專利名稱：碟形飛行器的制作方法
碟形飛行器
本專利申請(qǐng)是關(guān)于《碟形飛行器》的發(fā)明申請(qǐng)。碟形飛行器(以后簡稱飛碟)形如其名，外形系標(biāo)準(zhǔn)的扁圓圓錐體。立體底部為 圓狀平面體雙層結(jié)構(gòu)，高度根據(jù)實(shí)際需要而定，用來放置改變飛碟重心(調(diào)整平衡)的液壓 杠桿等其它控制部件。三部成120度相交匯(這的交匯不是指相連接，每根屬于單獨(dú)系統(tǒng)) 于飛碟的重心處，長度略短于飛碟直徑，因?yàn)轱w碟的重心處屬于總旋轉(zhuǎn)體的工作范圍，故這 三根只能緊貼總旋轉(zhuǎn)軸相交排列。具體設(shè)計(jì)安裝時(shí)將本著最大利用，最有效分配液壓力的 原則。在圓心處，底部再設(shè)置一個(gè)半徑適中的凹形體，大小及深淺則必須滿足于便于安裝噴 氣管并且能隱藏噴氣管并保證噴氣管噴出的氣流剛好滑過碟體而不會(huì)吹向碟體，以產(chǎn)生最 有效的推力。從底部至適當(dāng)高處(根據(jù)飛碟直徑，高度靈活掌握)設(shè)計(jì)成凸?fàn)钋蛎骟w，以減 小飛行時(shí)的氣阻，同時(shí)也能產(chǎn)生飛機(jī)機(jī)翼的功能，因此飛碟在飛行時(shí)這里可產(chǎn)生一定的升 力，在起飛或懸停狀態(tài)時(shí)這里將產(chǎn)生巨大升力。球面體上部按水平方向向上作約35度角度 延伸，在總旋轉(zhuǎn)體斜坡體連接的中心處，留一個(gè)直徑略大于總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的孔，用來安裝總轉(zhuǎn)動(dòng) 軸。在整個(gè)飛碟的球面體處，設(shè)置一定數(shù)目且成對(duì)稱狀態(tài)的舷窗。飛碟總轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在底部圓心處，總轉(zhuǎn)動(dòng)軸將從球面體連接斜坡體的中心孔中穿 過。本轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中空結(jié)構(gòu)(詳細(xì)情況結(jié)合后面結(jié)構(gòu)再述)。本轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部將留有6 10 個(gè)(視飛碟大小而定)一定大小的圓柱體，沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸截面外沿對(duì)稱排列。如不設(shè)這幾個(gè)圓 柱體，可將空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸延伸至總旋轉(zhuǎn)軸的頂點(diǎn)處，在這里總旋轉(zhuǎn)體與空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 軸相連接，接頭處為滑動(dòng)或浮動(dòng)軸承。具體結(jié)構(gòu)根據(jù)實(shí)用方便的原則來定。在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸上 部再安裝一部總旋轉(zhuǎn)體，形狀和我們平常所用的雨傘相似，角度(坡度)基本與球面體延伸 角度相同，總旋轉(zhuǎn)體的半徑基本與球面體斜坡長度相等，即總旋轉(zhuǎn)體外沿垂直點(diǎn)與球面體 在一條垂直線上，短于球面體坡長原則上可使飛碟飛臨任何一物體面前，由于它飛行時(shí)會(huì) 產(chǎn)生極強(qiáng)的空氣流速，從安全角度考慮，不太堅(jiān)固的物體不必這么做。如果為了吸入更多空 氣，使飛行的阻力更小，可長于球面體坡長，或加大總旋轉(zhuǎn)體與球面體坡面的距離，即總轉(zhuǎn) 動(dòng)軸那幾根圓柱體的高度?？傂D(zhuǎn)體內(nèi)面設(shè)置和圓柱體數(shù)目相一致帶一定弧度的葉片狀結(jié) 構(gòu)物，其尾部留有一定的長度以更強(qiáng)烈地與總旋轉(zhuǎn)體相連接，并且同總旋轉(zhuǎn)體一樣從頂部 到邊緣由厚到薄，以產(chǎn)生最小的離心力，確保整體穩(wěn)固安全?？傂D(zhuǎn)體位于飛碟最頂端，它的作用是吸入足夠量的空氣以保證能產(chǎn)生足夠大的 推力、升力和最小的飛行阻力。具體構(gòu)造、要求如下離頂部固定點(diǎn)(即總轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部所留的那幾根圓柱體，為便于說明問題，以六根 圓柱體為例，當(dāng)然為降低壓縮機(jī)的破壞沖力，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)軸頂點(diǎn)可與總旋轉(zhuǎn)體頂點(diǎn)連接) 分為六等份A，B, C，D. E，F(xiàn)，邊緣與A，B, C，D，E，F(xiàn)六點(diǎn)相對(duì)應(yīng)也分為六等份0，P，Q，R，S， T，或者在AB\BC\CD\DE\EF\FA六段中心對(duì)應(yīng)處六等份0\P\Q\R\S\T，則總旋轉(zhuǎn)體內(nèi)襯葉片 形狀連接點(diǎn)為AP\BQ\CR\DS\ET\F0，這六組葉片在總旋轉(zhuǎn)體內(nèi)側(cè)扭曲成30度左右的角，以 吸入空氣。