圖5分別是圖1中的實(shí)施例的替代實(shí)施例處于打開和關(guān)閉位置的局部橫截面圖；-圖6和圖7是圖1的另一實(shí)施例的透視圖和橫向視圖。根據(jù)圖1所示的實(shí)施例，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1通過連接吊架2連接至飛行器的固定結(jié)構(gòu)，如機(jī)翼。在該實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1通過相對于飛行器的機(jī)身大致平行的連接吊架布置在飛行器的機(jī)身。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1也可以應(yīng)用于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何類型的機(jī)艙。更確切地說，圖1中所示的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1包括以下結(jié)構(gòu)位于上游的進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4、中間結(jié)構(gòu)5以及下游區(qū)段6。中間結(jié)構(gòu)5圍繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)8的風(fēng)扇7以及其中的部件，下游區(qū)段6圍繞渦輪軸發(fā)動機(jī)8的下游部分并且通常容納推力反向器系統(tǒng)(未示出)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇7由發(fā)動機(jī)機(jī)罩9圍繞，該發(fā)動機(jī)機(jī)罩9的上游端被固定至進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4以及其下游端被固定至中央結(jié)構(gòu)5，以確保氣動連續(xù)性。如圖2所示，中央結(jié)構(gòu)5還包括次流流道外環(huán)部分11，該外環(huán)部分11 一端被附接至風(fēng)扇罩9以圍繞渦輪噴氣發(fā)動機(jī)8的局部，另一端被附接至下游區(qū)段6。所述次流流道外環(huán)部分11的附接可使用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何方式完成。根據(jù)圖1中所示的實(shí)施例，氣流穿過風(fēng)扇的葉片接近由渦輪噴氣發(fā)動機(jī)8、次流流道外環(huán)部分11以及下游區(qū)段6所限定的管道。中央結(jié)構(gòu)5還包括中央外罩13，該中央外罩13圍繞風(fēng)扇罩9和/或次流流道外環(huán)部分11。進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4包括進(jìn)氣口唇緣21，該進(jìn)氣口唇緣的第一端被連接至內(nèi)板23。進(jìn)氣口唇緣21適用于將需要供給風(fēng)扇7和渦輪噴氣發(fā)動機(jī)8的內(nèi)部壓縮機(jī)的空氣最佳地匯集到渦輪噴氣發(fā)動機(jī)8。通常，進(jìn)氣口唇緣21由鋁、鈦或本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的適合氣動式除冰應(yīng)用的任何復(fù)合材料(特別是耐高溫復(fù)合材料)制成。內(nèi)板23用于適當(dāng)?shù)貙饬鞒L(fēng)扇7的葉片(未示出)引導(dǎo)。因此，通過固定裝置將內(nèi)板23的下游端固定至風(fēng)扇罩9的上游端。因此，內(nèi)板23與中央結(jié)構(gòu)5和風(fēng)扇罩9 一起形成相對于機(jī)艙1的固定結(jié)構(gòu)。通常，內(nèi)板23由含碳或鋁的復(fù)合材料制成。內(nèi)板23可以由單個部件或者多個組合部件制成。此外，內(nèi)板23包括聲學(xué)護(hù)罩，該聲學(xué)護(hù)罩用于削減由于本發(fā)明的機(jī)艙1的振動和渦輪噴氣發(fā)動機(jī)8的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音。聲學(xué)護(hù)罩通常由蜂巢結(jié)構(gòu)或本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的可以吸收聲振動的任何其他結(jié)構(gòu)制成。分隔物27將進(jìn)氣口唇緣21與進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4的其余部分分隔開來。因此，該分隔物27使得可以限定腔四，諸如除冰裝置的裝置設(shè)置在該腔四中以確保本發(fā)明的機(jī)艙1的運(yùn)轉(zhuǎn)。通常，分隔物27由鋁、鈦或本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何復(fù)合材料制成。根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1還包括外板25，該外板包括活動部分2 和至少一固定部分25b。活動部分2 使用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何方式附接至進(jìn)氣口唇緣21的第二端?；顒硬糠? 充分覆蓋內(nèi)板23并且向下游延伸至風(fēng)扇7和風(fēng)扇罩9所處的區(qū)域， 以形成單個可拆卸部件，被稱為活動結(jié)構(gòu)。為此，可將進(jìn)氣口唇緣21結(jié)合入所述活動部分 ^a中。固定部分2 使用本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何方式固定至中央結(jié)構(gòu)5 (特別是外罩13)或下游區(qū)段6。通過固定部分2 和活動部分2 具有互補(bǔ)的形狀，所以可將它們套接在一起。