專(zhuān)利名稱(chēng)：一種飛機(jī)救生裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
航空領(lǐng)域
二，技術(shù)背景據(jù)調(diào)查了解，目前除戰(zhàn)斗機(jī)配置彈射逃生裝置，其他客機(jī)，貨機(jī)均沒(méi) 有救生裝置，甚至不配備救生傘。即使配備救生傘，因人員的技術(shù)問(wèn)題，時(shí)間的問(wèn)題，人員眾 多的問(wèn)題，往往不能發(fā)揮作用。三，

發(fā)明內(nèi)容
飛機(jī)救生裝置解決了客機(jī)在發(fā)生故障時(shí)來(lái)不及裝備降落傘，人員普遍沒(méi)有跳傘技 術(shù)，跳傘經(jīng)歷和人員眾多發(fā)生混亂的問(wèn)題。該裝置消除了人們?cè)陲w機(jī)出現(xiàn)事故時(shí)的過(guò)度恐 慌情緒。另外客機(jī)可以很輕松的改裝成貨機(jī)，貨機(jī)可以很方便地改裝成客機(jī)，從而更充分的 利用資源。
解決方案
飛機(jī)救生裝置主要有座位單元，座位單元滑動(dòng)軌道，座位單元彈射裝置，座位單元 降落傘和座位單元巨型彈射傘構(gòu)成。
傳統(tǒng)飛機(jī)為了乘坐舒適，安全均將座位用螺栓牢牢的緊固機(jī)在艙內(nèi)，而飛機(jī)救生 裝置將一個(gè)座位或若干個(gè)座位做成一個(gè)整體作為一個(gè)座位單元。每個(gè)座位單元均安裝有降 落傘。機(jī)艙的地板的橫梁上縱向安裝有由兩“E”形槽鋼構(gòu)成的卡槽軌道。其中一個(gè)軌道在 液壓油缸的控制下可以橫向移動(dòng)，泄掉液壓油缸的壓力，軌道由設(shè)置的彈簧將軌道推開(kāi)使 兩軌道的距離增大。座位單元不用螺釘緊固在機(jī)艙里，而是挨個(gè)排列在軌道上，由可移動(dòng)的 軌道在液壓油缸的作用下將座位單元緊緊地壓緊在兩軌道中間。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，操控 液壓油缸，解除對(duì)座位單元的壓固，座位單元可以在軌道上自由滑動(dòng)。在軌道的最前端(駕 駛艙方向)“E”槽鋼的上層設(shè)有傘拉彈射擋板，下層設(shè)有機(jī)拉彈射擋板。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障 未失去動(dòng)力時(shí)，由飛機(jī)提供動(dòng)力控制液壓油缸，解除對(duì)座位單元的壓固。然后由飛機(jī)提供動(dòng) 力拉動(dòng)下層機(jī)拉彈射擋板將座位單元拉出艙外，打開(kāi)降落傘從而獲救；當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障失 去動(dòng)力時(shí)由手動(dòng)泄掉液壓油缸的壓力油，可移動(dòng)軌道在彈簧的作用下回到原位，兩軌道的 距離增大解除對(duì)座位單元的壓固，由座位單元巨形彈射傘拉動(dòng)傘拉彈射擋板將座位單元拉 出艙外，打開(kāi)座位單元上的降落傘，從而獲救。
具體介紹如下
飛機(jī)救生裝置主要由座位單元1、座位單元滑動(dòng)軌道2、傘拉彈射擋板3、機(jī)拉彈射 擋板4、液壓油缸7、液力馬達(dá)5、鋼絲繩6、鋼絲繩15、定滑輪、座位單元降落傘和座位單元彈 射傘構(gòu)成。(如圖1，圖2，圖3)
(一)，座位單元
座位單元由一個(gè)座位或數(shù)個(gè)座位做成一個(gè)整體作為一個(gè)單元。每個(gè)座位單元配備 一個(gè)降落傘或多個(gè)降落傘。所有的座位單元不用螺栓緊固，挨個(gè)安裝排列在座位單元滑動(dòng) 軌道2上。座位單元由可移動(dòng)軌道b在液壓油缸7的作用下將座位單元1緊緊地壓固在座 位單元滑動(dòng)軌道上。