關(guān)于總旋轉(zhuǎn)體與球面斜坡間距離，則根據(jù)轉(zhuǎn)速、推力、氣阻幾個(gè)方面來確定推 力——速度——?dú)庾琛D(zhuǎn)速——吸入空氣量——距離?？傂D(zhuǎn)體整體為圓錐蓋狀從頂點(diǎn)至邊緣逐漸縮薄，內(nèi)襯的六組葉片成上述弧度扭曲狀一定寬度(斜面體)其中與總旋轉(zhuǎn)體相連處也加寬加厚并從頂部至邊緣逐漸縮薄，這 樣做能保證它的整體強(qiáng)度足夠大，離心力最小。其頂部亦固定在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的六根圓柱體上， 其中六組葉片延伸至圓柱體時(shí)再延長一些，彎折下來后直接與總轉(zhuǎn)動(dòng)軸相固定，因?yàn)檫@六 根圓柱體不一定能承受它整體的離心力。六根圓柱體之間為六個(gè)進(jìn)氣口，總旋轉(zhuǎn)體吸入的 空氣從這里進(jìn)入壓縮機(jī)。飛碟在高速升空、飛行時(shí)與空氣摩擦(就設(shè)計(jì)而言，只與微量空氣摩擦，這是它高 速飛行的先決條件，產(chǎn)生的熱能也是微量的)會(huì)產(chǎn)生一定溫升，將減弱它的機(jī)械強(qiáng)度，可在 總旋轉(zhuǎn)體外側(cè)頂部固定幾片葉片，作風(fēng)扇用，同總旋轉(zhuǎn)體同速轉(zhuǎn)動(dòng)，并可產(chǎn)生升力也可吹走 熱量。對(duì)于大氣層內(nèi)以水平飛行為主，只要解決頂部散熱即可，像下面這樣設(shè)計(jì)反而不好。 下面主要針對(duì)強(qiáng)調(diào)垂直升降的優(yōu)越性或單純作垂直升降用的太空飛行器或作大型載重型 飛行器，借鑒直升機(jī)的技術(shù)而設(shè)計(jì)?？傂D(zhuǎn)體頂部固定的葉片半徑延長，葉片寬度將加大，同速轉(zhuǎn)動(dòng)后還為總旋轉(zhuǎn)體 提供足夠量的空氣(水平飛行可對(duì)前面空氣進(jìn)行壓縮式吸入，在清除空氣的同時(shí)又降低了 飛行阻力)。而垂直升空時(shí)靠空氣的自然補(bǔ)充太慢了點(diǎn)，四周空氣的高速補(bǔ)充，也容易吸入 雜物造成安全隱患，為安全起見，這里還須設(shè)置一道防護(hù)網(wǎng)。既產(chǎn)生升力又吹散熱量，一舉 兩得?？傂D(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)吸入的空氣將造成四周和頂部巨大的負(fù)壓，噴氣口噴出的高速氣流產(chǎn) 生的巨大推力以及由此氣流建立的高壓區(qū)，上下部巨大的氣壓差產(chǎn)生的升力，還有總旋轉(zhuǎn) 體、總轉(zhuǎn)動(dòng)軸及壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，這三力疊加，飛碟很容易起飛、加速。原則上 講，一樣的配置，飛碟半徑越大，上下部氣壓差產(chǎn)生的升力就越大。在質(zhì)量小而速度要求不是太高時(shí)可采用總轉(zhuǎn)動(dòng)軸兼輸氣通道和壓縮機(jī)的工作腔 的設(shè)計(jì)方案。下面這套方案也可用在中小型飛碟上，作高速戰(zhàn)術(shù)飛行器用，即高速高機(jī)動(dòng) 性。作為大型戰(zhàn)略飛行器、太空母艦及衛(wèi)星發(fā)射、回收平臺(tái)等，具有戰(zhàn)略意義的航空、航天兩 用(兼設(shè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī))飛行器時(shí)，這種方案不太可取，即總轉(zhuǎn)動(dòng)軸就不宦作空氣壓縮機(jī)的工 作腔。因?yàn)橐紤]到它的半徑與質(zhì)量、壓縮機(jī)的壓縮比及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞、高壓空氣的壓 力分配等實(shí)際問題。此時(shí)的飛碟半徑在15米高在20米左右，甚至更大更高，在配備火箭發(fā) 動(dòng)機(jī)時(shí)質(zhì)量將達(dá)到上百噸以上，此時(shí)的總轉(zhuǎn)動(dòng)軸就不堪重負(fù)了。下面這套方案可彌補(bǔ)這種 缺陷，滿足這種超重超大型飛碟的起飛、升空要求?？傓D(zhuǎn)動(dòng)軸不變，只兼輸氣通道，主要?jiǎng)恿鬟f發(fā)生轉(zhuǎn)移。部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總轉(zhuǎn)動(dòng)軸及 總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)以吸入足夠量的空氣保證壓縮機(jī)有足夠的空氣以壓縮以產(chǎn)生足夠大的升力 和推力，并保證水平飛行時(shí)前面有足夠小的空氣阻力，以保證飛碟快速加速、飛行的需要。 