專利名稱：一種新型氣球快速放氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及氣球的安全控制裝置，具體為一種新型氣球快速放氣裝置。
背景技術(shù)：
目前，商業(yè)、氣象等領(lǐng)域使用氣球進行商業(yè)廣告宣傳、高空探測等已經(jīng)越來越普 遍，也時常發(fā)生因為繩索斷裂、松脫等原因造成的氣球失控升空的現(xiàn)象。失控升空的氣球漂 浮在空中，會給航空飛行物或其他的高空物體造成極大的安全隱患，給航空運輸業(yè)特別是 民航飛行帶來危險。據(jù)了解，目前對于氣球失控升空的問題，國內(nèi)外尚沒有一個很好的解決 方案。本申請人于2007年8月21日遞交了申請?zhí)枮?00720200861. x、名稱為“氣球逃逸放 氣裝置”，該裝置包括帶有進氣端口和放氣端口的筒體以及設(shè)置在放氣端口處的上蓋，上蓋 通過鎖緊機構(gòu)與筒體連接，鎖緊時上蓋將筒體的放氣端口密封，鎖緊機構(gòu)安裝在筒體上并 由連接有電源的控制電路控制，鎖緊時，鎖緊機構(gòu)中的鎖緊部件被具有力矩放大結(jié)構(gòu)的傳 動裝置限位，傳動裝置與動力源傳動連接，鎖緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和快速開啟結(jié)構(gòu)，通過具 有力矩放大結(jié)構(gòu)的傳動裝置，即可利用較小的開啟力矩進行傳動，控制鎖緊機構(gòu)進行開啟 和關(guān)閉，同時由于鎖緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和快速開啟結(jié)構(gòu)，從而可以減小電源的功率和延 長電源的使用時間，同時還可縮短開啟的時間。使用時，本裝置安裝在氣球頂部的開口處， 向氣球內(nèi)注入氫氣、氦氣等即可使用。控制電路可通過程控、遙控、線控以及信號檢測的自 動控制等多種方式控制鎖緊機構(gòu)的適時開啟，使其上蓋與筒體之間脫離密封狀態(tài)，從而將 氣球內(nèi)的氣球從放氣端口放出，氣球返回地面。但是上述氣球逃逸放氣裝置的不足之處在 于裝置與氣球結(jié)合采用“安裝環(huán)”將氣球固定在裝置上，在實際操作中要求高，稍有操作不 當(dāng)就會漏氣；密封蓋為圓形設(shè)計接觸氣體面積大，在氣球互相撞擊時氣球內(nèi)壓力劇增超過 密封蓋密封極限會放氣；電池與大氣壓傳感器在一個密封艙內(nèi)，更換電池時，由于壓力突變 容易產(chǎn)生誤動作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型正是針對以上技術(shù)問題，提供實際操作簡單，密封效果好，在氣球互相 撞擊時不放氣，更換電池時不會產(chǎn)生誤動作，可延長電池使用時間的一種新型氣球快速放
氣^^直o本實用新型的具體技術(shù)方案如下一種新型氣球快速放氣裝置，包括電池密封艙和電子控制密封艙，電池密封艙通 過鎖緊機構(gòu)與電子控制密封艙連接，鎖緊機構(gòu)安裝在電子控制密封艙內(nèi)并由連接有電池的 控制電路控制，電池艙上蓋與電池密封艙下蓋的中間設(shè)置有電池艙上蓋密封圈，電子控制 艙內(nèi)蓋與電子控制艙上蓋的連接處設(shè)置內(nèi)蓋密封圈，電池密封艙通過鎖緊機構(gòu)與電子控制 密封艙連接，電池艙密封墊設(shè)置在電池艙密封蓋與電池艙上蓋的連接處。動力源為步進電機，傳動裝置為設(shè)置有齒輪掛齒的傳動直齒輪一、設(shè)置有齒輪限 位柱的傳動直齒輪二、傳遞直齒輪、套有軸密封套的傳動軸、傳動傘齒輪一、傳動傘齒輪二，傳動直齒輪一和傳動直齒輪二設(shè)置在右減速器夾板與左減速器夾板內(nèi)，在左減速器夾板上 設(shè)置齒輪限位槽，傳動直齒輪一與傳動直齒輪二齒合，傳動直齒輪二與傳遞直齒輪齒合，傳 動傘齒輪一與傳遞直齒輪均設(shè)置在傳動軸上，傳動傘齒輪一與傳動傘齒輪二齒合。