專利名稱：飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場特種車輛的輔助設(shè)備，尤其涉及一種飛機(jī)登機(jī)車上用于 平臺升降的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
從飛機(jī)上下乘客時(shí)，都會有一種移動(dòng)式的登機(jī)梯，這種登機(jī)梯被安裝在汽車底盤 上，開到飛機(jī)的客艙門處，在升降機(jī)構(gòu)的作用下，將登機(jī)梯及臺階舉升到一定高度，以便于 旅客上下飛機(jī)。在現(xiàn)有技術(shù)中，登機(jī)梯的升降機(jī)構(gòu)通常都是利用油缸舉升的原理，為了保證 安全起見，一般都要在升降機(jī)構(gòu)兩側(cè)的導(dǎo)柱上加裝機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)，以防止會由于液壓鎖失 效致使登機(jī)梯突然下降，存在著非常嚴(yán)重的不安全隱患。而且上述現(xiàn)有技術(shù)中這種結(jié)構(gòu)的 升降機(jī)構(gòu)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，操作繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，可以簡化登機(jī)梯 的結(jié)構(gòu)，提高其操作簡易性和安全性。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案 是包括與底框固定的多個(gè)第一導(dǎo)套和至少一個(gè)第二導(dǎo)套，所述多個(gè)導(dǎo)套之間、導(dǎo)套與底框 之間分別連接有斜撐和橫撐；所述每個(gè)第一導(dǎo)套內(nèi)均設(shè)置有滑動(dòng)配合的導(dǎo)柱，每個(gè)第二導(dǎo) 套內(nèi)均設(shè)置有螺桿柱，所述螺桿柱上端設(shè)置有一傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱內(nèi)包括由一液壓馬達(dá) 帶動(dòng)的一對齒輪，所述該對齒輪中的被動(dòng)齒輪的內(nèi)孔與所述螺桿柱之間為螺紋配合。本實(shí)用新型飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，其中，所述多個(gè)第一導(dǎo)套和所述至少一個(gè)第二 導(dǎo)套交錯(cuò)地布置在底框上，所述第一導(dǎo)套的數(shù)量多于所述第二導(dǎo)套的數(shù)量。所述第一導(dǎo)套 的數(shù)量為四個(gè)且均布在底框的四角，所述第二導(dǎo)套為一個(gè)且位于底框的中央。所述被動(dòng)齒 輪與傳動(dòng)箱底板之間設(shè)置有端向軸承，所述被動(dòng)齒輪兩端的軸肩與傳動(dòng)箱側(cè)壁之間設(shè)置軸 向軸承。所述液壓馬達(dá)的輸出軸與傳動(dòng)箱中主動(dòng)齒輪之間采用鍵連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是升降機(jī)構(gòu)采用螺桿的螺紋傳動(dòng)，該傳 動(dòng)本身就具有自鎖性，可以確?？吞萆鸷蟛粫型蝗幌禄默F(xiàn)象。與傳統(tǒng)的液缸升降方 式相比，省去了機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)及大量的液壓管路、閥和液壓鎖等部件，大大的簡化了結(jié)構(gòu)， 降低了成本，而且非常容易操作。

圖1為本實(shí)用新型飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)框架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中所示螺桿升降部件A-A剖切位置的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本 用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。[0010]本實(shí)用新型主要零部件及細(xì)節(jié)說明1.導(dǎo)柱，2.防塵蓋，3.上耳板，4.第一導(dǎo)套， 5.下耳板，6.底框，7.第二導(dǎo)套，8.斜撐，9橫撐，10.傳動(dòng)箱，11.螺桿柱，12.傳動(dòng)箱蓋板， 13.主動(dòng)齒輪，14.軸向軸承，15.被動(dòng)齒輪，16.端向軸承，17.傳動(dòng)箱底板，18.液壓馬達(dá)。 如圖1所示，本實(shí)用新型飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，包括與底框6固定的多個(gè)第一導(dǎo)套4和至少 第二導(dǎo)套7，每個(gè)第一導(dǎo)套4的頂端設(shè)置有防塵蓋2，所述第一導(dǎo)套4之間、多個(gè)第一導(dǎo)套4 與第二導(dǎo)套7之間、多個(gè)第二導(dǎo)套7之間、或?qū)着c底框6之間均可分別連接有斜撐8和橫 撐9;所述每個(gè)第一導(dǎo)套4內(nèi)均設(shè)置滑動(dòng)配合導(dǎo)柱1，每個(gè)第二導(dǎo)套7內(nèi)均設(shè)置有螺桿柱11， 如圖2所示，所述螺桿柱11上端設(shè)置有一傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱內(nèi)包括由一液壓馬達(dá)18帶動(dòng) 的一對齒輪，所述該對齒輪中的被動(dòng)齒輪15的內(nèi)孔與所述螺桿柱11之間為螺紋配合。通 常，所述多個(gè)第一導(dǎo)套4和所述至少一個(gè)第二導(dǎo)套7交錯(cuò)地布置在底框6上，所述第一導(dǎo)套 4的數(shù)量多于所述第二導(dǎo)套7的數(shù)量，根據(jù)升降機(jī)構(gòu)的受力情況，選擇作為支撐的第一導(dǎo)套 4或作為升降的第二導(dǎo)套7的具體數(shù)量。例如，可以選擇所述第一導(dǎo)套4的數(shù)量為四個(gè)且均 布在底框6的四角，所述第二導(dǎo)套7為一個(gè)且位于底框6的中央。