總轉(zhuǎn)動(dòng)軸吸入的空氣，其出氣口與幾部水平放置于碟身中的諧波傳動(dòng)的壓縮機(jī)進(jìn)氣口相連 接。本壓縮機(jī)消耗絕大部分動(dòng)力，以產(chǎn)生足夠大的升力和推力。這里的噴氣口有一個(gè)或幾 個(gè)均行，但都要遵循下面這個(gè)飛行控制要求。在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的尾部則安裝的是噴氣管，推力就從這里產(chǎn)生。在球面體凸出部分再 開兩個(gè)噴氣口，兩個(gè)噴氣口設(shè)于兩邊，處于一條直線上，目的是為了產(chǎn)生一個(gè)最大的力，噴 口方向與總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)方向相反，用來平衡總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反向推力，作用與直升 機(jī)的尾槳相同。噴氣管在總旋轉(zhuǎn)體尾部與壓縮機(jī)壓縮后的空氣出口相連接，接頭處為滑動(dòng)軸承。 本管必須具備能向任意方向、任意角度扭轉(zhuǎn)、彎曲。下部為喇叭狀噴氣口，這截不必有韌性。用來控制噴氣管彎曲、轉(zhuǎn)向的是一套液壓杠桿。最大彎曲角度在90度或大于90度。本角度表示噴氣口由垂直向下改變?yōu)榇怪庇趥?cè)面，在90度以內(nèi)，能順利升空并作水平飛行，大 于90度便于急速下降。向左右旋轉(zhuǎn)360度為一個(gè)大比例減速齒輪組，本齒輪安裝于飛碟底 部凹形倉內(nèi)，由一根傳動(dòng)軸傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)減速后驅(qū)動(dòng)它左右旋轉(zhuǎn)，從而控制整個(gè)飛 碟的飛行方向。液壓杠桿(伸縮桿)長度要求其控制噴氣口噴出的氣流(最大角度，即它 的最大伸縮量，一根伸的最長，另一根則縮的最短)剛好滑過飛碟底部凹形倉邊緣，即氣流 不能沖擊飛碟本身，否則，飛碟將變得難以控制，并消耗了不必要的動(dòng)力。這個(gè)長度要包含 噴氣管的半徑。其一端連接在轉(zhuǎn)向齒輪內(nèi)側(cè)固定點(diǎn)上，另一端則固定在噴氣管靠近噴氣口 附近。本液壓杠桿為兩根，相對(duì)排列。液壓油由專門線管輸送，線管放在凹形倉內(nèi)。液壓杠 桿與噴氣管連接處為非圓形結(jié)構(gòu)，與噴氣口接頭處角形一致，單個(gè)液壓杠桿接頭可制成本 角形的一半。液壓杠桿要向噴氣管噴氣方向最低偏離噴氣管半徑長，即液壓杠桿不是直的 而是直、彎形狀，以免影響噴氣效果，即噴出的氣流不能碰到液壓杠桿。兩根液壓杠桿連接 后，正好包裹噴氣管口外面的角形，兩桿偏離部分互相平行。飛碟在高速飛行時(shí)則噴氣口推力方向與飛行方向相反，在緊急情況下沒有足夠大 的回旋空間時(shí)將變得十分危險(xiǎn)，同時(shí)也不具備飛碟傳說中的“驟?！?，下面這種設(shè)計(jì)相當(dāng)于 剎車裝置，可使飛碟在高速飛行狀態(tài)下快速懸停下來。在主噴氣口的對(duì)立面即飛行方向那邊設(shè)置一個(gè)副噴氣管，此噴氣管不僅能隨主噴 氣管在圓周內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而且還要作角度改變，由倉內(nèi)另一液壓杠桿控制。它的方向永遠(yuǎn)指向飛 行方向。副噴氣管開口于主噴氣管口附近。在需要減速時(shí)，此噴氣口打開，噴射出的氣流用 來削減飛行動(dòng)能，降低速度。同時(shí)主噴氣管在液壓杠桿作用下，噴氣口逐漸朝下，直到垂直 于地面。這之間氣流以托住飛碟在速度降低時(shí)不下落。當(dāng)飛行速度減到需要值或懸停時(shí)副 噴氣口關(guān)閉，若持續(xù)開著，則飛碟加速向后飛去，即倒飛。這時(shí)總旋轉(zhuǎn)體也可減速，只要保證 吸入的空氣經(jīng)噴氣口噴出后，飛碟懸停需要高度；如持續(xù)減速，即可降落；如加速旋轉(zhuǎn)，即 可繼續(xù)升空。再在主噴氣管相對(duì)于主噴氣口噴氣方向兩側(cè)開兩個(gè)小噴氣口，如飛碟在高速 減速時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)，這兩個(gè)噴氣口打開可保證飛碟平穩(wěn)減速；另外飛碟在高速飛行時(shí)，主噴氣 口不動(dòng)，這兩個(gè)噴氣口打開任意一個(gè)，則飛碟就可以左右穿插飛行；飛碟在飛行中會(huì)遇到風(fēng) 力干擾，這兩個(gè)噴氣口噴出的氣流可以平衡風(fēng)力，修正飛碟的飛行軌跡；兩個(gè)噴氣口交替打 開，飛碟可以作“之”形飛行，與主噴氣口配合，可以大幅度縮小飛碟的轉(zhuǎn)彎半徑。以上是飛 碟飛行控制系統(tǒng)的基本配置。至此傳說中飛碟凌空懸停、穩(wěn)如泰山，升降變換、神秘莫測(cè)，起 伏飛行、應(yīng)變無阻等一系列高超的飛行技能達(dá)到實(shí)現(xiàn)。 總轉(zhuǎn)動(dòng)軸安裝于飛碟正圓心處，為形狀規(guī)則，大小相等或不等的兩半腔狀結(jié)構(gòu)組 合而成。