鎖緊機構(gòu)包括設(shè)置在電池密封艙上的鎖緊掛鉤，旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、包含有中心軸的 旋轉(zhuǎn)鎖芯，旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧，扭簧、旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板，旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒直接設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鎖槽上，旋 轉(zhuǎn)鎖芯，旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧均設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鎖槽內(nèi)，鎖緊掛鉤與電池密封艙下蓋連接且與旋轉(zhuǎn)鎖 芯扣合，旋轉(zhuǎn)鎖槽的上方設(shè)置旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板，在中心軸上設(shè)置軸套和扭簧，鎖緊機構(gòu)由連 接電池的控制電路控制，鎖緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和快速開啟結(jié)構(gòu)。電池夾安置在電池密封艙下蓋上，電池設(shè)置在電池夾上，換電池按鍵設(shè)置在電子 控制密封艙上且與換電池開關(guān)連接，換電池按鍵的兩側(cè)設(shè)置帶有密封盤內(nèi)蓋的按鍵密封
o電子控制密封艙里設(shè)置帶有內(nèi)蓋密封圈和內(nèi)蓋通氣孔的電子控制艙內(nèi)蓋，大氣壓 傳感器，微電腦芯片，帶有大氣壓薄膜的電子控制艙下蓋，帶有電子控制艙上蓋通氣孔的電 子控制艙上蓋，電子控制密封艙上設(shè)置電子控制艙密封圈。在電子控制艙下蓋和電池密封艙下蓋上均設(shè)置氣球壓緊凸條，在電子控制艙下蓋 和電池密封艙下蓋側(cè)面的皮帶輪上安置開夾彈簧和開夾軸，開夾軸上設(shè)置正反的兩根開夾 彈簧。橡膠壓緊凸條在氣球壓緊凸條的間隙處，氣球頂部開口處設(shè)置在氣球壓緊凸條與 橡膠壓緊凸條之間，太陽能電池板設(shè)置在電池密封艙上。鎖緊機構(gòu)被具有力矩放大結(jié)構(gòu)的傳動裝置限位，傳動裝置與動力源傳動連接，鎖 緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和快速開啟結(jié)構(gòu)，通過具有力矩放大結(jié)構(gòu)的傳動裝置，即可利用較小 的開啟力矩進行傳動，控制鎖緊機構(gòu)進行開啟和關(guān)閉，同時由于鎖緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和 快速開啟結(jié)構(gòu)，可減少電源的功率，延長電源的使用時間和縮短開啟的時間，使用時，本裝 置安裝在氣球頂部的開口處，向氣球內(nèi)注入氫氣、氦氣等即可使用，控制電路可通過程控、 遙控、線控以及信號檢測的自動控制等方式控制鎖緊機構(gòu)的適時開啟，使電池密封艙和電 子控制密封艙分開，將氣球內(nèi)的氣體從氣球頂部開口處放出，氣球返回地面。開啟電池艙密封蓋將電池安裝于電池夾內(nèi)，電子控制艙內(nèi)微電腦芯片開始工作， 由步進電機帶動齒輪開夾組件(齒輪掛齒、傳動直齒輪一、傳動直齒輪二、傳動傘齒輪、傳 動傘齒輪、傳遞直齒輪和傳動軸)，將旋轉(zhuǎn)鎖芯組件(旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、旋轉(zhuǎn)鎖芯、旋轉(zhuǎn)鎖芯彈 簧)以中心軸為圓心作順時針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)齒輪限位柱轉(zhuǎn)至齒輪限位槽頂端后，步進電機停止 轉(zhuǎn)動，蜂鳴器發(fā)出提示音由人工操作，將氣球頂部開口處放到裝置中，并以開夾軸為圓心將 電子控制密封艙、電池密封艙分別向內(nèi)壓至旋轉(zhuǎn)鎖芯與鎖緊掛鉤結(jié)合，此時氣球壓緊凸條 緊壓氣球頂部開口處的一面，另一面則由橡膠壓緊凸條反彈壓緊，氣球密封完成，裝置進入 工作狀態(tài)。