專利名稱：管構(gòu)架式的座艙邊緣連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)座艙結(jié)構(gòu)，特別涉及管構(gòu)架式的座艙邊緣連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
座艙蓋骨架對于提高透明件總體結(jié)構(gòu)剛性起著關(guān)鍵作用。因此，在確定骨架斷面 尺寸時應(yīng)在限定重量和保證座艙視野和條件下盡量加大骨架的斷面系數(shù)。斷面系數(shù)與骨架 斷面幾何形狀、尺寸及材料性能有關(guān)。斷面形狀及尺寸的確定同時應(yīng)考慮其他系統(tǒng)的安裝， 如鎖系統(tǒng)、防冰、除雨及除霧系統(tǒng)的安裝。座艙邊緣連接是把透明材料連接或固定到飛機(jī)艙蓋或風(fēng)擋骨架上去。合理設(shè)計邊 緣連接以及選擇透明材料同樣是很重要的。設(shè)計不當(dāng)，會引起透明材料的局部應(yīng)力集中，導(dǎo) 致使用壽命縮短而提高使用成本。目前比較常用的飛機(jī)座艙蓋骨架的結(jié)構(gòu)形式，有鍛、鑄件或鈑金組合式結(jié)構(gòu)，但作 為初級教練機(jī)，由于所受氣動載荷較小，若采用上述常用的結(jié)構(gòu)形式，勢必增加座艙重量， 得不償失。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，優(yōu)化座艙透明件邊緣連接形式及骨架結(jié)構(gòu)，減輕座艙重量， 提高座艙透明件與骨架連接的可靠性。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，管構(gòu)架式的座艙邊緣連接結(jié)構(gòu)，座艙 透明件的邊緣粘接有滌綸鋼片，座艙透明件邊緣的滌綸鋼片兩側(cè)分別裝有蒙皮與襯板并設(shè) 有安裝孔，安裝孔內(nèi)裝有橡膠襯套，薄壁管設(shè)有與座艙透明件的邊緣安裝孔相對應(yīng)的通孔， 金屬連接件通過薄壁管一側(cè)通孔與蒙皮、座艙透明件、襯板連接，薄壁管上的另一側(cè)通孔裝 有橡膠堵塞。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，圓管形骨架是同等斷面系數(shù)下的最優(yōu)截面形式，優(yōu)化了支 撐骨架截面形狀、尺寸、邊緣連接形式，為座艙邊緣連接提供了重量輕、效能高、可靠性強(qiáng)的 結(jié)構(gòu)。

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型中橡膠堵塞7的示意圖圖中1、橡膠襯套2、金屬連接件3、蒙皮4、座艙透明件5、襯板6、薄壁管7、橡膠堵 塞8、滌綸鋼片
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，參見附圖1和2，管構(gòu)架式的座艙邊緣 連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，座艙透明件4的邊緣粘接有滌綸鋼片8，座艙透明件4邊緣的滌綸鋼片8兩側(cè)分別裝有蒙皮3與襯板5并設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)裝有橡膠襯套1，薄壁管6設(shè)有 與座艙透明件4的邊緣安裝孔相對應(yīng)的通孔，金屬連接件2通過薄壁管6 —側(cè)通孔與蒙皮 3、座艙透明件4、襯板5連接，薄壁管6上的另一側(cè)通孔裝有橡膠堵塞7。制造裝配時，將座艙透明件4邊緣與滌綸鋼片8粘接后制孔，通過金屬連接件2將 其與蒙皮3、襯板5及薄壁管6連接，并將薄壁管6上的安裝通孔用橡膠堵塞7蓋住。拆裝 時，取下橡膠堵塞7，擰松螺母即可。為了避免飛機(jī)座艙透明件4邊緣連接孔的應(yīng)力集中和艙蓋透明件4成型彎曲殘余 應(yīng)力是引起透明件開裂的危險應(yīng)力，我們在艙蓋透明件4兩側(cè)邊緣粘接了滌綸鋼片8，同時 為了提高座艙透明件4與管狀骨架薄壁管6連接的可靠性，在座艙透明件4與管狀骨架薄 壁管6之間采用了鋁合金襯板。考慮到座艙裝配及溫度的間隙補(bǔ)償問題，在金屬連接件2外套有橡膠襯套1 ；此 外，為了達(dá)到座艙整體美觀效果，還采用了橡膠堵塞7蓋住管狀骨架薄壁管6上的金屬連接 件2的安裝通路孔。為了保證活動艙蓋具有足夠的強(qiáng)度和剛度，我們選取了強(qiáng)度較高的薄壁鋼管作為 座艙骨架的材料。管構(gòu)架式的座艙邊緣連接結(jié)構(gòu)，可以滿足氣動載荷較小的飛機(jī)座艙結(jié)構(gòu) 要求。
權(quán)利要求管構(gòu)架式的座艙邊緣連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，座艙透明件[4]的邊緣粘接有滌綸鋼片[8]，座艙透明件[4]邊緣的滌綸鋼片[8]兩側(cè)分別裝有蒙皮[3]與襯板[5]并設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)裝有橡膠襯套[1]，薄壁管[6]設(shè)有與座艙透明件[4]的邊緣安裝孔相對應(yīng)的通孔，金屬連接件[2]通過薄壁管[6]一側(cè)通孔與蒙皮[3]、座艙透明件[4]、襯板[5]連接，薄壁管[6]上的另一側(cè)通孔裝有橡膠堵塞[7]。
專利摘要本實(shí)用新型涉及飛機(jī)座艙結(jié)構(gòu)，特別涉及管構(gòu)架式的座艙邊緣連接結(jié)構(gòu)。座艙透明件的邊緣粘接有滌綸鋼片，座艙透明件邊緣的滌綸鋼片兩側(cè)分別裝有蒙皮與襯板并設(shè)有安裝孔，安裝孔內(nèi)裝有橡膠襯套，薄壁管設(shè)有與座艙透明件的邊緣安裝孔相對應(yīng)的通孔，金屬連接件通過薄壁管一側(cè)通孔與蒙皮、座艙透明件、襯板連接，薄壁管上的另一側(cè)通孔裝有橡膠堵塞。圓管形骨架是同等斷面系數(shù)下的最優(yōu)截面形式，本實(shí)用新型優(yōu)化了支撐骨架截面形狀、尺寸、邊緣連接形式，為座艙邊緣連接提供了重量輕、效能高、可靠性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B64C1/14GK201619689SQ20102015486
公開日2010年11月3日 申請日期2010年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月9日
發(fā)明者萬里鵬, 劉謀華, 吳兆洪, 張立圣, 施振飛, 鄧道花, 陳文君, 黃輝 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司