專(zhuān)利名稱(chēng)：一種緩沖絆留索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種絆留索，特別涉及一種緩沖絆留索。
背景技術(shù)：
對(duì)民航業(yè)而言，航班安全著陸是其追求的首要目標(biāo)，這不僅會(huì)影響企業(yè)的形象，更 重要的是保障旅客與機(jī)組人員人身安全不受侵害的重要前提。作為飛機(jī)系統(tǒng)一部分的飛機(jī) 起落架系統(tǒng)，就像飛機(jī)的腳一樣，是民用飛機(jī)不可或缺的部分，目前飛機(jī)故障中很大一部分 都是由于起落架原因?qū)е碌?。雖然維修人員很早就開(kāi)始關(guān)注飛機(jī)起落架系統(tǒng)的安全問(wèn)題， 但現(xiàn)在對(duì)實(shí)際飛機(jī)起落架系統(tǒng)的故障檢測(cè)主要還是在地面進(jìn)行。如果飛機(jī)起落架在空中發(fā) 生故障，目前只能通過(guò)緊急迫降的方式來(lái)解決問(wèn)題，但是這樣飛機(jī)損毀的可能性還是非常 大，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成很大損害。輔助飛機(jī)降落的裝置需要逐步降低飛機(jī)的速度，最后 讓飛機(jī)停下來(lái)，這樣的裝置是人們所迫切希望研發(fā)出來(lái)的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種緩沖絆留索，該裝置在飛機(jī)起落架在空中發(fā)生故 障后飛機(jī)迫降時(shí)幫助飛機(jī)逐步降低速度，最后讓飛機(jī)停下來(lái)，解決了人們一直想解決而又 未能解決的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，所述的緩沖絆留索，包括設(shè)置在底板左右兩側(cè)的拉環(huán)3，多 個(gè)拉環(huán)3彼此之間的間距從前端向后端逐步增大；其特征在于還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板左 右的至少一對(duì)絆留索5，所述絆留索5 —端與拉環(huán)3相連接，另一端與固定在地面的長(zhǎng)條性 固定架1上的凸臺(tái)2相連接，固定架1上的多個(gè)凸臺(tái)2彼此之間的間距從前端向后端逐步 增大。進(jìn)一步說(shuō)，在所述拉環(huán)3上分別設(shè)有一個(gè)測(cè)試絆留索5拉力的拉力傳感器4。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型緩沖絆留索絆留索裝置包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板左右的 至少一對(duì)絆留索，所述絆留索一端與拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面的長(zhǎng)條性固定架上 的凸臺(tái)相連接。絆留索是阻力越大，伸得越長(zhǎng)，根據(jù)傳感器發(fā)射的信號(hào)系統(tǒng)控制各條絆留索 逐步脫落，飛機(jī)逐漸停止。本實(shí)用新型的意義在于通過(guò)該飛裝置使得飛機(jī)在空中發(fā)生起落 架故障時(shí)能夠安全著陸，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

圖1為本實(shí)用新型緩沖絆留索的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.固定架，2.凸臺(tái)，3.拉環(huán)，4.拉力傳感器，5.絆留索。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示的緩沖絆留索，包括設(shè)置在底板左右兩側(cè)的拉環(huán)3，多個(gè)拉環(huán)3彼此之間的間距從前端向后端逐步增大；其特征在于還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板左右的至少一對(duì)絆 留索5，所述絆留索5 —端與拉環(huán)3相連接，另一端與固定在地面的長(zhǎng)條性固定架1上的凸 臺(tái)2相連接，固定架1上的多個(gè)凸臺(tái)2彼此之間的間距從前端向后端逐步增大。進(jìn)一步說(shuō)，在所述拉環(huán)3上分別設(shè)有一個(gè)測(cè)試絆留索5拉力的拉力傳感器4。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型緩沖絆留索絆留索裝置包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板左右的 至少一對(duì)絆留索，所述絆留索一端與拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面的長(zhǎng)條性固定架上 的凸臺(tái)相連接。絆留索是阻力越大，伸得越長(zhǎng)，根據(jù)傳感器發(fā)射的信號(hào)系統(tǒng)控制各條絆留索 逐步脫落，飛機(jī)逐漸停止。本實(shí)用新型的意義在于通過(guò)該飛裝置使得飛機(jī)在空中發(fā)生起落 架故障時(shí)能夠安全著陸，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人 士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是 用于說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可 有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書(shū)及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.一種緩沖絆留索，包括設(shè)置在底板左右兩側(cè)的拉環(huán)(3)，多個(gè)拉環(huán)(3)彼此之間的 間距從前端向后端逐步增大；其特征在于還包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板左右的至少一對(duì)絆留索 (5)，所述絆留索(5)—端與拉環(huán)(3)相連接，另一端與固定在地面的長(zhǎng)條性固定架(1)上的 凸臺(tái)(2)相連接，固定架(1)上的多個(gè)凸臺(tái)(2)彼此之間的間距從前端向后端逐步增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖絆留索，其特征在于在所述拉環(huán)(3)上分別設(shè)有一個(gè)測(cè) 試絆留索(5)拉力的拉力傳感器(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種絆留索，特別涉及一種緩沖絆留索。本實(shí)用新型緩沖絆留索絆留索裝置包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置在底板左右的至少一對(duì)絆留索，所述絆留索一端與拉環(huán)相連接，另一端與固定在地面的長(zhǎng)條性固定架上的凸臺(tái)相連接。絆留索是阻力越大，伸得越長(zhǎng)，根據(jù)傳感器發(fā)射的信號(hào)系統(tǒng)控制各條絆留索逐步脫落，飛機(jī)逐漸停止。本實(shí)用新型的意義在于通過(guò)該飛裝置使得飛機(jī)在空中發(fā)生起落架故障時(shí)能夠安全著陸，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B64F1/02GK201856898SQ201020524318
公開(kāi)日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者吳國(guó)華, 李嘉樂(lè) 申請(qǐng)人:上海市南洋模范中學(xué)