微電腦通過對大氣壓傳感器分析，相對高度大于50米時電腦發(fā)出指令，步進電機 帶動齒輪開夾組件(傳動直齒輪二、傳動傘齒輪、傳動傘齒輪、傳遞直齒輪和傳動軸)將傳 動直齒輪一和齒輪掛齒作順時針旋轉(zhuǎn)至齒輪掛齒與旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒分離，在扭簧的作用力 下，旋轉(zhuǎn)鎖芯組件(旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、旋轉(zhuǎn)鎖芯、旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧)以中心軸為圓心作逆時針旋 轉(zhuǎn)，同時旋轉(zhuǎn)鎖芯與鎖緊掛鉤分離，電子控制密封艙與電池密封艙以開夾軸為圓心展開，氣球頂部開口開啟氣球開始放氣，同時扭簧將旋轉(zhuǎn)鎖芯組件(旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、旋轉(zhuǎn)鎖芯、旋轉(zhuǎn) 鎖芯彈簧)返回到旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板位置等待下次使用。本實用新型的技術(shù)效果表現(xiàn)在新型氣球快速放氣裝置與氣球結(jié)合采用“夾方 式”，實際操作簡單一夾即可，密封效果好；夾方式接觸氣體面積極小，在氣球互相撞擊時不 放氣；電池與大氣壓傳感器分別在兩個密封艙內(nèi)，更換電池時不產(chǎn)生誤動作；電腦部分在 “相對高度”分析時工作電流極小，即采用電池和太陽能電池板并用可延長電池使用時間。

圖1為本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型中電子控制艙上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型中電子控制密封艙的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型中旋轉(zhuǎn)鎖芯、齒輪限位柱、傳動傘齒輪、傳動傘齒輪、扭簧、齒輪 限位槽、傳遞直齒輪、傳動軸、旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板和右減速器夾板的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實用新型中旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、中心軸和齒輪掛齒的結(jié)構(gòu)示意圖圖6為本實用新型中電子控制密封艙與電池密封艙開啟的結(jié)構(gòu)示意圖其中，1——電池艙密封蓋、2——電池艙密封墊、3——電池艙上蓋、4——電池艙 上蓋密封圈、5——鎖緊掛鉤、6——氣球壓緊凸條、7——右減速器夾板、8——旋轉(zhuǎn)鎖槽掛 齒、9——中心軸、10——旋轉(zhuǎn)鎖芯、11——旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧、12——齒輪掛齒、13——傳動直 齒輪一、14——傳動直齒輪二、15——齒輪限位柱、16——傳動傘齒輪、17——傳動傘齒輪、 18一一步進電機、19——電子控制艙內(nèi)蓋、20——大氣壓薄膜、21——內(nèi)蓋通氣孔、22—— 電子控制艙上蓋通氣孔、23——內(nèi)蓋密封圈、24——換電池按鍵、25——電子控制艙上 