在承載能力足夠的情況 下，底框6還可以設(shè)計(jì)成如圖1所示的底梁形式，在該底梁的兩端設(shè)置用來支撐的第一導(dǎo)套 4，在底梁的中間設(shè)計(jì)一個(gè)用來升降的第二導(dǎo)套7。齒輪箱10中的所述被動(dòng)齒輪15與傳動(dòng) 箱底板17之間設(shè)置有端向軸承16，所述被動(dòng)齒輪15兩端的軸肩與傳動(dòng)箱側(cè)壁之間設(shè)置軸 向軸承14，傳動(dòng)箱10的頂部設(shè)置有傳動(dòng)箱蓋板12，所述液壓馬達(dá)18的輸出軸與傳動(dòng)箱中 主動(dòng)齒輪13之間采用鍵連接。本實(shí)用新型升降機(jī)構(gòu)工作時(shí)，位于每個(gè)第一導(dǎo)套4內(nèi)的導(dǎo)柱1可同時(shí)在導(dǎo)套4內(nèi) 移動(dòng)，上耳板3與登機(jī)車的梯身(圖中未示出)鉸接，下耳板5與底盤(圖中未示出)鉸接， 傳動(dòng)箱10中被動(dòng)齒輪15的內(nèi)孔為與螺桿柱11配合的螺母，該被動(dòng)齒輪15通過主動(dòng)齒輪 13由液壓馬達(dá)18帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，被動(dòng)齒輪15的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)螺桿柱11在第二導(dǎo)套7內(nèi)上或下移 動(dòng)，液壓馬達(dá)18通過平鍵與主動(dòng)齒輪13固結(jié)在一起，主動(dòng)齒輪13與被動(dòng)齒輪15相嚙合，被 動(dòng)齒輪15的支撐依靠軸向軸承14和端向軸承16，整個(gè)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)支撐在傳動(dòng)箱10內(nèi)， 傳動(dòng)箱10與第二導(dǎo)套7固結(jié)在一起。登機(jī)梯在升起后，由于螺紋的自鎖作用，可以保證螺 桿柱11帶動(dòng)的升降平臺不會自動(dòng)下降。盡管上面結(jié)合圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具 體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些 均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求一種飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，包括與底框(6)固定的多個(gè)第一導(dǎo)套(4)和至少一個(gè)第二導(dǎo)套(7)，所述多個(gè)導(dǎo)套之間、導(dǎo)套與底框之間分別連接有斜撐(8)和橫撐(9)；其特征在于所述每個(gè)第一導(dǎo)套(4)內(nèi)均設(shè)置有滑動(dòng)配合的導(dǎo)柱(1)，每個(gè)第二導(dǎo)套(7)內(nèi)均設(shè)置有螺桿柱(11)，所述螺桿柱(11)上端設(shè)置有一傳動(dòng)箱，所述傳動(dòng)箱內(nèi)包括由一液壓馬達(dá)(18)帶動(dòng)的一對齒輪，所述該對齒輪中的被動(dòng)齒輪(15)的內(nèi)孔與所述螺桿柱(11)之間為螺紋配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)第一導(dǎo)套(4) 和所述至少一個(gè)第二導(dǎo)套(7)交錯(cuò)地布置在底框上，所述第一導(dǎo)套的數(shù)量多于所述第二導(dǎo)套的數(shù)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一導(dǎo)套的數(shù)量為 四個(gè)且均布在底框(6)的四角，所述第二導(dǎo)套(7)為一個(gè)且位于底框(6)的中央。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所述被動(dòng)齒輪(15)與傳 動(dòng)箱底板(17)之間設(shè)置有端向軸承(16)，所述被動(dòng)齒輪(15)兩端的軸肩與傳動(dòng)箱側(cè)壁之 間設(shè)置軸向軸承(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所述液壓馬達(dá)(18)的輸 出軸與傳動(dòng)箱中主動(dòng)齒輪(13)之間采用鍵連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)登機(jī)車升降機(jī)構(gòu)，包括與底框固定的多個(gè)第一導(dǎo)套和至少一個(gè)第二導(dǎo)套，多個(gè)導(dǎo)套之間、導(dǎo)套與底框之間分別連接有斜撐和橫撐；每個(gè)第一導(dǎo)套內(nèi)均設(shè)置有滑動(dòng)配合的導(dǎo)柱，每個(gè)第二導(dǎo)套內(nèi)均設(shè)置有螺桿柱，螺桿柱上端設(shè)置有一傳動(dòng)箱，傳動(dòng)箱內(nèi)包括由一液壓馬達(dá)帶動(dòng)的一對齒輪，該對齒輪中的被動(dòng)齒輪的內(nèi)孔與螺桿柱之間為螺紋配合。導(dǎo)柱在第一導(dǎo)套內(nèi)可以上、下滑動(dòng)，升降螺桿柱在液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)過程中帶動(dòng)升降平臺上下移動(dòng)，以改變登機(jī)梯高度，并且在任意點(diǎn)停止時(shí)，由于螺紋傳動(dòng)本身具有自鎖性，所以登機(jī)梯升高時(shí)不會有下滑現(xiàn)象，保障了乘客上下飛機(jī)的安全性。本機(jī)構(gòu)的發(fā)明簡潔、安全、降低車輛成本，提高了車輛的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號B64F1/30GK201597758SQ20102011608
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者劉啟東, 劉旭坤, 劉武藝, 劉永遠(yuǎn), 王海濤, 羅東輝 申請人:天津奧瑞克科技有限公司