專利名稱：微動電門組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及到一種發(fā)動機(jī)油門角度變化與飛機(jī)襟 翼操縱系統(tǒng)和飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)相交聯(lián)的裝置。
背景技術(shù)：
為了保證飛機(jī)的可靠性和安全性，飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)以及 飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)需要一定的協(xié)同性，因此需要一個用于協(xié)同飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、飛 機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)以及飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)工作的交聯(lián)裝置。目前，國內(nèi)某型運輸機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)、飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)以及飛機(jī)起落架收放 系統(tǒng)的交聯(lián)裝置，需同時完成4臺發(fā)動機(jī)操縱，8根鋼索向兩翼延伸的轉(zhuǎn)接工作。內(nèi)部鋼索 轉(zhuǎn)接支柱集成在一起，使得該交聯(lián)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性低，零件制造難度大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、易于生產(chǎn)、可靠性高、能實現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)操 縱系統(tǒng)、襟翼操縱系統(tǒng)以及起落架收放系統(tǒng)交聯(lián)的微動電門組件。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種微動電門組件，其包括主殼體、軸、軸承、上滑輪、鋼索、 下滑輪、下罩、滾輪組件、凸輪組件和微動電門開關(guān)，其中，主殼體上具有兩個中空的立柱， 所述軸通過軸承設(shè)置在立柱內(nèi)，上下兩端分別固定有上滑輪和下滑輪，下罩與主殼體緊固 連接，軸穿過下罩后設(shè)置有凸輪組件，滾輪組件與凸輪組件相對設(shè)置，而微動電門開關(guān)對應(yīng) 滾輪組件設(shè)置，并與需要交聯(lián)的系統(tǒng)相連，滑輪和滑輪上連接有鋼索，滑輪上的鋼索與中央 操縱臺的油門操作桿相連，滑輪上的鋼索連接到發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器上。所述凸輪組件由兩個上下疊加的具有邊緣凸起的凸輪組成，上下兩個凸輪的凸起 之間具有60°到70°的角度差。凸輪上的凸起厚度僅為5mm。主殼體內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有用于實現(xiàn)軸與主殼體之間密封的襯套。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明首先完成發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)鋼索從機(jī)身內(nèi)部穿過氣密 艙至中央翼并變向到沿翼展方向進(jìn)發(fā)房的轉(zhuǎn)接功能，同時向飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)和飛機(jī)起落 架收放系統(tǒng)的告警系統(tǒng)輸出信號，從而提高飛機(jī)的安全性和可靠性。而且本發(fā)明微動電門 組件結(jié)構(gòu)簡單，簡化了零件結(jié)構(gòu)形式，降低了生產(chǎn)及裝配難度，縮短了零件生產(chǎn)周期，提高 了零件批生產(chǎn)效率。


圖1是微動電門組件外形圖，圖中上滑輪1、軸承2、襯套3、軸4、主體殼體5、連 接螺栓6、鋼索7、下滑輪8、下罩9。圖2是微動電門組件中的凸輪機(jī)構(gòu)、滾輪組件和微動電門圖，圖中下罩9、滾輪組 件10、微動電門11、凸輪組件12、安裝座13。圖3是凸輪組件圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述請參閱圖1和圖2，其中，圖1是本發(fā)明微動電門組件的主視圖，圖2是圖1的A 向視圖。本實施方式中，微動電門組件包括主殼體5、軸4、襯套3、軸承2、上滑輪1、鋼索7、 連接螺栓6、下滑輪8、下罩9、滾輪組件10、凸輪組件12、微動電門開關(guān)11和安裝座13。其 中，主殼體5上具有兩個中空的立柱。每個立柱上下兩端過贏安裝有軸承2，軸4穿過軸承 2設(shè)置在立柱內(nèi)。襯套3設(shè)置主殼體5內(nèi)腔內(nèi)，實現(xiàn)軸4與主殼體5之間的密封。上滑輪1 和下滑輪8分別固定連接在軸4上下兩端，與軸4同步轉(zhuǎn)動，且下滑輪8和上滑輪1上連接 有鋼索，下滑輪8上的鋼索與中央操縱臺的油門操縱桿相連，上滑輪1上的鋼索延翼展方向 敷設(shè)，連接到發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器上。下罩9通過四根連接螺栓6與主殼體5緊固連接。軸4穿過下罩9后通過花鍵設(shè) 置有凸輪組件12，所述凸輪組件12隨軸4同步轉(zhuǎn)動，因此軸4上下兩端的滑輪1與凸輪組 件12能實現(xiàn)隨動。請參閱圖3，其是凸輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。所述凸輪組件12由兩個上下疊加的具 有邊緣凸起的凸輪組成，上下兩個凸輪的凸起之間具有60°到70°的角度差，其具體角度 大小與凸起弧度相關(guān)，且凸輪上的凸起厚度僅為5mm，因此微動電門工作時，滾輪組件10組 件行程小，可以實現(xiàn)微動控制。下罩9對應(yīng)凸輪組件12的上下兩層的凸輪凸起分別設(shè)置有 兩個滾輪組件10，其中，與上凸輪相對應(yīng)的滾輪組件10設(shè)置有與襟翼操縱系統(tǒng)告警電路連 通的微動電門開關(guān)，而與下凸輪相對應(yīng)的滾輪組件10設(shè)置有與起落架收放系統(tǒng)告警電路 連通的微動電門開關(guān)。