蓋、26——電子控制艙密封圈、27——按鍵密封盤、28——密封盤內(nèi)蓋、29——電子控制密 封艙、30——開夾彈簧、31——開夾軸、32——換電池開關(guān)、33——大氣壓傳感器、34—— 電池夾、35——微電腦芯片、36——電池、37——電池密封艙、38——電子控制艙下蓋、 39——電池密封艙下蓋、40——軸密封套、41——扭簧、42——齒輪限位槽、43——傳遞直 齒輪、44——傳動軸、45——橡膠壓緊凸條、46——氣球頂部開口處、47——太陽能電池板、 48——旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板、49——左減速器夾板
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
和說明書附圖對本實用新型作進一步說明實施例如圖1——圖7所示，一種新型氣球快速放氣裝置，包括電池密封艙和電子控制密 封艙，電池密封艙通過鎖緊機構(gòu)與電子控制密封艙連接，鎖緊機構(gòu)安裝電子控制密封艙內(nèi) 并由連接有電池的控制電路控制，電池艙上蓋與電池密封艙下蓋的中間設(shè)置電池艙上蓋密 封圈，電子控制艙內(nèi)蓋與電子控制艙上蓋的連接處設(shè)置內(nèi)蓋密封圈，電池密封艙通過鎖緊 機構(gòu)與電子控制密封艙連接，電池艙密封墊設(shè)置在電池艙密封蓋與電池艙上蓋的連接處， 使用時將氣球頂部開口后將開口套在氣球頂部開口處具有自鎖功能的鎖緊機構(gòu)可在不耗 電的情況下保持鎖緊狀態(tài)，氣球升空后，控制電路可通過程控、遙控、線控以及信號檢測的 自動控制等方式控制鎖緊機構(gòu)的適時開啟，使電池密封艙和電子控制密封艙分開，將氣球內(nèi)的氣體從氣球頂部開口處放出，氣球返回地面，返回后的氣球可重復(fù)利用。動力源為步進電機，傳動裝置為設(shè)置有齒輪掛齒的傳動直齒輪一、設(shè)置有齒輪限 位柱的傳動直齒輪二、傳遞直齒輪、套有軸密封套的傳動軸、傳動傘齒輪一、傳動傘齒輪二， 傳動直齒輪一和傳動直齒輪二設(shè)置在右減速器夾板與左減速器夾板內(nèi)，在左減速器夾板上 設(shè)置齒輪限位槽，傳動直齒輪一與傳動直齒輪二齒合，傳動直齒輪二與傳遞直齒輪齒合，傳 動傘齒輪一與傳遞直齒輪均設(shè)置在傳動軸上，傳動傘齒輪一與傳動傘齒輪二齒合，電池密 封艙和電子控制密封艙鎖定后，利用步進電機在未通電的情況下永磁轉(zhuǎn)子對錠子產(chǎn)生的磁 力，再通過傳動直齒輪一和傳動直齒輪二的大傳動比的力矩產(chǎn)生一個很大的自鎖力矩，實 現(xiàn)電池密封艙和電子控制密封艙的鎖定。當(dāng)控制電路發(fā)出開啟指令并控制步進電機轉(zhuǎn)動， 電機電源開啟，錠子線圈得電，產(chǎn)生一個永磁轉(zhuǎn)子磁力相反的磁力，自鎖力矩消失，加快開 啟電池密封艙和電子控制密封艙。鎖緊機構(gòu)中的旋轉(zhuǎn)鎖芯圍繞中心軸旋轉(zhuǎn)，通過扭簧將其轉(zhuǎn)動到旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板限 定的鎖緊位置。鎖緊機構(gòu)被具有力矩放大結(jié)構(gòu)的傳動裝置限位，傳動裝置與動力源傳動連接，鎖 緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和快速開啟結(jié)構(gòu)，通過具有力矩放大結(jié)構(gòu)的傳動裝置，即可利用較小 的開啟力矩進行傳動，控制鎖緊機構(gòu)進行開啟和關(guān)閉，同時由于鎖緊機構(gòu)具有自鎖結(jié)構(gòu)和 快速開啟結(jié)構(gòu)，可減少電源的功率，延長電源的使用時間和縮短開啟的時間。