專利名稱：用于直升機(jī)的可移除水平穩(wěn)定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及旋翼飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，具體地，涉及用于旋翼飛行器的水平穩(wěn)定器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有多種不同類型的旋翼飛行器，包括直升機(jī)、串聯(lián)旋翼直升機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、 四旋翼傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)、偏轉(zhuǎn)翼飛機(jī)和坐地式飛機(jī)。上述的這些飛行器中的至少一些利用附著到尾桁上的水平穩(wěn)定器以在飛行中提供氣動(dòng)穩(wěn)定性。通常，水平穩(wěn)定器具有一個(gè)或多個(gè)水平表面以輔助氣動(dòng)俯仰穩(wěn)定性。此外，水平穩(wěn)定器可具有一個(gè)或多個(gè)垂直表面以輔助氣動(dòng)偏航穩(wěn)定性。對(duì)于旋翼飛行器而言，由于裝載的原因，能夠降低其整體體積往往是重要的。例如，當(dāng)在貨機(jī)的貨運(yùn)部分中運(yùn)輸多個(gè)旋翼飛行器時(shí)，將旋翼飛行器轉(zhuǎn)換到裝載配置是有利的。此外，能夠?qū)⑿盹w行器快速地由裝載配置轉(zhuǎn)換到可運(yùn)行配置也是有利的，即，快速展開。參考圖1，旋翼飛行器101被示出為具有附著到尾桁109上的常規(guī)水平穩(wěn)定器 103。尾桁109的前端附著到機(jī)身119上。尾部旋翼121由尾桁109的后端承載?，F(xiàn)在參考圖2，示出了旋翼飛行器101的常規(guī)水平穩(wěn)定器103的更多細(xì)節(jié)。水平結(jié)構(gòu)113通過(guò)尾桁109中的開口延伸并利用緊固件107永久地附著到尾桁109的表面111 上。端板11 和11 通過(guò)多個(gè)端板緊固件117a和117b附著到水平結(jié)構(gòu)113上。折疊機(jī)構(gòu)10 和10 為水平結(jié)構(gòu)113提供了裝載方法。對(duì)于將要處于裝載配置的水平穩(wěn)定器 103來(lái)說(shuō)，必須通過(guò)移除緊固件117a和117b來(lái)拆卸端板11 和1Mb。隨后，由于水平結(jié)構(gòu)113永久地附著到尾桁109上，折疊機(jī)構(gòu)10 和10 必須被用于允許水平結(jié)構(gòu)113的外側(cè)部分向上折疊到存放位置。往往期望創(chuàng)造出更有效的旋翼飛行器結(jié)構(gòu)，由此降低緊固件的數(shù)量，降低整體重量并降低裝載和展開飛行器所需的時(shí)間。本領(lǐng)域已具有多種旋翼飛行器的水平穩(wěn)定器，然而，仍然存在改進(jìn)空間。


作為本發(fā)明的系統(tǒng)的特點(diǎn)的新穎性特征在隨附權(quán)利要求中列出。然而，結(jié)合附圖參考下述詳細(xì)說(shuō)明，將更好地理解系統(tǒng)本身、使用的優(yōu)選方式以及其他目的和優(yōu)點(diǎn)，附圖中圖1是具有現(xiàn)有技術(shù)的水平穩(wěn)定器的旋翼飛行器的側(cè)視圖；圖2是圖1中的旋翼飛行器的現(xiàn)有技術(shù)的水平穩(wěn)定器的立體圖；圖3是具有根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的水平穩(wěn)定器的旋翼飛行器的側(cè)視圖；圖4是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的圖3中的飛行器的水平穩(wěn)定器的立體圖；圖5是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的圖4中的水平穩(wěn)定器的平面視圖；圖6