為了更加安全，可以將座位和底座的連接設(shè)計(jì)成靈活的機(jī)構(gòu)，以便隨時(shí)將座位和 底座分離，以便座位單元彈射出艙，打開(kāi)降落傘后，拋棄單元底座，降低重量。座位用盡量輕 的，能防止水進(jìn)入的材料做成，使得降落傘落入江海時(shí)，能夠漂浮。在座位上設(shè)置適當(dāng)?shù)目?間以便儲(chǔ)存適量的食物。如此則可以大大降低人的體力消耗，為救援爭(zhēng)取時(shí)間，大大增加人 生存的幾率。
(二)，座位單元滑動(dòng)軌道
如圖3，座位單元滑動(dòng)軌道2由兩‘ ”形槽鋼a、b構(gòu)成，其中‘ ”形槽鋼a縱向固 定在機(jī)艙的橫梁上；“E”形槽鋼b在液壓油缸7的控制下可以左右移動(dòng)以壓固座位單元和 解除對(duì)座位單元的壓固。正常情況下，“E”形槽鋼b在液壓油缸7的作用下將座位單元緊 緊地壓固在軌道上。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，由人工手動(dòng)泄掉液壓油缸7的壓力，“E”形槽 鋼b在彈簧的作用下向外側(cè)移動(dòng)，回到原位，解除對(duì)座位單元的壓固，座位單元可以在軌道 上自由的滑動(dòng)，以便彈射裝置將座位單元彈射艙外。滑動(dòng)軌道上下兩鋼板長(zhǎng)于中間的鋼板， 上層設(shè)有傘拉彈射擋板3 ；下層設(shè)有機(jī)拉彈射擋板4 ；上下兩鋼板中間安裝座位單元1。這 樣設(shè)置的目的是機(jī)拉工作和傘拉工作互不干擾。
座位單元滑動(dòng)軌道2也可以采用“[”槽鋼用一個(gè)彈射擋板，飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況未 失去動(dòng)力時(shí)，掛上機(jī)拉鋼絲繩15 ；失去動(dòng)力時(shí)掛上傘拉鋼絲繩6。
座位單元滑動(dòng)軌道不受所列的例子的限制，只要座位單元排列在軌道上，可以用 鋼絲繩將座位單元拉出艙外，或由汽動(dòng)缸將座位單元推出艙外，即構(gòu)成侵權(quán)。
液壓油缸7的油壓控制系統(tǒng)包括液壓油缸7、手動(dòng)泄壓閥8、三位四通電液換向閥 10、壓力表9 (如圖4)。當(dāng)飛機(jī)失去動(dòng)力時(shí)用手打開(kāi)手動(dòng)泄壓閥8，及時(shí)泄掉液壓油缸7的 壓力油，解除對(duì)座位單元的壓固，以便座位單元彈射裝置將座位單元彈射出去。通過(guò)壓力表 9能及時(shí)了解座位單元的壓固狀態(tài)。
(三)，座位單元彈射裝置
座位彈射裝置主要由座位單元滑動(dòng)軌道2、傘拉彈射擋板3、機(jī)拉彈射擋板4、液力 馬達(dá)5、座位單元彈射傘、定滑輪、鋼絲繩6和鋼絲繩15構(gòu)成(如圖1)。
傘拉彈射擋板3和機(jī)拉彈射擋板4安裝在座位單元滑動(dòng)軌道2靠近駕駛艙的一 端，傘拉彈射擋板3安裝在上層軌道，機(jī)拉彈射擋板4安裝在下層軌道。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情 況，還未失去動(dòng)力時(shí)，打開(kāi)飛機(jī)后門(mén)，人工手動(dòng)泄掉液壓油缸7的壓力油，“E”形槽鋼b在彈 簧的作用下向外側(cè)移動(dòng)，回到原位，解除對(duì)座位單元的壓固。啟動(dòng)液力馬達(dá)5，帶動(dòng)卷筒卷拉 鋼絲繩15，拉動(dòng)機(jī)拉彈射擋板4將座位單元1拉出艙外，打開(kāi)座位單元上的降落傘，從而獲 救；當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，失去動(dòng)力時(shí)，手動(dòng)泄掉機(jī)艙門(mén)液壓油缸的壓力油，打開(kāi)機(jī)艙后門(mén)。 打開(kāi)手動(dòng)泄壓閥8，泄掉液壓油缸7的壓力油，‘ ”形槽鋼b在彈簧的作用下向外側(cè)移動(dòng)，解 除對(duì)座位單元的壓固，打開(kāi)座位單元彈射傘，由座位彈射傘拉動(dòng)鋼絲繩6，從而拉動(dòng)傘拉彈 射擋板3，將座位單元彈射出機(jī)艙，打開(kāi)座位單元上的降落傘從而獲救。鋼絲繩6出艙后要 將其引導(dǎo)開(kāi)以避開(kāi)座位單元出艙的道路。