開啟電池艙密封蓋將電池安裝于電池夾內(nèi)，電子控制艙內(nèi)微電腦芯片開始工作， 由步進電機帶動齒輪開夾組件(齒輪掛齒、傳動直齒輪一、傳動直齒輪二、傳動傘齒輪、傳 動傘齒輪、傳遞直齒輪和傳動軸)，將旋轉(zhuǎn)鎖芯組件(旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、旋轉(zhuǎn)鎖芯、旋轉(zhuǎn)鎖芯彈 簧)以中心軸為圓心作順時針旋轉(zhuǎn)(如圖1、圖4)，當(dāng)齒輪限位柱轉(zhuǎn)至齒輪限位槽頂端后 (如圖4)，步進電機停止轉(zhuǎn)動，蜂鳴器發(fā)出提示音后由人工操作，將氣球頂部開口處放到裝 置中(如圖6)，并以開夾軸為圓心將電子控制密封艙、電池密封艙分別向內(nèi)壓至旋轉(zhuǎn)鎖芯 與鎖緊掛鉤結(jié)合，此時氣球壓緊凸條緊壓氣球頂部開口處的一面，另一面則由橡膠壓緊凸 條反彈壓緊，氣球密封完成(如圖6)，(如圖1)裝置進入工作狀態(tài)，使用時，本裝置安裝在 氣球頂部的開口處，向氣球內(nèi)注入氫氣、氦氣等即可使用。微電腦通過對大氣壓傳感器分析，相對高度大于50米時電腦發(fā)出指令，步進電機 帶動齒輪開夾組件(傳動直齒輪二、傳動傘齒輪、傳動傘齒輪、傳遞直齒輪和傳動軸)將傳 動直齒輪一和齒輪掛齒作順時針旋轉(zhuǎn)至齒輪掛齒與旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒分離，在扭簧的作用力 下，旋轉(zhuǎn)鎖芯組件(旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、旋轉(zhuǎn)鎖芯、旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧)以中心軸為圓心作逆時針旋 轉(zhuǎn)，同時旋轉(zhuǎn)鎖芯與鎖緊掛鉤分離，電子控制密封艙與電池密封艙以開夾軸為圓心展開，氣 球頂部開口開啟氣球開始放氣，(如圖1、圖6)同時扭簧將旋轉(zhuǎn)鎖芯組件(旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒、 旋轉(zhuǎn)鎖芯、旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧)返回到旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板位置等待下次使用。
權(quán)利要求一種新型氣球快速放氣裝置，包括電池密封艙(37)和電子控制密封艙(29)，電池密封艙(37)通過鎖緊機構(gòu)與電子控制密封艙(29)連接，鎖緊機構(gòu)安裝在電子控制密封艙(29)內(nèi)并由連接有電池(36)的控制電路控制，其特征在于電池艙上蓋(3)與電池密封艙下蓋(39)的中間設(shè)置有電池艙上蓋密封圈(4)，電子控制艙內(nèi)蓋(19)與電子控制艙上蓋(25)的連接處設(shè)置內(nèi)蓋密封圈(23)，電池密封艙(37)通過鎖緊機構(gòu)與電子控制密封艙(29)連接，電池艙密封墊(2)設(shè)置在電池艙密封蓋(1)與電池艙上蓋(3)的連接處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣球快速放氣裝置，其特征在于動力源為步進電 機(18)，傳動裝置為設(shè)置有齒輪掛齒(12)的傳動直齒輪一(13)、設(shè)置有齒輪限位柱(15) 的傳動直齒輪二(14)、傳遞直齒輪(43)、套有軸密封套(40)的傳動軸(44)、傳動傘齒輪一(16)、傳動傘齒輪二(17)，傳動直齒輪一(13)和傳動直齒輪二(14)設(shè)置在右減速器夾板 (7)與左減速器夾板(49)內(nèi)，在左減速器夾板(49)上設(shè)置齒輪限位槽(42)，傳動直齒輪一 (13)與傳動直齒輪二(14)齒合，傳動直齒輪二(14)與傳遞直齒輪(43)齒合，傳動傘齒輪 一 (16)與傳遞直齒輪(43)均設(shè)置在傳動軸(44)上，傳動傘齒輪一(16)與傳動傘齒輪二(17)齒合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣球快速放氣裝置，其特征在于鎖緊機構(gòu)包括設(shè) 