是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的水平穩(wěn)定器的沿圖5中的剖面線VI-VI截取的部分橫截面視圖；圖7是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的水平穩(wěn)定器的沿圖6中的剖面線VII-VII截取的部分橫截面視圖；圖8是圖7中示出的根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的水平穩(wěn)定器結(jié)合帶的仰視圖；圖9是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的水平穩(wěn)定器的沿圖5中的剖面線IX-IX截取的部分橫截面視圖；圖10是圖9中示出的根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的水平穩(wěn)定器結(jié)合帶的仰視圖；圖11是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的圖4中的水平穩(wěn)定器的立體圖；圖12是根據(jù)本申請(qǐng)的優(yōu)選實(shí)施方式的圖4中的水平穩(wěn)定器從旋翼飛行器移除后的分解立體圖。本申請(qǐng)的方法容易受到不同修改和替代形式的影響，其具體實(shí)施方式
已經(jīng)以示例的方式在附圖中示出，并且在本文中被詳細(xì)描述。然而，應(yīng)該理解的是，本文的具體實(shí)施方式
的說(shuō)明不在于將本發(fā)明限制在公開的具體方法以內(nèi)，正好相反，這些說(shuō)明涵蓋所有落入由隨附權(quán)利要求限定的本申請(qǐng)的方法的精神和范圍內(nèi)的修改、等同物和替代方式。
具體實(shí)施例方式下文描述了本申請(qǐng)的系統(tǒng)的示例性實(shí)施方式。為清楚起見，本說(shuō)明書并未描述實(shí)際實(shí)施方式的所有特征。當(dāng)然，應(yīng)該意識(shí)到在任何這種實(shí)際實(shí)施方式的研發(fā)中，必須做出眾多具體實(shí)施方式
的決定以實(shí)現(xiàn)研發(fā)者的具體目標(biāo)，例如與系統(tǒng)相關(guān)和商業(yè)相關(guān)的限制兼容，這將在各種實(shí)施方式之間有所不同。此外，應(yīng)該意識(shí)到，這樣的研發(fā)努力可能是復(fù)雜且耗時(shí)的，但仍然在獲益于本公開文本的本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的常規(guī)技能之內(nèi)。在說(shuō)明書中，由于在附圖中示出了設(shè)備，將參考不同元件之間的空間關(guān)系以及元件的不同方位的空間朝向。然而，如本領(lǐng)域技術(shù)人員在完整地閱讀本申請(qǐng)之后所認(rèn)識(shí)的那樣，本文描述的設(shè)備、元件、裝置等可位于任何期望的朝向。因此，由于本文描述的設(shè)備可朝向任何期望的方向，使用諸如“之上”、“之下”、“上部”、“下部”的術(shù)語(yǔ)以及其他類似術(shù)語(yǔ)來(lái)描述不同組件之間的空間關(guān)系或描述這些組件的方位的空間朝向應(yīng)該分別被理解為描述組件之間的相對(duì)關(guān)系或這些組件的方位的空間朝向。本申請(qǐng)的系統(tǒng)展示了用于旋翼飛行器的水平穩(wěn)定器以及結(jié)合有該水平穩(wěn)定器的旋翼飛行器。本申請(qǐng)的水平穩(wěn)定器能夠提升旋翼飛行器的功能。同時(shí)，應(yīng)該意識(shí)到，對(duì)于該申請(qǐng)而言，術(shù)語(yǔ)“左”與術(shù)語(yǔ)“第一”同義，而術(shù)語(yǔ)“右”與術(shù)語(yǔ)“第二”同義。現(xiàn)在參考圖3，旋翼飛行器201被示出為具有連接到機(jī)身231的尾桁209。尾部旋翼233可操作地與尾桁209連在一起以提供用于扭矩調(diào)節(jié)的方法。