專利名稱：直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機的制作方法
直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機
技術(shù)領(lǐng)域：
直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機是航空飛行器的新一代核心動力裝置，屬航空航天 領(lǐng)域的高尖端創(chuàng)新科技。
背景技術(shù)：
如今的航空發(fā)動機多為噴氣發(fā)動機(直接反作用力)、渦扇噴氣發(fā)動機(間接反作 用力)和渦漿噴氣發(fā)動機；都用于現(xiàn)代飛機，而目前的共軸式直升機都是由航空渦輪軸發(fā) 動機的動力通過離合器、減速器和圓錐齒傳動上下盆齒再連動內(nèi)、外軸來實現(xiàn)換向，使得上 下旋翼正、反轉(zhuǎn)運動的，因此都是間接傳動。而我們設(shè)計發(fā)明的直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動 機為直接換向，省去了笨重而復雜的離合器、減速器、圓錐齒和上下盆齒等部件，大大減輕 了機身的自重比例，并體現(xiàn)出其經(jīng)濟性和實用性等優(yōu)點。

發(fā)明內(nèi)容
由張奎、張慧、張慧宇、張鑫宇、李軍、趙丹華、仲小龍(鑫宇小組)等成員設(shè)計創(chuàng) 新發(fā)明了直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機，突出體現(xiàn)在利用簡便的換向裝置，使得雙軸(共 軸)、同方向、正反轉(zhuǎn)、等速傳動上下旋翼做功；該發(fā)動機可直接用在直升機、飛機、飛碟上， 其中的換向裝置還可用在各類汽油機、柴油機、汽輪機、電機作為動力而直接帶動雙(共) 軸、同方向、反扭力的傳動設(shè)備上，并將大大提高其經(jīng)濟性和實用效能。本發(fā)明主要有二部分組成，一是圖1上半部，即渦輪軸發(fā)動機①和上旋翼③、下旋 翼④。二是圖1下半部，即內(nèi)外軸傳動換向裝置②，其主要部件有外軸⑤、外軸齒⑥、中空 十字軸⑦、行星齒⑧、內(nèi)軸⑨、內(nèi)軸齒⑩、換向裝置外殼◎、發(fā)動機外殼 等；詳見圖2.本發(fā)明主要由內(nèi)、外軸(共軸)傳動換向裝置直接安裝在渦輪發(fā)動機后部，而渦輪 軸發(fā)動機即作為動力輸出，又直接作為外軸連接下旋翼，外軸軸心為空心，并在下方連接外 軸齒，再由外軸齒傳動十字軸上的四個行星齒輪，四個行星齒輪連動內(nèi)軸齒，這時外軸齒正 轉(zhuǎn)，則內(nèi)軸齒將反轉(zhuǎn)，內(nèi)軸齒并轉(zhuǎn)動內(nèi)軸，十字軸的四個方向頂部是在一個平面上，并固定 在發(fā)動機殼體上，則十字軸中心為中空狀，內(nèi)軸貫穿十字軸中心，下方穿過內(nèi)軸齒，并可上 下竄動(可調(diào)整上下旋翼間距)，而內(nèi)軸上方穿出外軸連接上旋翼，從而內(nèi)軸與外軸正、反 轉(zhuǎn)，并相互以等速帶動螺旋槳旋轉(zhuǎn)做功，且抵消了相互間的扭力。作為本發(fā)明的進一步改進見圖3.在外軸與外軸齒連接部位，可加裝離合器也 可以在換向裝置底部內(nèi)軸齒下，加裝離合器，使得內(nèi)軸齒也可上下移動，從而改變內(nèi)軸齒的連 動，，此裝置方便了操作還容易控制上下旋翼的轉(zhuǎn)動。
四