它的功能是吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸過來的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)吸入供壓縮的空氣，與 腔狀結(jié)構(gòu)形成相對(duì)應(yīng)的是比例一致、大小適中的空氣壓縮機(jī)。本壓縮機(jī)與總轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝配后， 在諧波傳動(dòng)器的傳動(dòng)下(其實(shí)它們是一起被裝入總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的)高效地壓縮空氣，形成高壓 空氣流噴射出去，形成反作用力使飛碟升空、加速。從實(shí)際角度看，本轉(zhuǎn)動(dòng)軸的半徑是比較 大的，太小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系統(tǒng)要求太高。即一定量的推力只有加大空氣的流通量， 而不是提高空氣的流速。這樣做還有一個(gè)更大的好處，那就是提高空氣的流通量，可使飛碟 四周的氣壓很低，它的飛行阻力就很小，更方便飛碟的起飛和加速。這就是飛碟能高速飛行 且不會(huì)產(chǎn)生音爆的原因，它的結(jié)構(gòu)決定了它的工作原理和飛行方式。為了更好、更形象、清楚的描述總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)和作用，結(jié)合壓縮機(jī)的構(gòu)造來共同說明一下，因?yàn)樗鼈兪且粋€(gè)共 同體。本空氣壓縮機(jī)是軸流式，經(jīng)諧波傳動(dòng)器吸收從總轉(zhuǎn)動(dòng)軸上傳輸過來的動(dòng)力壓縮吸 入的空氣。本壓縮機(jī)可采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部分即渦輪風(fēng)扇，為加強(qiáng)壓縮效果，宜采用 多級(jí)結(jié)構(gòu)，它們可以共用一根軸，也可以分開制造，再串聯(lián)在一起?？傓D(zhuǎn)動(dòng)軸與壓縮機(jī)的傳 動(dòng)及安裝壓縮機(jī)制成后，與之相對(duì)應(yīng)的總轉(zhuǎn)動(dòng)軸則成為與之相配套的腔狀結(jié)構(gòu)?？拷考?jí) 壓縮機(jī)第一級(jí)葉片上方和上一級(jí)葉片下方轉(zhuǎn)軸處用浮 動(dòng)軸承來固定。連接軸承與總轉(zhuǎn)動(dòng)軸 為三根或數(shù)根高強(qiáng)度金屬圓柱體，柱體一端中空，內(nèi)襯螺紋以連接總轉(zhuǎn)動(dòng)軸，另一端外面帶 螺紋，連接軸承。由于壓縮機(jī)強(qiáng)力地壓縮空氣，空氣也將給壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸一個(gè)相對(duì)應(yīng)的力，這 個(gè)力有可能破壞諧波傳動(dòng)器的正常工作，這幾根圓柱體的作用是消除這個(gè)力的不利影響， 使壓縮機(jī)在原位置穩(wěn)定工作。那幾部壓縮機(jī)共用一根軸，與之連接的軸承要分成兩半制造，這樣它們的潤滑問 題很容易解決。將此軸承銑成直徑一定的通道，在與軸承相連接部位轉(zhuǎn)軸橫向銑兩個(gè)孔，與 主油路相通。這兩個(gè)小孔不在一條水平線上，可在也可不在一條垂直線上，使油路中的油流 向軸承和金屬微粒離開軸承，回到油路，最后在靜止?fàn)顟B(tài)下沉積到油路底部。軸承座要求嚴(yán) 密。上下部油蓋螺紋銑成和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)向相反，防止高速旋轉(zhuǎn)時(shí)脫落，方便更換潤滑油。由于這種特殊結(jié)構(gòu)，故總轉(zhuǎn)動(dòng)軸要分成大小相等或不等的兩半，最后再合成一個(gè) 整體?；陲w碟的特殊結(jié)構(gòu)和它的飛行方式，動(dòng)力裝置宜選擇比較成熟的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)， 從安全角度考慮應(yīng)該配置兩臺(tái)，再配置一部電機(jī)作啟動(dòng)兼發(fā)電用。它們放置在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸附 近。油箱就設(shè)在飛碟底部。對(duì)于飛碟的基本控制、操作等相關(guān)部件可采用現(xiàn)在成熟的飛機(jī) 技術(shù)，軍用還是民用，航空還是航天，它的內(nèi)部及電子技術(shù)等許多方面配置都是不一樣的， 根據(jù)具體需要來具體設(shè)計(jì)。以上就是整個(gè)碟形飛行器基本結(jié)構(gòu)的說明，根據(jù)具體要求再具體設(shè)計(jì)、裝配。
權(quán)利要求
