專利名稱：噴盤飛行器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種飛行器，一種噴盤飛行器 背景技術。目前在航空運輸中通用的運輸工具是飛機，但是，由于飛機是靠機翼產(chǎn)生升力，因 此機翼非常扁平寬大，因材料與結構的關系，很是脆弱，所以它在空中飛行時安全性差。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有技術中航空運輸飛機機翼非常扁平寬大，因材料與結構 的關系，很是脆弱，它在空中飛行時安全性差的問題。本發(fā)明技術方案設計噴盤飛行器，其特征上部是盤形客艙，客艙下部是升力排氣 管和進氣口，排氣管和進氣口下部是下艙，排氣管內有噴氣式發(fā)動機，噴氣式發(fā)動機連接四 根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端， 排氣管前、后、左、右管道相通，是特制的復合體，上部呈穹蒼形，四根兩組排氣管由頂部中 心向四周邊緣下斜，使整個復合體的排氣管呈傘狀，四根兩組排氣管末端都設有可調節(jié)活 動擋板，后排氣管末端還設有上、下、左、右尾翼。下艙的上部除復合體排氣管外，剩余的空 間就是通向發(fā)動機的四個進氣口，每根排氣管水平間隔一個進氣口，四根排氣管，四個進氣 口，四個進氣口也設有可調節(jié)活動擋板，開關調節(jié)自如。排氣管內的噴氣式發(fā)動機配置轉動 裝置，可以垂直，可以轉向水平，發(fā)動機水平在管道內時，關閉左、右排氣管和四個進氣口， 只留下前、后排氣管，此時，前排氣管為進氣，后排氣管向后噴氣。本發(fā)明的優(yōu)點是噴盤飛行 器無機翼、無需跑道，提高了飛行器的結構強度，增加了飛行器的安全性。因本技術要求飛 行器下部是密封體，自然可在水中行，下艙外底部安裝車輪，可在陸地跑。故可作為海、陸、 空三域交通工具。


附圖為本發(fā)明的連接結構示意圖
具體實施例方式圖1是噴盤飛行器垂直起飛狀態(tài)側視圖，圖中其特征上部是盤形客艙1，客艙1 下部是復合體四根兩組排氣管4，排氣管4內有噴氣式發(fā)動機3，噴氣式發(fā)動機3連接四根 兩組排氣管4，其中一組排氣管4位于中軸線上的兩端，另一組排氣管4位于橫軸線上的兩 端，后排氣管末端是左尾翼8，復合體四根兩組排氣管4下部是下艙2，下艙2的上部除復合 體排氣管4外，剩余的空間就是四個兩組進氣口 5。圖2是噴盤飛行器在發(fā)動機垂直狀態(tài)下的向左飛行前視圖，圖中左排氣管4被活 動擋板7調小，使飛行器以一定傾斜角度向左運動。圖3是噴盤飛行器在發(fā)動機垂直狀態(tài)下的向右飛行前視圖，圖中右排氣管4被活
3動擋板7調小，使飛行器以一定傾斜角度向右運動。圖4是噴盤飛行器在升空后發(fā)動機由垂直轉向水平過程側視圖，用尾部擋板7減 小尾部排氣管4，使飛行器向后傾斜，機頭翹起一定角度，此時噴氣式發(fā)動機3由垂直逐漸 轉為水平，增大尾部排氣量，結合前部排氣大于尾部排氣而造成的向后推力，使飛行器呈現(xiàn) 一定角度向上傾斜爬升。圖5是噴盤飛行器爬升狀態(tài)側視圖，圖中噴氣式發(fā)動機3已轉向水平，水平時完全 在管道內，關閉左、右排氣管4和四個進氣口 5，以減小空氣阻力。尾部擋板7尚未收起。圖6是噴盤飛行器平行飛行狀態(tài)側視圖，尾部擋板7已收起，使飛行器能以水平姿 態(tài)飛行。圖7是排氣管垂直起飛狀態(tài)側視圖，圖中排氣管4是特制的復合體，前、后、左、右 管道相通，上部呈穹蒼形，四根兩組排氣管4由上部中心向四周邊緣下斜，整個復合體的排 氣管呈傘狀，此時噴氣式發(fā)動機3是垂直的。圖8是排氣管平行飛行狀態(tài)側視圖，同上，此時噴氣式發(fā)動機3已轉向水平狀態(tài)， 水平時完全在管道內。圖9是排氣管及下艙俯視圖，圖中下部是下艙2，下艙2上部是復合體排氣管4，下 艙2上部除排氣管4外，剩余的空間就是四個進氣口 5。圖10是排氣管仰視圖，圖中四根兩組排氣管4，當中是噴氣式發(fā)動機3，后排氣管 左尾翼8和右尾翼9，上尾翼10和下尾翼11。圖11是噴盤飛行器仰視透視圖，圖中上部是客艙1，客艙1下部是升力排氣管4， 排氣管4內有噴氣式發(fā)動機3，連接四根兩組排氣管4，每根排氣管4水平間隔一個進氣口 5，下艙底部6，后排氣管末端有左尾翼8和右尾翼9 ；上尾翼10和下尾翼11。圖12是噴盤飛行器外部仰視圖，圖中上部是客艙1，客艙1下部是升力排氣管4， 排氣管4下部是下艙2，后排氣管末端是上尾翼10，下艙2底部6，下艙2周邊是縱、橫四根 兩組排氣管4和四個兩組進氣口 5。