為此，固定部分2 具有適合存在于活動部分2 上的對應(yīng)開口的互補(bǔ)形狀。 因此，當(dāng)活動部分處于關(guān)閉位置時，外板的氣動連續(xù)性得以確保。此外，有利的是，當(dāng)活動部分2 從維修位置移動到關(guān)閉位置時，固定部分2 作為引導(dǎo)裝置。為此，在固定部分2 和活動部分2 之間設(shè)置有如連接件的密封裝置。通常，外板25的活動部分2 和固定部分25b由含碳的復(fù)合材料或鋁制成。活動部分2 和固定部分25b能夠由單個部件或多個組合部件制成。因此，進(jìn)氣口唇緣21和活動部分2 的活動性使得可以釋放進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)下游以更容易地接近本發(fā)明的機(jī)艙1的內(nèi)部設(shè)備，該內(nèi)部設(shè)備位于在進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4的下游的區(qū)域31 中。由于存在至少一固定部分，所以使得可以更容易地操作活動結(jié)構(gòu)，這使得可以引導(dǎo)活動結(jié)構(gòu)的關(guān)閉。如圖2所示，線17限定了進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4的下游的底切。該底切特別受本發(fā)明的機(jī)艙1的氣動外形制約。事實(shí)上，在通過大致水平的連接吊架布置在機(jī)身的機(jī)艙的上下文中， 外板25的長度由內(nèi)部設(shè)備20的體積限定。如果一件內(nèi)部設(shè)備20的體積過于龐大，那么活動部分25a的下游端部分可能會緊靠著該設(shè)備20，這會鎖住該外板25和該內(nèi)部設(shè)備20，從而可能將它們損壞。由線17示出的界限也受接近某種設(shè)備(如油箱，特別是制動器18)的需要制約。內(nèi)部設(shè)備20的示例還可以包括電氣設(shè)備和電子設(shè)備。為了支撐外板25的較大的表面區(qū)域，特別是活動部分25a的表面和固定部分2 的表面，將加固元件35固定在外板25和內(nèi)板23上。這種類型的加固元件35可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何類型的加固元件。因此，加固元件35可以由有機(jī)材料或金屬材料制成，和/或其形狀大致為C形或S形。加固元件35也可以是連續(xù)的或局部的。內(nèi)部設(shè)備20能夠在至少一固定部分2 下，特別是在連接吊架2的3:00、6:00或 12:00點(diǎn)鐘方位處被組合在一起，從而可以延伸活動部分25a的長度(參見圖4和圖5)。 3:00,6:00和12:00點(diǎn)鐘方位對應(yīng)于相對于連接吊架2的本發(fā)明的機(jī)艙1的橫截面上的多個位置。包括連接的齒輪箱和油箱的設(shè)備的示例能夠組合到一起。一些易碎設(shè)備，如電子設(shè)備，當(dāng)其承受高溫，特別是高于110度時，可能被損壞。考慮到這一點(diǎn)，有利的是，可將這種設(shè)備布置在連接吊架的3:00點(diǎn)鐘處，從而可避免陽光的照射。這種設(shè)備的示例包括根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1的電氣和電子切換裝置。根據(jù)圖4和圖5中示出的實(shí)施例，活動部分2 延伸超出次流流道11的外部護(hù)罩的至少一部分，這使得可以獲得甚至更下游的底切并且使得可以接近容納于靠近下游區(qū)段6的區(qū)域33的內(nèi)部設(shè)備。在這種情況下，中心外罩13的長度被縮短。在未示出的替代實(shí)施例中，活動部分2 在包括風(fēng)扇7、風(fēng)扇罩9的整個區(qū)域上延伸并且延伸超出次流流道11的外部護(hù)罩。因此，在該實(shí)施例中，中央外罩13被省去并且固定部分2 被固定至下游區(qū)段6。結(jié)果，活動部分2 和至少一固定部分2 執(zhí)行中央外罩 13的功能。固定部分2 可以由布置在周邊的一個或多個元件制成，且該固定部分2 被附接至中央外罩13或下游區(qū)段6。這些元件的數(shù)量取決于內(nèi)部設(shè)備20的布置。特別的，至少一固定部分2 具有適合覆蓋內(nèi)部設(shè)備20的形狀和大小的表面，從而防止對活動部分25a的任何損壞。因此，至少一固定部分2 具有沿根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙 1的上游方向延長的形狀。所述固定部分25b的形狀和尺寸可以根據(jù)其他標(biāo)準(zhǔn)的功能進(jìn)行選擇，如活動部分25a的可操作性。根據(jù)圖6和圖7所示的實(shí)施例，固定部分2 包括坡道55，該坡道55圍繞根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的連接吊架2安裝并且使用密封裝置53連接至活動部分25a。以這種方式，可預(yù)防在打開過程中活動部分2 和連接吊架2之間的任何干擾。密封裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任一類型，例如連接件。坡道55可以是本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的任何合適的形狀， 尤其為沿連接吊架2的縱向軸61延伸的大致三角形形狀，其中頂角的角度介于2度到10度之間，最好是至少等于5度，這確保了連接吊架2無干擾時活動部分25a的靈活性。而且， 這使得可避免壓壞密封裝置53，特別是壓力密封層。由于擠壓的存在，在對根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙1進(jìn)行操作時會引起壓力的顯著增長。坡道55還具有適合覆蓋內(nèi)部設(shè)備的形狀。中央外罩13通過加固元件71保持，該加固元件71被配置來將所述中央外罩13固定至次流流道外環(huán)部分11上(參見圖2至圖5)。因此，中央結(jié)構(gòu)5的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到加強(qiáng)。 