為了安全可靠，必須在機(jī)艙后門(mén)液壓油路中設(shè)置手動(dòng)泄壓裝置，以便飛機(jī)失去動(dòng) 力時(shí)人工打開(kāi)機(jī)艙后門(mén)，為彈射座位單元做準(zhǔn)備。
為了提高彈射速度可采用方案一在用液力馬達(dá)5拉動(dòng)彈射擋板4時(shí)，用定滑輪和 動(dòng)滑輪相互組合提高了彈射速度，又節(jié)省了空間。如圖5-a，由兩個(gè)動(dòng)滑輪和兩個(gè)定滑輪組合的滑輪組，由液力馬達(dá)5拉動(dòng)設(shè)有兩個(gè)動(dòng)滑輪的拉板11。其效果是彈射擋板4的速度 是液力馬達(dá)5卷拉鋼絲繩的速度的4倍；圖5-b由液力馬達(dá)5拉動(dòng)動(dòng)滑輪12，其效果是彈 射擋板4的速度是液力馬達(dá)5卷拉鋼絲繩的2倍。這樣設(shè)計(jì)會(huì)增加液力馬達(dá)的負(fù)擔(dān)，可以 采用增加液力馬達(dá)的數(shù)量來(lái)增加拉力，如在卷筒的另一方對(duì)稱(chēng)加一個(gè)相同的馬達(dá)。
方案二 采用氣動(dòng)裝置。用汽動(dòng)缸，由活塞推動(dòng)動(dòng)滑輪或滑輪組以達(dá)到預(yù)期目的。 如圖6-a，圖6-c，汽缸14的缸筒設(shè)有外套與汽缸活塞桿連成一體與活塞桿一起運(yùn)動(dòng)，外套 水平方向的兩側(cè)設(shè)有翼翅，翼翅嵌在設(shè)在汽缸兩側(cè)的軌道上，可以隨活塞桿運(yùn)動(dòng)，以支撐汽 缸完成工作。動(dòng)滑輪13安裝在汽缸14的活塞桿的前端，高壓氣體沖擊汽缸，活塞桿帶動(dòng)動(dòng) 滑輪急速運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)彈射擋板4以更快的速度運(yùn)動(dòng)，將座位單元彈出艙外。如圖6-b， 圖6-d動(dòng)滑輪組安裝在汽缸14外套的后端。在汽缸14的缸筒設(shè)有外套與汽缸活塞桿連成 一體與活塞桿一起運(yùn)動(dòng)，外套水平方向的兩側(cè)設(shè)有翼翅，翼翅嵌在設(shè)在汽缸兩側(cè)的軌道上， 可以隨活塞桿運(yùn)動(dòng)，以支撐汽缸完成工作。當(dāng)高壓氣體以極高的壓力沖擊汽缸活塞時(shí)，活塞 會(huì)產(chǎn)生極高的力量和速度，從而使機(jī)拉彈射擋板4以更高的速度將座位單元彈出艙外，為 逃生爭(zhēng)取更多的時(shí)間。采用汽動(dòng)裝置可以用一個(gè)汽動(dòng)裝置同時(shí)彈射兩個(gè)軌道的機(jī)拉彈射擋 板；如果動(dòng)力欠缺，可以用兩個(gè)汽動(dòng)裝置來(lái)彈射一個(gè)機(jī)拉彈射擋板。
方案三用汽動(dòng)缸直接推動(dòng)彈射擋板4，或用汽動(dòng)缸直接推動(dòng)靠近駕駛艙的第一 個(gè)座位單元，由彈射擋板4或第一個(gè)座位單元將所有的座位單元推出艙外。如果座位單元 排列過(guò)長(zhǎng)，則可以再增加一個(gè)汽動(dòng)缸，設(shè)在第一個(gè)汽動(dòng)缸后面。如圖7，圖8，在第一個(gè)汽動(dòng) 缸外套的末尾設(shè)有擋塊16以推動(dòng)彈射擋板4。在第二個(gè)汽動(dòng)缸的前部設(shè)有擋塊17，擋塊17 可以繞轉(zhuǎn)軸19轉(zhuǎn)動(dòng)，在彈簧的作用下向上彈起，并由軸18限位。在第一個(gè)汽缸工作沖程的 過(guò)程中，彈射擋板將第二個(gè)汽動(dòng)缸擋塊17壓下并越過(guò)擋塊17。擋塊17在彈簧的作用下重 新彈起。然后由第二個(gè)汽動(dòng)缸續(xù)接由擋塊17推動(dòng)彈射擋板4或第一個(gè)座位單元，從而將所 有的座位單元推出艙外。