本發(fā)明方法不同于當(dāng)前所有關(guān)于飛行器的技術(shù)方案，它獨(dú)樹一幟，自成一體。它具有以下典型特征；碟形飛行器(以后簡稱飛碟)形如其名，外形系標(biāo)準(zhǔn)的扁圓圓錐體。立體底部為圓狀平面體雙層結(jié)構(gòu)，高度根據(jù)實(shí)際需要而定，用來放置改變飛碟重心(調(diào)整平衡)的液壓杠桿等其它控制部件。三部成120度相交匯(這的交匯不是指相連接，每根屬于單獨(dú)系統(tǒng))于飛碟的重心處，長度略短于飛碟直徑，因?yàn)轱w碟的重心處屬于總旋轉(zhuǎn)體的工作范圍，故這三根只能緊貼總旋轉(zhuǎn)軸相交排列。具體設(shè)計(jì)安裝時(shí)將本著最大利用、最有效分配液壓力的原則。在圓心處，底部再設(shè)置一個(gè)半徑適中的凹形體，大小及深淺則必須滿足于便于安裝噴氣管并且能隱藏噴氣管并保證噴氣管噴出的氣流剛好滑過碟體而不會(huì)吹向碟體，以產(chǎn)生最有效的推力。從底部至適當(dāng)高處(根據(jù)飛碟直徑，高度靈活掌握)設(shè)計(jì)成凸?fàn)钋蛎骟w，以減小飛行時(shí)的氣阻，同時(shí)也能產(chǎn)生飛機(jī)機(jī)翼的功能，因此飛碟在飛行時(shí)這里可產(chǎn)生一定的升力，在起飛或懸停狀態(tài)時(shí)這里將產(chǎn)生巨大升力。球面體上部按水平方向向上作約35度角度延伸，在總旋轉(zhuǎn)體斜坡體連接的中心處，留一個(gè)直徑略大于總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的孔，用來安裝總轉(zhuǎn)動(dòng)軸。在整個(gè)飛碟的球面體處，設(shè)置一定數(shù)目且成對(duì)稱狀態(tài)的舷窗。飛碟總轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定在底部圓心處，總轉(zhuǎn)動(dòng)軸將從球面體連接斜坡體的中心孔中穿過。本轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中空結(jié)構(gòu)(詳細(xì)情況結(jié)合后面結(jié)構(gòu)再述)。本轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部將留有6～10個(gè)(視飛碟大小而定)一定大小的圓柱體，沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸截面外沿對(duì)稱排列。如不設(shè)這幾個(gè)圓柱體，可將空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸延伸至總旋轉(zhuǎn)軸的頂點(diǎn)處，在這里總旋轉(zhuǎn)體與空氣壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸相連接，接頭處為滑動(dòng)或浮動(dòng)軸承。具體結(jié)構(gòu)根據(jù)實(shí)用方便的原則來定。在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸上部再安裝一部總旋轉(zhuǎn)體，形狀和我們平常所用的雨傘相似，角度(坡度)基本與球面體延伸角度相同，總旋轉(zhuǎn)體的半徑基本與球面體斜坡長度相等，即總旋轉(zhuǎn)體外沿垂直點(diǎn)與球面體在一條垂直線上，短于球面體坡長原則上可使飛碟飛臨任何一物體面前，由于它飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生極強(qiáng)的空氣流速，從安全角度考慮，不太堅(jiān)固的物體不必這么做。如果為了吸入更多空氣，使飛行的阻力更小，可長于球面體坡長，或加大總旋轉(zhuǎn)體與球面體坡面的距離，即總轉(zhuǎn)動(dòng)軸那幾根圓柱體的高度。總旋轉(zhuǎn)體內(nèi)面設(shè)置和圓柱體數(shù)目相一致、帶一定弧度的葉片狀結(jié)構(gòu)物，其尾部留有一定的長度以更強(qiáng)烈地與總旋轉(zhuǎn)體相連接，并且同總旋轉(zhuǎn)體一樣從頂部到邊緣由厚到薄，以產(chǎn)生最小的離心力，確保整體穩(wěn)固安全?？傂D(zhuǎn)體位于飛碟最頂端，它的作用是吸入足夠量的空氣以保證能產(chǎn)生足夠大的推力、升力和最小的飛行阻力。具體構(gòu)造、要求如下離頂部固定點(diǎn)(即總轉(zhuǎn)動(dòng)軸頂部所留的那幾根圓柱體，為便于說明問題，以六根圓柱體為例，當(dāng)然為降低壓縮機(jī)的破壞沖力，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)軸頂點(diǎn)可與總旋轉(zhuǎn)體頂點(diǎn)連接)分為六等份A，B，C，D，E，F(xiàn)，邊緣與A，B，C，D，E，F(xiàn)六點(diǎn)相對(duì)應(yīng)也分為六等份O，P，Q，R，S，T，或者在AB\BC\CD\DE\EF\FA六段中心對(duì)應(yīng)處六等份O\PQ\R\S\T，則總旋轉(zhuǎn)體內(nèi)襯葉片形狀連接點(diǎn)為AP\BQ\CR\DS\ET\FO，這六組葉片在總旋轉(zhuǎn)體內(nèi)側(cè)扭曲成30度左右的角，以吸入空氣。