水平穩(wěn)定器203附著到尾桁209上，以在飛行中為旋翼飛行器201提供氣動(dòng)穩(wěn)定性。現(xiàn)在參考圖4，其示出了水平穩(wěn)定器203的更多細(xì)節(jié)。水平穩(wěn)定器203包括左水平機(jī)翼213a、右水平機(jī)翼213b，以及翼梁205。在優(yōu)選實(shí)施方式中，水平穩(wěn)定器203還包括左端板21 和右端板2Mb。端板21 和21 分別通過(guò)端板緊固件211a和211b連接到機(jī)翼213a和21 上。左和右端板21 和21 提供氣動(dòng)偏航穩(wěn)定性；然而，應(yīng)該意識(shí)到， 本申請(qǐng)的系統(tǒng)完全考慮了沒(méi)有端板21 和21 的水平穩(wěn)定器203。在優(yōu)選實(shí)施方式中，水平穩(wěn)定器203還包括分別附著到左水平機(jī)翼213a和右水平機(jī)翼21 的前部的前緣縫翼 217a和217b?？p翼217a和217b用于在不同的攻角優(yōu)化穩(wěn)定器所需的氣流特點(diǎn)；然而，應(yīng)該意識(shí)到，本申請(qǐng)的系統(tǒng)完全考慮了不具有縫翼217a和217b的水平穩(wěn)定器203。現(xiàn)在參考圖5，其是連接到翼梁205的水平機(jī)翼213a和21 的平面圖，其中翼梁 205連接到尾桁209上。左水平機(jī)翼213a通過(guò)至少一個(gè)可移除的機(jī)翼附著緊固件219a連接到翼梁205上。類似地，右水平機(jī)翼21 通過(guò)至少一個(gè)可移除的機(jī)翼附著緊固件219b 連接到翼梁205上。緊固件219a和219b可以是各種各樣的可移除緊固件，例如螺栓、螺釘和其他硬件。應(yīng)該意識(shí)到，永久緊固件(例如鉚釘)不是優(yōu)選的。永久緊固件的移去通常需要損壞永久緊固件，需要非常耗時(shí)的工序，同時(shí)具有對(duì)周圍結(jié)構(gòu)產(chǎn)生有害影響的風(fēng)險(xiǎn)。 如圖5所示，優(yōu)選實(shí)施方式在左側(cè)利用兩個(gè)可移除機(jī)翼附著緊固件219a，并在右側(cè)利用兩個(gè)可移除機(jī)翼附著緊固件219b ；然而，預(yù)想其他旋翼飛行器應(yīng)用可能需要更少或更多的可移除緊固件以將左和右機(jī)翼213a和21 連接到翼梁205上?，F(xiàn)在參考圖6，其是沿圖5中的剖面線VI-VI截取的橫截面視圖。翼梁205通過(guò)翼梁銷軸207a和207b連接到尾桁209上。翼梁205橫向放置并穿過(guò)尾桁209。水平機(jī)翼 213a和21 的內(nèi)緣位于尾桁209的外表面附近。翼梁205和水平機(jī)翼213a和21 優(yōu)選地由碳纖維和雙馬來(lái)酰亞胺(BMI)樹脂制成，并通過(guò)樹脂傳遞模塑(RTM)工藝形成。RTM工藝允許翼梁205的內(nèi)外表面以及水平機(jī)翼213a和21 被加工，由此在翼梁205以及水平機(jī)翼213a和21 之間提供嚴(yán)格控制的公差。因此，翼梁205以及水平機(jī)翼213a和21 之間嚴(yán)格控制的公差在水平機(jī)翼213a和21 以及尾桁209之間提供了有效的結(jié)構(gòu)載荷路徑。作用在機(jī)翼213a和21 之上的載荷(或力)通過(guò)翼梁205以及機(jī)翼213a和21 的結(jié)構(gòu)接觸傳遞給翼梁205 ；并進(jìn)一步通過(guò)機(jī)翼附著緊固件219a和219b。此外，作用在翼梁205之上的載荷(或力)經(jīng)由翼梁銷軸207a和207b傳遞到尾桁209的附著結(jié)構(gòu)235中 (如圖7和圖9最佳展示的那樣)。重要的是注意到主要結(jié)構(gòu)載荷路徑不穿過(guò)尾桁209的外皮，而是直接進(jìn)入尾桁209的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。如本文所述，通過(guò)利用最少數(shù)量的緊固件并提供有效的結(jié)構(gòu)載荷路徑延長(zhǎng)了尾桁209和水平穩(wěn)定器203的疲勞壽命和腐蝕壽命。