以下結(jié)合

和實施方式對本發(fā)明進一步詳細說明；圖1 直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機的整體結(jié)構(gòu)示意圖2 內(nèi)軸、外軸傳動換向裝置分解示意圖；圖3 加裝離合(器)控制部位示意圖；圖4 本發(fā)明具體實施安裝在直升機上的示意圖；圖5 本發(fā)明具體實施安裝在飛機上的示意圖；圖6 本發(fā)明具體實施安裝在飛碟上的示意五具體實施例方式實施例一直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機實施安裝在直升機上作動力將成為新一代共軸式直升機，其大大降低了直升機的自重比，從而可縮小螺旋槳的尺度，并省去了尾 漿；在圖4中，該發(fā)動機豎直安裝在直升機上，上、下旋翼共軸、同方向、正反轉(zhuǎn)，且抵消了螺 旋槳相互間的扭力；在發(fā)動機尾部改裝成彎管狀，向后噴氣，如在尾噴管處再安裝加力燃燒 室，還將大大提高直升機的飛行速度。實施例二 結(jié)合直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機的優(yōu)點，在圖5中，將該發(fā)動機直接 安裝在飛機二翼上作為動力，不僅減輕了飛機的自重比，并易于操作和控制，由此將大大提 高飛機的經(jīng)濟性和實效性。實施例三結(jié)合直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機的特點，在圖6中，將該發(fā)動機直接 安裝在中國飛碟(專利CN200810161544.0)的中心部位作動力，即解決了飛碟自身的平衡 能力，又解決了飛碟的自轉(zhuǎn)問題，還將大大提高飛碟的飛行速度。
權(quán)利要求
直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機包括以渦輪軸發(fā)動機①即作為動力輸出，又作為外軸⑤直接連動下旋翼④，而內(nèi)軸⑨是從外軸⑤中心穿出，內(nèi)軸⑨直接連動上旋翼③。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機，在渦輪發(fā)動機①后部直接安 裝內(nèi)、外軸正反轉(zhuǎn)換向裝置②，包括有外軸齒⑥、中空十字軸⑦、行星齒輪⑧、內(nèi)軸⑨、內(nèi)軸 齒⑩、換向裝置外殼G)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機，其特征在于所述的外軸 ⑤連接外軸齒⑥，外軸齒⑥連動中空十字軸⑦上的四個行星齒輪⑧傳動內(nèi)軸齒⑩，其外軸 齒⑥正轉(zhuǎn)，則內(nèi)軸齒⑩將反轉(zhuǎn)，內(nèi)軸齒⑩在連動內(nèi)軸⑨轉(zhuǎn)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機，其特征在于所述換向裝 置②中的十字軸⑦中心為中空狀，中空十字軸⑦的四個方向頂部是在一個平面上，并固定 在發(fā)動機殼體 上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機，其特征在于所述內(nèi)軸⑨ 穿過中空十字軸⑦和外軸齒⑥，上方穿出外軸⑤和下旋翼④下方竄過內(nèi)軸齒⑩可上下滑動 調(diào)整上、下旋翼的間距。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機，其特征在于所述在外軸 ⑤與外軸齒⑥連接部位，安裝離合器 ；也可以在換向裝置②底部內(nèi)軸齒⑩下安裝離合器 ，使得內(nèi)軸齒⑩也可上下移動，從而改變內(nèi)軸齒⑩的連動，此裝置方便了操作，并容易控 制上、下旋翼的轉(zhuǎn)動。
全文摘要
直接式雙軸正反轉(zhuǎn)渦輪發(fā)動機是現(xiàn)代和未來航空飛行器的新一代核心動力裝置，屬航空航天領(lǐng)域的高尖端創(chuàng)新科技。其主要由內(nèi)、外軸傳動換向裝置直接安裝在渦輪發(fā)動機后部，而渦輪軸發(fā)動機既作為動力輸出，又直接作為外軸連接下旋翼，外軸軸心為空心，并在下方連接外軸齒，再由外軸齒傳動十字軸上的行星齒輪，行星齒輪連動內(nèi)軸齒，外軸齒正轉(zhuǎn)，則內(nèi)軸齒將反轉(zhuǎn)，內(nèi)軸齒并轉(zhuǎn)動內(nèi)軸，內(nèi)軸貫穿十字軸中心，內(nèi)軸上方穿出外軸連接上旋翼，從而內(nèi)軸與外軸正、反轉(zhuǎn)；且抵消了相互間的扭力。該設(shè)計突出體現(xiàn)在利用簡便的換向裝置，使得共軸、同方向、正反轉(zhuǎn)、等速傳動上下旋翼轉(zhuǎn)動做功；該發(fā)動機可直接用在直升機、飛機、飛碟上，將大大提高其經(jīng)濟性和實用效能。
文檔編號B64D27/12GK101870361SQ201010216019
公開日2010年10月27日 申請日期2010年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者仲小龍, 張奎, 張慧, 張慧宇, 李軍, 趙丹華 申請人:張奎;張慧;張慧宇