關(guān)于總旋轉(zhuǎn)體與球面斜坡間距離，則根據(jù)轉(zhuǎn)速、推力、氣阻幾個(gè)方面來確定推力——速度——?dú)庾琛D(zhuǎn)速——吸入空氣量——距離?？傂D(zhuǎn)體整體為圓錐蓋狀從頂點(diǎn)至邊緣逐漸縮薄，內(nèi)襯的六組葉片成上述弧度扭曲狀、一定寬度(斜面體)其中與總旋轉(zhuǎn)體相連處也加寬加厚并從頂部至邊緣逐漸縮薄，這樣做能保證它的整體強(qiáng)度足夠大，離心力最小。其頂部亦固定在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的六根圓柱體上，其中六組葉片延伸至圓柱體時(shí)再延長一些，彎折下來后直接與總轉(zhuǎn)動(dòng)軸相固定，因?yàn)檫@六根圓柱體不一定能承受它整體的離心力。六根圓柱體之間為六個(gè)進(jìn)氣口，總旋轉(zhuǎn)體吸入的空氣從這里進(jìn)入壓縮機(jī)。飛碟在高速升空、飛行時(shí)與空氣摩擦(就設(shè)計(jì)而言，只與微量空氣摩擦，這是它高速飛行的先決條件，產(chǎn)生的熱能也是微量的)會(huì)產(chǎn)生一定溫升，將減弱它的機(jī)械強(qiáng)度，可在總旋轉(zhuǎn)體外側(cè)頂部固定幾片葉片，作風(fēng)扇用，同總旋轉(zhuǎn)體同速轉(zhuǎn)動(dòng)，并可產(chǎn)生升力也可吹走熱量。對(duì)于大氣層內(nèi)以水平飛行為主，只要解決頂部散熱即可，像下面這樣設(shè)計(jì)反而不好。下面主要針對(duì)強(qiáng)調(diào)垂直升降的優(yōu)越性或單純作垂直升降用的太空飛行器或作大型載重型飛行器，借鑒直升機(jī)的技術(shù)而設(shè)計(jì)。總旋轉(zhuǎn)體頂部固定的葉片半徑延長，葉片寬度將加大，同速轉(zhuǎn)動(dòng)后還為總旋轉(zhuǎn)體提供足夠量的空氣(水平飛行可對(duì)前面空氣進(jìn)行壓縮式吸入，在清除空氣的同時(shí)又降低了飛行阻力)。而垂直升空時(shí)靠空氣的自然補(bǔ)充太慢了點(diǎn)，四周空氣的高速補(bǔ)充，也容易吸入雜物造成安全隱患，為安全起見，這里還須設(shè)置一道防護(hù)網(wǎng)。既產(chǎn)生升力又吹散熱量，一舉兩得?？傂D(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)吸入的空氣將造成四周和頂部巨大的負(fù)壓，噴氣口噴出的高速氣流產(chǎn)生的巨大推力以及由此氣流建立的高壓區(qū)，上下部巨大的氣壓差產(chǎn)生的升力，還有總旋轉(zhuǎn)體、總轉(zhuǎn)動(dòng)軸及壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力，這三力疊加，飛碟很容易起飛、加速。原則上講，一樣的配置，飛碟半徑越大，上下部氣壓差產(chǎn)生的升力就越大。在質(zhì)量小而速度要求不是太高時(shí)可采用總轉(zhuǎn)動(dòng)軸兼輸氣通道和壓縮機(jī)的工作腔的設(shè)計(jì)方案。下面這套方案也可用在中小型飛碟上，作高速戰(zhàn)術(shù)飛行器用，即高速高機(jī)動(dòng)性。作為大型戰(zhàn)略飛行器、太空母艦及衛(wèi)星發(fā)射、回收平臺(tái)等，具有戰(zhàn)略意義的航空、航天兩用(兼設(shè)火箭發(fā)動(dòng)機(jī))飛行器時(shí)，這種方案不太可取，即總轉(zhuǎn)動(dòng)軸就不宜作空氣壓縮機(jī)的工作腔。因?yàn)橐紤]到它的半徑與質(zhì)量、壓縮機(jī)的壓縮比及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞、高壓空氣的壓力分配等實(shí)際問題。此時(shí)的飛碟半徑在15米、高在20米左右，甚至更大更高，在配備火箭發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)質(zhì)量將達(dá)到上百噸以上，此時(shí)的總轉(zhuǎn)動(dòng)軸就不堪重負(fù)了。下面這套方案可彌補(bǔ)這種缺陷，滿足這種超重超大型飛碟的起飛、升空要求?？傓D(zhuǎn)動(dòng)軸不變，只兼輸氣通道，主要?jiǎng)恿鬟f發(fā)生轉(zhuǎn)移。部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)總轉(zhuǎn)動(dòng)軸及總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)以吸入足夠量的空氣保證壓縮機(jī)有足夠的空氣以壓縮以產(chǎn)生足夠大的升力和推力，并保證水平飛行時(shí)前面有足夠小的空氣阻力，以保證飛碟快速加速、飛行的需要?？傓D(zhuǎn)動(dòng)軸吸入的空氣，其出氣口與幾部水平放置于碟身中的諧波傳動(dòng)的壓縮機(jī)進(jìn)氣口相連接。本壓縮機(jī)消耗絕大部分動(dòng)力，以產(chǎn)生足夠大的升力和推力。這里的噴氣口有一個(gè)或幾個(gè)均行，但都要遵循下面這個(gè)飛行控制要求。