應(yīng)該注意到，即使翼梁205和水平機(jī)翼213a和21 優(yōu)選通過(guò)樹脂傳遞模塑(RTM)工藝由碳纖維和雙馬來(lái)酰亞胺(BMI)樹脂制成；但翼梁205和水平機(jī)翼213a和21 也可通過(guò)加工工藝由金屬制成，金屬例如鋁。此外，翼梁205和水平機(jī)翼213a和21 也可由其他復(fù)合材料和其他工藝制成?，F(xiàn)在參考圖7和9，其分別是由圖6中的剖面線VII-VII和IX-IX截取的內(nèi)側(cè)剖面圖。盡管翼梁205被示出為具有大體上呈矩形的橫截面、圓角以及中空的內(nèi)部，翼梁205也可以是其他橫截面形狀，例如橢圓形、圓形、方形或I形梁。翼梁銷軸207a和207b允許快速地將翼梁205從尾桁209移除或?qū)⑵淇焖俚匕惭b到尾桁209上。圖7和圖9還分別示出了水平機(jī)翼213a和21 的內(nèi)緣以及尾桁209的外殼之間的防水密封件229a和229b。如圖7和圖9所示，翼梁銷軸207a和207b中每一個(gè)大體以向前和向后的方向延伸，并利用尾桁209的附著結(jié)構(gòu)235與翼梁205嚙合。附著結(jié)構(gòu)235被配置為在翼梁205和尾桁209之間提供主要結(jié)構(gòu)路徑。應(yīng)該意識(shí)到，襯套、墊圈、開口銷、安全線、螺母以及其他連接硬件可與銷軸207a和207b —起使用，從而在翼梁205和尾桁209的附著結(jié)構(gòu)235之間提供合適的結(jié)構(gòu)連接。左結(jié)合帶22 和右結(jié)合帶22 分別連接在尾桁209和水平機(jī)翼213a以及21 之間?，F(xiàn)在參考圖8和圖10，其分別是結(jié)合帶22 和22 的仰視圖。左結(jié)合帶22 和右結(jié)合帶22 分別在尾桁209以及水平機(jī)翼213a和21 之間提供了雷擊結(jié)合路徑。然而，應(yīng)該意識(shí)到，在將水平穩(wěn)定器203安裝到旋翼飛行器201的所有過(guò)程中，可以不需要結(jié)合帶22 和22 ；此外，其他形式的雷擊保護(hù)可用于替代或補(bǔ)充結(jié)合帶22 和22恥。結(jié)合帶22 連接到尾桁209和水平機(jī)翼213a上。結(jié)合帶緊固件227a可移除地將結(jié)合帶22 附著到機(jī)翼213a上。類似地，結(jié)合帶22 連接到尾桁209和水平機(jī)翼21 上。類似地， 結(jié)合帶緊固件227b可移除地將結(jié)合帶22 附著到機(jī)翼21 上。因此，結(jié)合帶緊固件227a 和227b應(yīng)該被松開以有助于從旋翼飛行器201上移除水平機(jī)翼213a和213b。緊固件227a 和227b可以是各種各樣的可移除緊固件，例如螺栓，螺釘和其他硬件?，F(xiàn)在參考圖11和12，其中，圖11示出了組裝好的水平穩(wěn)定器203，但為清楚起見， 旋翼飛行器201的其余部分并未示出。在圖12中，為更清楚地展示水平穩(wěn)定器203與尾桁 209的移除和安裝，以分解圖示出了水平穩(wěn)定器203。水平穩(wěn)定器203被配置用于從旋翼飛行器201快速的移除以及快速地安裝到水平穩(wěn)定器203上。在優(yōu)選實(shí)施方式中，水平穩(wěn)定器203的移除發(fā)生在將旋翼飛行器201轉(zhuǎn)換為裝載配置的過(guò)程期間。類似地，水平穩(wěn)定器 203的安裝發(fā)生在將旋翼飛行器201轉(zhuǎn)換為可運(yùn)行配置期間。要移除左水平機(jī)翼213a以及端板21 ，需要移除可移除機(jī)翼附著緊固件219a和結(jié)合帶緊固件227a。之后，穩(wěn)定器213a 可以以外側(cè)方向233a滑離尾桁209。類似地，要移除右水平機(jī)翼21 以及端板21 ，需要移除可移除機(jī)翼附著緊固件219b和結(jié)合帶緊固件227b。之后，穩(wěn)定器21 可以以外側(cè)方向23 滑離尾桁209。