專利名稱：V形飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新形主要涉及一種V形飛機(jī)。
技術(shù)背景眾所周知，現(xiàn)在的固定翼飛機(jī)機(jī)身都是采用密封式、圓桶形構(gòu)造，機(jī)翼和機(jī)身一般 都與水平成平行，沒有角度，在起飛和飛行時(shí)，全靠機(jī)翼上下氣流差進(jìn)行的，機(jī)身在整個(gè)飛 行過程中對氣流一直起著阻礙作用，這樣的飛機(jī)對氣流利用效率是低下的。實(shí)用新形內(nèi)容本實(shí)用新形目的就是為了彌補(bǔ)已有技術(shù)的缺陷，提供一種V形飛機(jī)，它不但能提 高對氣流的利用效率，而且還能提高飛機(jī)飛行的安全系數(shù)。本實(shí)用新形是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的V形飛機(jī)，其特征在于包括有V形機(jī)身，所述V形機(jī)身前端兩側(cè)分別固定有機(jī)翼， 所述兩側(cè)機(jī)翼之間固定安裝有方向舵，所述V形機(jī)身的頭部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有螺旋槳，V形機(jī)身的 尾部安裝有尾翼。所述V形機(jī)身前端部分與水平成15-30度的角度，所述兩側(cè)機(jī)翼沿此角 度與之相連接，機(jī)翼呈翹起狀。這樣飛機(jī)在自身的重力的作用下，V形機(jī)身與水平就有了一 定的角度。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理為讓飛機(jī)開放式的V形機(jī)身有了角度，這樣能把機(jī)身在 飛行時(shí)所受的氣流阻力轉(zhuǎn)化成上升的動(dòng)力；另外兩側(cè)機(jī)翼是翹起狀，也增大了機(jī)身上方氣 流的流速和流量，從而提高了飛機(jī)機(jī)身對氣流的利用效率。所述的螺旋槳在前方產(chǎn)生的氣流，就能很容易讓飛機(jī)起飛和飛行了，通過對方向 舵的左右控制和尾翼的上下控制，就能使V形飛機(jī)達(dá)到理想的飛行狀態(tài)了。本實(shí)用新形的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新形結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)身對氣流利用效率高、易起飛、滑翔效果好，而且它安全 系數(shù)高飛行時(shí)不側(cè)翻；在無動(dòng)力的情況下，飛機(jī)也不會(huì)成為自由落體，它能自動(dòng)滑翔降落。

圖1為本實(shí)用新形的側(cè)視圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
V形飛機(jī)，包括有V形機(jī)身1，所述V形機(jī)身1前端兩側(cè)分別固定有機(jī)翼2，所述兩 側(cè)機(jī)翼2間固定連接有連接桿3，所述連接桿3上安裝有方向舵4，所述V形機(jī)身1的頭部 轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有螺旋槳5，V形機(jī)身1的尾部安裝有尾翼6。所述V形機(jī)身1前端部分與水平成 22. 5度的角度，所述兩側(cè)機(jī)翼沿此角度與之相連接，機(jī)翼2呈翹起狀。
權(quán)利要求V形飛機(jī)，其特征在于包括有V形機(jī)身，所述V形機(jī)身前端兩側(cè)分別固定有機(jī)翼，所述兩側(cè)機(jī)翼間固定安裝有方向舵，所述V形機(jī)身的頭部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有螺旋槳，V形機(jī)身的尾部安裝有尾翼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V形飛機(jī)，其特征在于所述V形機(jī)身前端部分與水平成 15-30度的角度，所述兩側(cè)機(jī)翼沿此角度與之相連接，且機(jī)翼呈翹起狀。
專利摘要本實(shí)用新形公開了V形飛機(jī)，包括有V形機(jī)身，所述V形機(jī)身的兩側(cè)分別固定有機(jī)翼，所述兩側(cè)機(jī)翼間固定安裝有方向舵，所述V形機(jī)身的頭部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有螺旋槳，V形機(jī)身的尾部安裝有尾翼。本實(shí)用新形結(jié)構(gòu)簡單，機(jī)身對氣流利用效率高、易起飛、滑翔效果好、節(jié)能。而且它安全系數(shù)高不論做各種姿態(tài)飛行，都不側(cè)翻，最后僅在重力的作用下就能保持起飛前的狀態(tài)；另外即使飛機(jī)在無動(dòng)力的情況下，也不會(huì)成為自由落體，它能自動(dòng)滑翔降落。
文檔編號B64C3/10GK201647120SQ20102018009
公開日2010年11月24日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者孫宗柱, 孫滬 申請人:孫宗柱;孫滬