在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的尾部則安裝的是噴氣管，推力就從這里產(chǎn)生。在球面體凸出部分再開兩個(gè)噴氣口，兩個(gè)噴氣口設(shè)于兩邊，處于一條直線上，目的是為了產(chǎn)生一個(gè)最大的力，噴口方向與總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)方向相反，用來平衡總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的反向推力，作用與直升機(jī)的尾槳相同。噴氣管在總旋轉(zhuǎn)體尾部與壓縮機(jī)壓縮后的空氣出口相連接，接頭處為滑動(dòng)軸承。本管必須具備能向任意方向、任意角度扭轉(zhuǎn)、彎曲。下部為喇叭狀噴氣口，這截不必有韌性。用來控制噴氣管彎曲、轉(zhuǎn)向的是一套液壓杠桿。最大彎曲角度在90度或大于90度。本角度表示噴氣口由垂直向下改變?yōu)榇怪庇趥?cè)面，在90度以內(nèi)，能順利升空并作水平飛行，大于90度便于急速下降。向左右旋轉(zhuǎn)360度為一個(gè)大比例減速齒輪組，本齒輪安裝于飛碟底部凹形倉內(nèi)，由一根傳動(dòng)軸傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)減速后驅(qū)動(dòng)它左右旋轉(zhuǎn)，從而控制整個(gè)飛碟的飛行方向。液壓杠桿(伸縮桿)長度要求其控制噴氣口噴出的氣流(最大角度，即它的最大伸縮量，一根伸的最長，另一根則縮的最短)剛好滑過飛碟底部凹形倉邊緣，即氣流不能沖擊飛碟本身，否則，飛碟將變得難以控制，并消耗了不必要的動(dòng)力。這個(gè)長度要包含噴氣管的半徑。其一端連接在轉(zhuǎn)向齒輪內(nèi)側(cè)固定點(diǎn)上，另一端則固定在噴氣管靠近噴氣口附近。本液壓杠桿為兩根，相對(duì)排列。液壓油由專門線管輸送，線管放在凹形倉內(nèi)。液壓杠桿與噴氣管連接處為非圓形結(jié)構(gòu)，與噴氣口接頭處角形一致，單個(gè)液壓杠桿接頭可制成本角形的一半。液壓杠桿要向噴氣管噴氣方向最低偏離噴氣管半徑長，即液壓杠桿不是直的而是直、彎形狀，以免影響噴氣效果，即噴出的氣流不能碰到液壓杠桿。兩根液壓杠桿連接后，正好包裹噴氣管口外面的角形，兩桿偏離部分互相平行。飛碟在高速飛行時(shí)則噴氣口推力方向與飛行方向相反，在緊急情況下沒有足夠大的回旋空間時(shí)將變得十分危險(xiǎn)，同時(shí)也不具備飛碟傳說中的“驟?！?，下面這種設(shè)計(jì)相當(dāng)于剎車裝置，可使飛碟在高速飛行狀態(tài)下快速懸停下來。在主噴氣口的對(duì)立面即飛行方向那邊設(shè)置一個(gè)副噴氣管，此噴氣管不僅能隨主噴氣管在圓周內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而且還要作角度改變，由倉內(nèi)另一液壓杠桿控制。它的方向永遠(yuǎn)指向飛行方向。副噴氣管開口于主噴氣管口附近。在需要減速時(shí)，此噴氣口打開，噴射出的氣流用來削減飛行動(dòng)能，降低速度。同時(shí)主噴氣管在液壓杠桿作用下，噴氣口逐漸朝下，直到垂直于地面。這之間氣流以托住飛碟在速度降低時(shí)不下落。當(dāng)飛行速度減到需要值或懸停時(shí)副噴氣口關(guān)閉，若持續(xù)開著，則飛碟加速向后飛去，即倒飛。這時(shí)總旋轉(zhuǎn)體也可減速，只要保證吸入的空氣經(jīng)噴氣口噴出后，飛碟懸停需要高度；如持續(xù)減速，即可降落；如加速旋轉(zhuǎn)，即可繼續(xù)升空。再在主噴氣管相對(duì)于主噴氣口噴氣方向兩側(cè)開兩個(gè)小噴氣口，如飛碟在高速減速時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)，這兩個(gè)噴氣口打開可保證飛碟平穩(wěn)減速；另外飛碟在高速飛行時(shí)，主噴氣口不動(dòng)，這兩個(gè)噴氣口打開任意一個(gè)，則飛碟就可以左右穿插飛行；飛碟在飛行中會(huì)遇到風(fēng)力干擾，這兩個(gè)噴氣口噴出的氣流可以平衡風(fēng)力，修正飛碟的飛行軌跡；兩個(gè)噴氣口交替打開，飛碟可以作“之”形飛行，與主噴氣口配合，可以大幅度縮小飛碟的轉(zhuǎn)彎半徑。以上是飛碟飛行控制系統(tǒng)的基本配置。至此傳說中飛碟凌空懸停、穩(wěn)如泰山，升降變換、神秘莫測(cè)，起伏飛行、應(yīng)變無阻等一系列高超的飛行技能達(dá)到實(shí)現(xiàn)?？傓D(zhuǎn)動(dòng)軸安裝于飛碟正圓心處，為形狀規(guī)則，大小相等或不等的兩半腔狀結(jié)構(gòu)組合而成。它的功能是吸收發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸過來的動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)總旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)吸入供壓縮的空氣，與腔狀結(jié)構(gòu)形成相對(duì)應(yīng)的是比例一致、大小適中的空氣壓縮機(jī)。