在這個(gè)過(guò)程中，可能需要拆離任何電氣線束或其他系統(tǒng)相關(guān)的有可能通過(guò)尾桁209并進(jìn)入水平穩(wěn)定器203的硬件。翼梁205的移除需要移除翼梁銷軸207a 和207b (如圖7和圖9所示)，然后，將翼梁205以外側(cè)方向223a或外側(cè)方向22 滑出尾桁開口 221。應(yīng)該注意到，為了將水平穩(wěn)定器203從旋翼飛行器201之上移除，不需要分別將端板211a和211b從水平機(jī)翼213a和21 之上移除。水平穩(wěn)定器203的安裝是上述的水平穩(wěn)定器203的移除過(guò)程的逆向過(guò)程。對(duì)于該申請(qǐng)的目的而言，水平穩(wěn)定器203的移除等同于水平穩(wěn)定器203的裝載，并且水平穩(wěn)定器203的安裝等同于水平穩(wěn)定器203的展開。 還應(yīng)該注意到，尾桁開口 221的大小可以僅足以使翼梁205進(jìn)入尾桁209。對(duì)于水平機(jī)翼 213a和21 來(lái)說(shuō)，開口 221應(yīng)該足夠小以使其不能進(jìn)入尾桁209 ；因此，這種提升的結(jié)構(gòu)效率允許提升旋翼飛行器201的性能。本申請(qǐng)的系統(tǒng)提供了顯著的優(yōu)點(diǎn)，包括(1)提供一種易于裝載的不具有沉重折疊機(jī)構(gòu)的水平穩(wěn)定器；( 降低了水平穩(wěn)定器緊固件的數(shù)量，從而降低了人力和維護(hù)成本， 增加了疲勞壽命，降低了重量并降低了腐蝕的可能性；(3)降低了裝載和展開水平穩(wěn)定器所需的人力和時(shí)間；(4)降低了尾桁內(nèi)所需的開口的大小，從而提升了結(jié)構(gòu)特性；以及(5) 提升了旋翼飛行器的性能。顯而易見，已經(jīng)描述和示出了具有顯著優(yōu)點(diǎn)的系統(tǒng)。盡管本申請(qǐng)的系統(tǒng)以有限數(shù)量的形式示出，但不應(yīng)僅限于這些形式，其容易進(jìn)行各種改變和改變，而不脫離本申請(qǐng)的精神。
權(quán)利要求
1.一種可移除的水平穩(wěn)定器，其用于為具有尾桁的旋翼飛行器提供氣動(dòng)穩(wěn)定性，該水平穩(wěn)定器包括翼梁，其設(shè)置為橫向地、至少部分地位于尾桁中的開口內(nèi)；第一水平機(jī)翼，其適于適當(dāng)?shù)亟邮赵撘砹?；第二水平機(jī)翼，其適于適當(dāng)?shù)亟邮赵撘砹海豢梢瞥砹焊街?，其設(shè)置為將翼梁結(jié)構(gòu)性地附著到尾桁上；第一可移除機(jī)翼附著元件，其設(shè)置為將第一水平機(jī)翼結(jié)構(gòu)性地附著到翼梁上；以及第二可移除機(jī)翼附著元件，其設(shè)置為將第二水平機(jī)翼結(jié)構(gòu)性地附著到翼梁上；其中第一和第二水平機(jī)翼從尾桁向外側(cè)延伸，以提供氣動(dòng)俯仰穩(wěn)定性；其中翼梁用于為第一和第二水平機(jī)翼提供結(jié)構(gòu)支撐。
2.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，其中，翼梁具有矩形橫截面形狀。
3.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，還包括 連接到第一水平機(jī)翼的第一垂直端板；以及連接到第二水平機(jī)翼的第二垂直端板；其中第一和第二垂直端板為旋翼飛行器提供氣動(dòng)偏航穩(wěn)定性。
4.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，還包括第一結(jié)合帶，其可移除地固定到第一水平機(jī)翼上以在第一水平機(jī)翼和尾桁之間提供接地通路；以及第二結(jié)合帶，其可移除地固定到第二水平機(jī)翼上以在第二水平機(jī)翼和尾桁之間提供接地通路。
5.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，其中，可移除翼梁附著元件包括銷軸。