置在電池密封艙(37)上的鎖緊掛鉤(5)，旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒(8)、包含有中心軸(9)的旋轉(zhuǎn)鎖芯 (10)，旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧(11)，扭簧(41)、旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板(48)，旋轉(zhuǎn)鎖槽掛齒(8)直接設(shè)置在 旋轉(zhuǎn)鎖槽上，旋轉(zhuǎn)鎖芯(10)，旋轉(zhuǎn)鎖芯彈簧(11)均設(shè)置在旋轉(zhuǎn)鎖槽內(nèi)，鎖緊掛鉤(5)與電池 密封艙下蓋(39)連接且與旋轉(zhuǎn)鎖芯(10)扣合，旋轉(zhuǎn)鎖槽的上方設(shè)置旋轉(zhuǎn)鎖槽限位板(48)， 在中心軸(9)上設(shè)置軸套和扭簧(41)，鎖緊機構(gòu)由連接電池的控制電路控制，鎖緊機構(gòu)具 有自鎖結(jié)構(gòu)和快速開啟結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣球快速放氣裝置，其特征在于電池夾(34)安置 在電池密封艙下蓋(39)上，電池(36)設(shè)置在電池夾(34)上，換電池按鍵(24)設(shè)置在電子 控制密封艙(29)上且與換電池開關(guān)(32)連接，換電池按鍵(24)的兩側(cè)設(shè)置帶有密封盤內(nèi) 蓋(28)的按鍵密封盤(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣球快速放氣裝置，其特征在于電子控制密封艙 (29)里設(shè)置帶有內(nèi)蓋密封圈(23)和內(nèi)蓋通氣孔(21)的電子控制艙內(nèi)蓋(19)，大氣壓傳感 器(33)，微電腦芯片(35)，帶有大氣壓薄膜(20)的電子控制艙下蓋(38)，帶有電子控制艙 上蓋通氣孔(22)的電子控制艙上蓋(25)，電子控制密封艙(29)上設(shè)置電子控制艙密封圈 (26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣球快速放氣裝置，其特征在于在電子控制艙下 蓋(38)和電池密封艙下蓋(39)上均設(shè)置氣球壓緊凸條(6)，在電子控制艙下蓋(38)和電 池密封艙下蓋(39)側(cè)面的皮帶輪上安置開夾彈簧(30)和開夾軸(31)，開夾軸(31)上設(shè)置 正反的兩根開夾彈簧(30)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣球快速放氣裝置，其特征在于橡膠壓緊凸條 (45)在氣球壓緊凸條(6)的間隙處，氣球頂部開口處(46)設(shè)置在氣球壓緊凸條(6)與橡膠 壓緊凸條(45)之間，太陽能電池板(47)設(shè)置在電池密封艙(37)上。
專利摘要本實用新型涉及氣球的安全控制裝置，具體為一種新型氣球快速放氣裝置。一種新型氣球快速放氣裝置，包括電池密封艙(37)和電子控制密封艙(29)，電池密封艙(37)通過鎖緊機構(gòu)與電子控制密封艙(29)連接，鎖緊機構(gòu)安裝在電子控制密封艙(29)內(nèi)并由連接有電池(36)的控制電路控制，其特征在于電池艙上蓋(3)與電池密封艙下蓋(39)的中間設(shè)置有電池艙上蓋密封圈(4)，電子控制艙內(nèi)蓋(19)與電子控制艙上蓋(25)的連接處設(shè)置內(nèi)蓋密封圈(23)等，本實用新型操作簡單，密封效果好，在氣球互相撞擊時不放氣，更換電池時不會產(chǎn)生誤動作，可延長電池使用時間的一種新型氣球快速放氣裝置。
文檔編號B64B1/46GK201660122SQ201020125850
公開日2010年12月1日 申請日期2010年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月9日
發(fā)明者王建軍, 黃賢良 申請人:黃賢良