加固元件7大致為S形元件或C形元件，這使得可以容易地將這些元件71附接至中央結(jié)構(gòu) 5和次流流道外環(huán)部分11。所述元件71由有機(jī)材料或金屬材料制成。為了使活動結(jié)構(gòu)收回機(jī)艙1的上游，機(jī)艙1通常設(shè)有引導(dǎo)裝置(未示出)，該引導(dǎo)裝置能夠使得外板25沿機(jī)艙1的上游方向基本作直線運(yùn)動，以能夠打開進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)4而進(jìn)行維修操作。導(dǎo)軌系統(tǒng)的示例包括在法國申請四06568中描述的導(dǎo)軌系統(tǒng)，如滑道或軌道， 在摺痕中的導(dǎo)軌能夠與滑動系統(tǒng)配合，輪滑系統(tǒng)能夠與相應(yīng)的導(dǎo)軌配合，以及縱向軸能夠通過對應(yīng)的開口滑動。
權(quán)利要求
1.一種渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(8)的機(jī)艙(1)，包括-進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)G)，能夠?qū)饬鞒鰷u輪噴氣發(fā)動機(jī)(8)的風(fēng)扇(7)引導(dǎo)，所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(4)包括位于所述機(jī)艙(1)上游的進(jìn)氣口唇緣(21)，并且所述進(jìn)氣口唇緣的端部被連接至外板0 和內(nèi)板03)；-中央結(jié)構(gòu)(5)，其用于圍繞所述風(fēng)扇(7)，并且將所述進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(4)連接至所述中央結(jié)構(gòu)(5)以確保氣動連續(xù)性，所述中央結(jié)構(gòu)(5)包括用于圍繞所述發(fā)動機(jī)的次流或旁路流道外環(huán)部分(11)和中央外罩(13)；以及-下游區(qū)段(6)，所述中央結(jié)構(gòu)連接至該下游區(qū)段(6)；其特征在于，所述外板0 包括活動部分(25a)和至少一固定部分0 ；55)，所述活動部分(25a)被連接至所述進(jìn)氣口唇緣并且沿所述內(nèi)板的下游延伸，所述至少一固定部分0 ；55)被固定至所述中央結(jié)構(gòu)(5)或所述下游區(qū)段(6)，并且通過所述活動部分(25a)和所述至少一固定部分0 ；55)具有互補(bǔ)的形狀，所以可將所述活動部分 (25a)和所述至少一固定部分0 ；55)套接在一起。
2.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述活動部分(25a)延伸超出所述次流流道(11)的外部護(hù)罩的至少一部分。
3.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述中央外罩(1 通過加固元件(71)保持，該加固元件(71)被配置來將所述中央外罩(1 固定至所述次流流道外環(huán)部分(11)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述加固元件(71)大致為呈S形元件或C形元件。
5.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，固定部分(25b)是圍繞所述機(jī)艙(1)的連接吊架⑵安裝的坡道(55)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述坡道(5 具有沿所述連接吊架的縱向軸(61)延伸的大致三角形形狀，其中頂角的角度至少等于5度。
7.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，固定部分(25b)在所述機(jī)艙 (1)的上游方向沿所述機(jī)艙(1)的縱向軸延伸。
8.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙(1)是用于飛行器機(jī)身的發(fā)動機(jī)艙。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)艙(4)用于被固定至大致水平的連接吊架⑵上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(8)的機(jī)艙(1)，包括進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(4)，中央結(jié)構(gòu)(5)和下游區(qū)段(6)。該進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)能夠引導(dǎo)氣流至渦輪噴氣發(fā)動機(jī)(8)的風(fēng)扇(7)，包括位于機(jī)艙(1)的上游的進(jìn)氣口唇緣(21)，并且其端部連接至外板(25)和內(nèi)板(23)；中央結(jié)構(gòu)用于包圍所述風(fēng)扇(7)，并且進(jìn)氣口結(jié)構(gòu)(4)連接至中央結(jié)構(gòu)以確保氣動連續(xù)性，所述中央結(jié)構(gòu)包括次流或旁路流道外環(huán)部分(11)，該環(huán)形部分用于圍繞發(fā)動機(jī)和中央外罩(13)；外板(25)包括活動部分(25a)和固定部分(25b)，該活動部分(25a)連接到進(jìn)氣口唇緣(2)并且沿內(nèi)板(23)的下游延伸，該固定部分(25b)連接到中央結(jié)構(gòu)(5)或下游區(qū)段(6)，并且用于通過它們的互補(bǔ)形狀與活動部分(25a)套接在一起。
文檔編號B64D29/08GK102202974SQ200980143926
公開日2011年9月28日 申請日期2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者居·沃琪爾, 讓-菲利普·若勒 申請人:埃爾塞樂公司