當(dāng)凸輪組件12隨滑輪1轉(zhuǎn)動到一定的角度后能夠擠壓滾輪組件10， 而滾輪組件10受到擠壓后，可以觸壓微動電門開關(guān)11，從而接通襟翼操縱系統(tǒng)或起落架收 放系統(tǒng)的告警電路。另外所述安裝座13通過四個螺栓與主殼體5相連，且本發(fā)明微動電門 組件通過該安裝座13裝配在飛機(jī)中央翼前梁上，實現(xiàn)在飛機(jī)上的安裝。本發(fā)明微動電門組件工作時，發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)通過微動電門組件中軸4上、下兩 端的滑輪完成機(jī)身段鋼索與機(jī)翼段鋼索的轉(zhuǎn)接。推動中央操縱臺上的油門操作桿，通過鋼 索使微動電門組件的下滑輪8轉(zhuǎn)動，帶動軸4，從而使得上滑輪1轉(zhuǎn)動，改變發(fā)動機(jī)油門角度 (即改變發(fā)動機(jī)功率)。同時，軸4帶動凸輪組件12同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)油門角度從0°增大到 55° 69°以上時，上凸輪擠壓滾輪組件，滾輪組件按壓微動電門使襟翼告警電路的音響 信號裝置的微動電門接通，如果襟翼未放到起飛角度，警鈴即發(fā)出警告音響，“襟翼未放好” 紅色信號燈亮，以提醒空勤人員注意。飛機(jī)著陸前，當(dāng)油門角度收至31° 34°以下時，下 凸輪擠壓滾輪組件，滾輪組件按壓微動電門使起落架告警電路的音響信號裝置的微動電門 接通，如果有一個起落架未放好，警鈴即發(fā)出警告音響，“起落架未放好”紅色信號燈亮，以 提醒空勤人員注意。本發(fā)明首先完成動機(jī)操縱系統(tǒng)鋼索從機(jī)身內(nèi)部穿過氣密艙至中央翼并變向到沿 翼展方向進(jìn)發(fā)房的轉(zhuǎn)接功能，同時向飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)和飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的報警系統(tǒng) 輸出信號，從而提高飛機(jī)的安全性和可靠性。而且結(jié)構(gòu)簡單、簡化了零件結(jié)構(gòu)形式，降低了 生產(chǎn)及裝配難度，縮短了零件生產(chǎn)周期，提高了零件批生產(chǎn)效率。另外，雖然上述實施方式中，本發(fā)明微動電門組件僅與飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)和飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)相連，以實現(xiàn)與飛機(jī)操作系統(tǒng)交聯(lián)，然而，本發(fā)明微動電門組件也可以與飛 機(jī)內(nèi)其它需要交聯(lián)的系統(tǒng)相連，從而能擴(kuò)大微動電門組件的使用范圍。
權(quán)利要求
1.一種微動電門組件，其特征在于包括主殼體(5)、軸、軸承O)、襯套(3)、上 滑輪(1)、鋼索(7)、下滑輪(8)、下罩(9)、滾輪組件(10)、凸輪組件(12)和微動電門開關(guān) (11)，其中，主殼體( 上具有兩個中空的立柱，所述軸(4)通過軸承( 設(shè)置在立柱內(nèi)，上 下兩端分別固定有上滑輪(1)和下滑輪(8)，下罩(9)與主殼體( 緊固連接，軸穿過 下罩(9)后設(shè)置有凸輪組件(12)，滾輪組件(10)與凸輪組件(1 相對設(shè)置，而微動電門開 關(guān)(11)對應(yīng)滾輪組件(10)設(shè)置，并與需要交聯(lián)的系統(tǒng)相連，下滑輪(8)和上滑輪(1)上連 接有鋼索，下滑輪(8)上的鋼索與中央操縱臺的油門操作桿相連，上滑輪(1)上的鋼索連接 到發(fā)動機(jī)燃油調(diào)節(jié)器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的微動電門組件，其特征在于所述凸輪組件(1 由兩個上下 疊加的具有邊緣凸起的凸輪組成，上下兩個凸輪的凸起之間具有60°到70°的角度差。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的微動電門組件，其特征在于凸輪上的凸起厚度為5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的微動電門組件，其特征在于主殼體(5)內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有用于 實現(xiàn)軸⑷與主殼體(5)之間密封的襯套(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的微動電門組件，其特征在于所述凸輪組件(1 通過花鍵設(shè) 置在軸⑷上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種關(guān)于發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)與飛機(jī)襟翼操縱系統(tǒng)和飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)相交聯(lián)的裝置。本發(fā)明發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)通過微動電門組件中軸的上、下兩端的滑輪完成機(jī)身段鋼索與機(jī)翼段鋼索的轉(zhuǎn)接。改變發(fā)動機(jī)油門角度，微動電門組件中軸上、下兩端的滑輪帶動軸轉(zhuǎn)動，軸帶動凸輪組件與軸同步轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動到一定角度時，凸輪組件會頂壓特定電門，從而向襟翼告警系統(tǒng)和起落架收放告警系統(tǒng)輸出信號，達(dá)到提高某型飛機(jī)安全性和可靠性的目的，且具有結(jié)構(gòu)簡單、易于生產(chǎn)、成本低的特點。
文檔編號B64C13/04GK102060104SQ201010550559
公開日2011年5月18日 申請日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者代文莉, 吳雪春, 周曉斌, 孔德良, 張少鋒, 李劍勛 申請人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司