座位單元彈射裝置的動(dòng)力源不受所列舉的動(dòng)力的限制，無(wú)論采取何種動(dòng)力，只要 最終拉動(dòng)彈射擋板將座位單元拉出艙外或何種原件直接推動(dòng)彈射擋板或座位單元均為侵 權(quán)。比如用氣動(dòng)馬達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等代替液力馬達(dá)，用液壓缸代替汽動(dòng)缸推動(dòng)彈射擋板或 座位單元等。
飛機(jī)救生裝置的工作過(guò)程正常情況下液壓油缸7的活塞桿推出，“E”形槽鋼b緊 緊的將座位單元1壓固在軌道上。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況還未失去動(dòng)力時(shí)，啟動(dòng)液壓缸7工 作，將活塞桿縮回，“E”形槽鋼b向軌道外側(cè)移動(dòng)，解除對(duì)座位單元的壓固。啟動(dòng)液力馬達(dá) 5，卷筒卷拉鋼絲繩15，拉動(dòng)機(jī)拉彈射擋板4將座位單元彈出艙外，打開(kāi)座位單元上的降落 傘，從而獲救?；騿?dòng)汽動(dòng)缸，由汽動(dòng)缸推動(dòng)動(dòng)滑輪從而拉動(dòng)彈射板4將座位單元快速的彈 出艙外，打開(kāi)降落傘而獲救。或由汽動(dòng)缸直接推動(dòng)彈射擋板4或靠近駕駛艙的第一個(gè)座位 單元，將座位單元推出艙外打開(kāi)降落傘獲救。當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況失去動(dòng)力時(shí)，人工打開(kāi)機(jī) 艙液壓油缸的泄壓閥，人工打開(kāi)機(jī)艙后門(mén)。同時(shí)打開(kāi)手動(dòng)泄壓閥8將液壓油缸7的壓力油 泄掉，“E”形槽鋼b在彈簧的作用下向軌道外側(cè)移動(dòng)，解除對(duì)座位單元的壓固。打開(kāi)座位單 元彈射傘，由彈射傘拉動(dòng)鋼絲繩6，從而拉動(dòng)傘拉彈射擋板3，將座位單元彈射出機(jī)艙，打開(kāi) 座位單元上的降落傘從而獲救。


附圖1為飛機(jī)救生裝置結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖(一)。
附圖2為座位單元滑動(dòng)軌道結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖。
附圖3為飛機(jī)救生裝置座位單元、彈射擋板和座位單元滑動(dòng)軌道的相對(duì)位置圖。
附圖4為飛機(jī)救生裝置液壓油缸(7)油壓控制線(xiàn)路圖O
附圖5為飛機(jī)救生裝置座位單元彈射裝置結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖(一)。
附圖6為飛機(jī)救生裝置座位單元彈射裝置結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖(二)。
附圖7為飛機(jī)救生裝置座位單元彈射裝置結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖(三)。
附圖8為飛機(jī)救生裝置座位單元彈射裝置結(jié)構(gòu)原理簡(jiǎn)圖(四)。
權(quán)利要求