圖13是噴盤飛行器平行飛行左轉狀態(tài)尾部后視圖，圖中后排氣管左尾翼8不動， 右尾翼9向左轉，使尾部氣流偏向左側，飛行器向左轉。圖14是噴盤飛行器平行飛行右轉狀態(tài)尾部后視圖，圖中后排氣管右尾翼9不動， 左尾翼8向右轉，使尾部氣流偏向右側，飛行器向右轉。圖15是噴盤飛行器平行飛行俯沖側視圖，圖中后排氣管上尾翼10向下，飛行器向 下俯沖。 圖16是噴盤飛行器平行飛行上仰側視圖，圖中后排氣管下尾翼11向上，飛行器向 上仰起。 圖17是噴盤飛行器待機狀態(tài)側視圖，圖中噴盤飛行器上部是客艙1，中部是排氣 管和進氣口的擋板7，下部是下艙2，此時噴盤飛行器在待機狀態(tài)下，管道全部封閉。本發(fā) 明四根排氣管和四個進氣口，共八個口，都設有可調節(jié)的活動擋板，開關調節(jié)自如，在垂直 起飛時升力保持裝置是復合體管道內上部穹蒼形、傘狀的頂部，當升力排氣管內的噴氣式 發(fā)動機垂直工作時，通過四個進氣口，吸入強大的氣流由下而上噴向穹蒼形、傘狀的復合體 排氣管的頂部中心，首先作用于上方頂部，再分流至前、后、左、右排氣管對稱排出，提供升 力，可調節(jié)活動擋板來控制垂直飛行時前、后、左、右姿態(tài)，垂直飛行時可利用四個排氣管末端的擋板，調節(jié)飛行器傾斜角度，四根排氣管任何一根被擋板調小氣流，都會使飛行器以一 定傾斜度向排氣口小的方向運動。噴氣式發(fā)動機由垂直轉向水平過程是逐漸進行的，利用 尾部擋板調小尾部排氣口，其他排氣口不動，使飛行器向后傾斜運動、機頭翹起一定角度， 此時噴氣式發(fā)動機由垂直逐漸轉為水平，增大尾部排氣量，結合前部排氣大于尾部排氣而 造成的向后推力，使飛行器呈現(xiàn)一定角度向上傾斜爬升，并不斷加速，在保持升力的前提下 實現(xiàn)發(fā)動機由垂直到水平工作狀態(tài)的平穩(wěn)過渡，達到一定速度后，收起尾部擋板使飛行器 達到水平飛行狀態(tài)，由飛行器盤形機體上、下的空氣壓力差產(chǎn)生的升力來支持機身重量，在 平行飛行時升力保持裝置是整個飛行器如機翼般的盤形外形，依靠速度來保持升力。當噴 氣式發(fā)動機轉向水平，完全在管道內時，關閉左、右排氣管和四個進氣口，只留下前、后排氣 管，此時前排氣管為進氣，后排氣管向后噴氣，上仰時，拉起后排氣管末端的下尾翼；俯沖時 拉起后排氣管末端的上尾翼；左轉時拉起后排氣管末端的右尾翼；右轉時拉起后排氣管末 端左尾翼；利用尾翼來控制飛行器平行飛行時仰、俯、左、右姿態(tài)，推動飛行器平行向前飛 行。
權利要求
噴盤飛行器，其特征上部是盤形客艙，客艙下部是升力排氣管和進氣口，排氣管和進氣口下部是下艙，排氣管內有噴氣式發(fā)動機，噴氣式發(fā)動機連接四根兩組排氣管，其中一組排氣管位于中軸線上的兩端，另一組排氣管位于橫軸線上的兩端，排氣管前、后、左、右管道相通，是特制的復合體，上部呈穹蒼形，四根兩組排氣管由頂部中心向四周邊緣下斜，使整個復合體的排氣管呈傘狀，四根兩組排氣管末端都設有可調節(jié)活動擋板，后排氣管末端還設有上、下、左、右尾翼。下艙的上部除復合體排氣管外，剩余的空間就是通向發(fā)動機的四個進氣口，每根排氣管水平間隔一個進氣口，四根排氣管，四個進氣口，四個進氣口也設有可調節(jié)活動擋板，開關調節(jié)自如。排氣管內的噴氣式發(fā)動機配置轉動裝置，可以垂直，可以轉向水平，發(fā)動機水平在管道內時，關閉左、右排氣管和四個進氣口，只留下前、后排氣管，此時，前排氣管為進氣，后排氣管向后噴氣。
全文摘要
本發(fā)明是噴盤飛行器，其特征上部是盤形客艙，客艙下部是升力排氣管和進氣口，排氣管和進氣口下部是下艙，排氣管內有噴氣式發(fā)動機，發(fā)動機連接四根兩組排氣管，一組排氣管位于中軸線上兩端，另一組排氣管位于橫軸線上兩端，排氣管前后左右相通，上部呈穹蒼形，四根排氣管由頂部向四周下斜，使整個排氣管呈傘狀，排氣管末端設有活動擋板，后排氣管末端設有尾翼。下艙上部除排氣管外，剩余空間是通向發(fā)動機四個進氣口，每根排氣管水平間隔一個進氣口，四個進氣口設有活動擋板。排氣管內發(fā)動機可以垂直也可轉向水平，水平在管道內時，關閉左右排氣管和四個進氣口。本發(fā)明優(yōu)點是飛行器無機翼、無需跑道，提高飛行器結構強度，增加飛行器安全性。
文檔編號B64D27/20GK101962077SQ20101028971
公開日2011年2月2日 申請日期2010年9月21日 優(yōu)先權日2010年9月21日
發(fā)明者陶玉蘭 申請人:陶玉蘭