本壓縮機(jī)與總轉(zhuǎn)動(dòng)軸裝配后，在諧波傳動(dòng)器的傳動(dòng)下(其實(shí)它們是一起被裝入總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的)高效地壓縮空氣，形成高壓空氣流噴射出去，形成反作用力使飛碟升空、加速。從實(shí)際角度看，本轉(zhuǎn)動(dòng)軸的半徑是比較大的，太小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系統(tǒng)要求太高。即一定量的推力只有加大空氣的流通量，而不是提高空氣的流速。這樣做還有一個(gè)更大的好處，那就是提高空氣的流通量，可使飛碟四周的氣壓很低，它的飛行阻力就很小，更方便飛碟的起飛和加速。這就是飛碟能高速飛行且不會(huì)產(chǎn)生音爆的原因，它的結(jié)構(gòu)決定了它的工作原理和飛行方式。為了更好、更形象、清楚的描述總轉(zhuǎn)動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)和作用，結(jié)合壓縮機(jī)的構(gòu)造來共同說明一下，因?yàn)樗鼈兪且粋€(gè)共同體。本空氣壓縮機(jī)是軸流式，經(jīng)諧波傳動(dòng)器吸收從總轉(zhuǎn)動(dòng)軸上傳輸過來的動(dòng)力壓縮吸入的空氣。本壓縮機(jī)可采用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的前半部分即渦輪風(fēng)扇，為加強(qiáng)壓縮效果，宜采用多級(jí)結(jié)構(gòu)，它們可以共用一根軸，也可以分開制造，再串聯(lián)在一起。總轉(zhuǎn)動(dòng)軸與壓縮機(jī)的傳動(dòng)及安裝壓縮機(jī)制成后，與之相對(duì)應(yīng)的總轉(zhuǎn)動(dòng)軸則成為與之相配套的腔狀結(jié)構(gòu)。靠近每級(jí)壓縮機(jī)第一級(jí)葉片上方和上一級(jí)葉片下方轉(zhuǎn)軸處用浮動(dòng)軸承來固定。連接軸承與總轉(zhuǎn)動(dòng)軸為三根或數(shù)根高強(qiáng)度金屬圓柱體，柱體一端中空，內(nèi)襯螺紋以連接總轉(zhuǎn)動(dòng)軸，另一端外面帶螺紋，連接軸承。由于壓縮機(jī)強(qiáng)力地壓縮空氣，空氣也將給壓縮機(jī)轉(zhuǎn)軸一個(gè)相對(duì)應(yīng)的力，這個(gè)力有可能破壞諧波傳動(dòng)器的正常工作，這幾根圓柱體的作用是消除這個(gè)力的不利影響，使壓縮機(jī)在原位置穩(wěn)定工作。那幾部壓縮機(jī)共用一根軸，與之連接的軸承要分成兩半制造，這樣它們的潤滑問題很容易解決。將此軸承銑成直徑一定的通道，在與軸承相連接部位轉(zhuǎn)軸橫向銑兩個(gè)孔，與主油路相通。這兩個(gè)小孔不在一條水平線上，可在也可不在一條垂直線上，使油路中的油流向軸承和金屬微粒離開軸承，回到油路，最后在靜止?fàn)顟B(tài)下沉積到油路底部。軸承座要求嚴(yán)密。上下部油蓋螺紋銑成和轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)向相反，防止高速旋轉(zhuǎn)時(shí)脫落，方便更換潤滑油。由于這種特殊結(jié)構(gòu)，故總轉(zhuǎn)動(dòng)軸要分成大小相等或不等的兩半，最后再合成一個(gè)整體?；陲w碟的特殊結(jié)構(gòu)和它的飛行方式，動(dòng)力裝置宜選擇比較成熟的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，從安全角度考慮應(yīng)該配置兩臺(tái)，再配置一部電機(jī)作啟動(dòng)兼發(fā)電用。它們放置在總轉(zhuǎn)動(dòng)軸附近。油箱就設(shè)在飛碟底部。對(duì)于飛碟的基本控制、操作等相關(guān)部件可采用現(xiàn)在成熟的飛機(jī)技術(shù)，軍用還是民用，航空還是航天，它的內(nèi)部及電子技術(shù)等許多方面配置都是不一樣的，根據(jù)具體需要來具體設(shè)計(jì)。以上就是關(guān)于整個(gè)碟形飛行器詳細(xì)的構(gòu)造。
全文摘要
本碟形飛行器參照人們對(duì)UFO的神秘性描述而進(jìn)行設(shè)計(jì)，力爭達(dá)到UFO的真實(shí)水平，使人類在飛行器方面再前進(jìn)一大步，能夠取代目前的所有飛行器，滿足航空航天方面的要求。它幾乎不遵守空氣動(dòng)力學(xué)的基本原理，這是由它本身結(jié)構(gòu)、飛行方式、工作原理所決定的。它各個(gè)系統(tǒng)的協(xié)同工作，可以最大程度的削減引力和慣性力，甚至可以把人類目前無法征服的飛行不利因素消失殆盡，整套系統(tǒng)可以使飛碟以超高速飛行而且不產(chǎn)生沖擊波。
文檔編號(hào)B64D27/00GK101837833SQ20101012706
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月18日
發(fā)明者李金善 申請(qǐng)人:李金善