6.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，還包括位于第一水平機(jī)翼的內(nèi)側(cè)邊緣和尾桁之間的第一密封件；以及位于第二水平機(jī)翼的內(nèi)側(cè)邊緣和尾桁之間的第二密封件。
7.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，其中，第一水平機(jī)翼設(shè)置為通過(guò)移除第一可移除機(jī)翼附著元件并將第一水平機(jī)翼向外側(cè)滑動(dòng)而從旋翼飛行器之上移除；其中，第二水平機(jī)翼設(shè)置為通過(guò)移除第二可移除機(jī)翼附著元件并將第二水平機(jī)翼向外側(cè)滑動(dòng)而從旋翼飛行器之上移除。
8.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，其中，翼梁設(shè)置為通過(guò)移除第一和第二可移除翼梁附著元件并側(cè)身的將翼梁滑離尾桁而從旋翼飛行器之上移除。
9.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，還包括附著到左和右水平機(jī)翼上的前緣縫翼，從而在不同的攻角優(yōu)化左和右水平機(jī)翼的氣流特點(diǎn)。
10.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，其中，翼梁、第一水平機(jī)翼、和第二水平機(jī)翼之中的至少一個(gè)通過(guò)樹脂傳遞模塑工藝形成。
11.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，還包括前緣縫翼，其用于改變穿過(guò)第一和第二水平機(jī)翼的氣流。
12.如權(quán)利要求1的水平穩(wěn)定器，其中翼梁、第一水平機(jī)翼、和第二水平機(jī)翼之中的至少一個(gè)包括碳纖維和雙馬來(lái)酰亞胺(BMI)樹脂。
13.—種通過(guò)移除水平穩(wěn)定器將直升機(jī)轉(zhuǎn)換成裝載配置的方法，包括 移除第一和第二可移除機(jī)翼附著元件；通過(guò)向外側(cè)方向滑動(dòng)每個(gè)機(jī)翼移除第一和第二水平機(jī)翼； 移除至少一個(gè)可移除翼梁附著元件；及通過(guò)將翼梁滑離直升機(jī)的尾桁部分而移除翼梁；其中，翼梁、第一和第二水平機(jī)翼的移除降低了直升機(jī)的體積，從而便于裝載直升機(jī)。
14.一種通過(guò)安裝水平穩(wěn)定器將直升機(jī)從裝載配置轉(zhuǎn)換為可運(yùn)行配置的方法，包括 通過(guò)將翼梁滑動(dòng)進(jìn)入直升機(jī)的尾桁部分而附著翼梁；利用至少一個(gè)可移除翼梁附著元件將翼梁連接到尾桁上； 從相對(duì)的外側(cè)方向?qū)⒌谝缓偷诙綑C(jī)翼滑動(dòng)到翼梁之上； 利用至少一個(gè)可移除機(jī)翼附著元件將第一和第二水平機(jī)翼附著到翼梁之上； 其中，翼梁、第一和第二水平機(jī)翼的安裝有助于直升機(jī)的運(yùn)行。
全文摘要
本申請(qǐng)公開了一種可輕松移除并且質(zhì)量輕的水平穩(wěn)定器，其用于為旋翼飛行器提供氣動(dòng)穩(wěn)定性。該水平穩(wěn)定器包括具有可移除翼梁附著元件的翼梁，該翼梁設(shè)置為橫向地、至少部分地通過(guò)尾桁中的開口并至少為第一和第二水平機(jī)翼提供結(jié)構(gòu)支撐。第一和第二水平機(jī)翼設(shè)置為適當(dāng)?shù)亟邮赵撘砹海瑥亩砹褐辽俨糠值嘏浜系降谝缓偷诙綑C(jī)翼內(nèi)部。第一和第二水平機(jī)翼從尾桁向外側(cè)延伸，以提供氣動(dòng)俯仰穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B64C5/00GK102574570SQ200980161273
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者C·A·梅, W·D·丹尼森 申請(qǐng)人:貝爾直升機(jī)泰克斯特龍公司