1. 一種飛機(jī)救生裝置主要有座位單元、座位單元滑動(dòng)軌道、座位單元彈射裝置、座位單 元降落傘和座位單元彈射傘構(gòu)成； 其特征是a, 一個(gè)或數(shù)個(gè)座位做成一個(gè)整體作為一個(gè)座位單元，每個(gè)座位單元均安裝有降落傘； b，座位單元不用螺栓固定，而是挨個(gè)排列在座位單元滑動(dòng)軌道上可以自由滑動(dòng)； c，座位單元滑動(dòng)軌道有兩槽鋼構(gòu)成，其中一槽鋼在液壓油缸的作用下可以左右移動(dòng)， 以便壓固座位單元，卸掉液壓油缸的壓力后，可移動(dòng)槽鋼在彈簧的作用下向軌道外側(cè)移動(dòng)， 解除對(duì)作為單元的壓固；d，座位單元滑動(dòng)軌道上設(shè)有傘拉彈射擋板，機(jī)拉彈射擋板，上下兩鋼板中間安裝排列 座位單元；e，所述座位單元彈射裝置(方案一)，包含液力馬達(dá)、定滑輪、傘拉彈射擋板(3)、機(jī)拉 彈射擋板G)、鋼絲繩(6)、鋼絲繩(15)、座位單元彈射傘，飛機(jī)未失去動(dòng)力時(shí)，由液力馬達(dá) 帶動(dòng)卷筒卷拉鋼絲繩(15)，拉動(dòng)機(jī)拉彈射擋板，將座位單元拉出艙外，飛機(jī)失去動(dòng)力時(shí)，由 座位單元彈射傘拉動(dòng)鋼絲繩(6)從而拉動(dòng)傘拉彈射擋板(3)，進(jìn)而將座位單元拉出艙外；f，所述座位單元彈射裝置(方案二)，包含汽動(dòng)缸、定滑輪、動(dòng)滑輪、機(jī)拉彈射擋板、傘 拉彈射擋板，其特點(diǎn)是汽動(dòng)缸設(shè)有外套，外套兩側(cè)設(shè)有翼翅，以便在汽動(dòng)缸滑動(dòng)軌道上滑 動(dòng)，以支撐汽動(dòng)缸完成工作；動(dòng)滑輪安裝在汽動(dòng)缸的前端；飛機(jī)未失去動(dòng)力時(shí)，由汽動(dòng)缸推 動(dòng)動(dòng)滑輪拉動(dòng)機(jī)拉彈射擋板將座位單元彈出機(jī)艙，打開(kāi)降落傘從而獲救；飛機(jī)失去動(dòng)力時(shí)， 由座位單元彈射傘拉動(dòng)鋼絲繩(6)從而拉動(dòng)傘拉彈射擋板(3)，將座位單元拉出艙外，打開(kāi) 降落傘從而獲救；g，所述座位單元彈射裝置(方案三)，包含一個(gè)或多個(gè)汽動(dòng)缸、機(jī)拉彈射擋板、傘拉彈 射擋板、座位單元彈射傘，當(dāng)飛機(jī)未失去動(dòng)力時(shí)，由一個(gè)汽動(dòng)缸直接推動(dòng)機(jī)拉彈射擋板或有 數(shù)個(gè)汽動(dòng)缸續(xù)接將座位單元推出艙外打開(kāi)降落傘從而獲救，當(dāng)飛機(jī)失去動(dòng)力時(shí)，由座位單 元彈射傘拉動(dòng)傘拉彈射擋板，將座位單元彈出艙外，打開(kāi)降落傘，從而獲救； h，液壓油缸(7)的油壓控制線(xiàn)路中設(shè)有手動(dòng)泄壓閥(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)逃生裝置，它包括應(yīng)急解壓裝置，緊急彈射裝置。它解決了飛機(jī)空難往往時(shí)間較短，人們沒(méi)有配備降落傘的時(shí)間；跳傘對(duì)技術(shù)要求很強(qiáng)，一般沒(méi)跳過(guò)傘的人很難完成；人員較多，飛機(jī)事故發(fā)生時(shí)容易發(fā)生混亂，很難組織人員安全跳傘的這一系列問(wèn)題。該裝置工作可靠，迅疾，極大增加了人們的生還的幾率，空難無(wú)人生還，將成為歷史。該裝置的出現(xiàn)將大大降低人們對(duì)高空飛行恐懼，增加人們出游乘坐飛機(jī)的意愿。
文檔編號(hào)B64D25/11GK102030108SQ20101056741
公開(kāi)日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者李家濤 申請(qǐng)人:李家濤