專(zhuān)利名稱(chēng)：一種燃油導(dǎo)管引出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及引出裝置的設(shè)計(jì)，特別提供一種燃油導(dǎo)管引出裝置。
背景技術(shù)：
目前，由于飛機(jī)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)，需要將飛機(jī)系統(tǒng)中的氣體或液體排出到飛機(jī)外部。然而，在現(xiàn)有的技術(shù)中，由于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)速度較快，使得迎面的氣流阻礙了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中系統(tǒng)中的氣體或液體的排出，然而，即使系統(tǒng)中的氣體或液體能夠順利地排出到設(shè)備的外部，但由于設(shè)備處于高速的運(yùn)動(dòng)之中，故流動(dòng)的氣流很容易將排出去的氣體或液體吹到飛機(jī)表面，污染機(jī)體。因此，人們一直期望獲得一種既能將氣體或液體排出飛機(jī)的內(nèi)部，同時(shí)也不污染飛機(jī)表面的燃油導(dǎo)管引出裝置。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型結(jié)構(gòu)的燃油導(dǎo)管引出裝置，以解決高速運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)系統(tǒng)中氣體或液體排出難和污染飛機(jī)表面的問(wèn)題。為了解決以上的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種燃油導(dǎo)管引出裝置，所述的引出裝置由連接件3和導(dǎo)管2構(gòu)成，其中，連接件3套在導(dǎo)管2的外部，其特征在于所述導(dǎo)管 2的下端端面為斜切一定角度α的，且0° < α彡45°。所述導(dǎo)管2的下端端面為斜切一定角度α的設(shè)計(jì)，且0° < α <45° ；其目的在于通過(guò)斜切的設(shè)計(jì)減小運(yùn)動(dòng)時(shí)排出氣體或液體所受的向上的氣體壓強(qiáng)，從而達(dá)到排出氣體或液體所受的向下的重力和壓力之和大于向上的氣體壓力，使得需排出的氣體或液體能夠順利地排出；其中，斜切角度α的大小是根據(jù)飛機(jī)的運(yùn)行速度和飛機(jī)表面的曲率來(lái)設(shè)計(jì)的。同時(shí)，將導(dǎo)管2下端的斜切端面中較長(zhǎng)部分安放在前，較短部分安放在后，能夠有效地阻擋飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣流將排出的氣體或液體吹到飛機(jī)的表面，避免污染機(jī)體。所述連接件3的底部與需要進(jìn)行氣體或液體導(dǎo)出的機(jī)體1相連，其目的是為了使連接件3安放在機(jī)體1的內(nèi)部，以減少飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)的阻力，同時(shí)能減少外部環(huán)境對(duì)連接件3 的磨損，從而增加了連接件3的使用壽命，其中連接件3與設(shè)備1的連接形式可以是螺帽連接或焊接連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于既能將機(jī)體內(nèi)部的氣體或液體順利地排出，也能避免機(jī)體表面的污染，同時(shí)，本實(shí)用新型中的導(dǎo)出器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。


圖1為燃油導(dǎo)管引出裝置的側(cè)視圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例1燃油導(dǎo)管引出裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由導(dǎo)管2和連接件3構(gòu)成，其中連接件3套在導(dǎo)管2的外部，導(dǎo)管2的下端設(shè)計(jì)角度為10°的斜切端面，且導(dǎo)管2下端的斜切端面中相對(duì)較長(zhǎng)部分在前，相對(duì)較端短部分在后；整個(gè)引出裝置由連接件3與需要進(jìn)行氣體或液體導(dǎo)出的機(jī)體1通過(guò)焊接的形式連接在一起。[0017]實(shí)施例2燃油導(dǎo)管引出裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由導(dǎo)管2和連接件3構(gòu)成，其中連接件3套在導(dǎo)管2的外部，導(dǎo)管2的下端設(shè)計(jì)為角度為30°的斜切端面，且導(dǎo)管2下端的斜切端面中相對(duì)較長(zhǎng)部分在前，相對(duì)較端短部分在后；整個(gè)引出裝置由連接件3與需要進(jìn)行氣體或液體導(dǎo)出的機(jī)體1通過(guò)螺帽的形式連接在一起。實(shí)施例3燃油導(dǎo)管引出裝置的結(jié)構(gòu)如圖1所示，由導(dǎo)管2和連接件3構(gòu)成，其中連接件3套在導(dǎo)管2的外部，導(dǎo)管2的下端設(shè)計(jì)為角度為45°的斜切端面，且導(dǎo)管2下端的斜切端面中相對(duì)較長(zhǎng)部分在前，相對(duì)較端短部分在后；整個(gè)引出裝置由連接件3與需要進(jìn)行氣體或液體導(dǎo)出的機(jī)體1通過(guò)焊接的形式連接在一起。
權(quán)利要求1. 一種燃油導(dǎo)管引出裝置，所述的引出裝置由連接件(3)和導(dǎo)管(2)構(gòu)成，其中，連接件(3)套在導(dǎo)管(2)的外部，其特征在于所述導(dǎo)管(2)的下端端面為斜切一定角度α的， 且 0° < α 彡 45°。
專(zhuān)利摘要一種燃油導(dǎo)管引出裝置，所述的引出裝置由連接件(3)和導(dǎo)管(2)構(gòu)成，其中，連接件(3)套在導(dǎo)管(2)的外部，其特征在于所述導(dǎo)管(2)的下端端面為斜切一定角度α的，且0°＜α≤45°，本實(shí)用新型中的燃油導(dǎo)管引出裝置既能將設(shè)備內(nèi)部的氣體或液體順利地排出，也能避免設(shè)備表面的污染，同時(shí)，本實(shí)用新型中的燃油導(dǎo)管引出裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64D37/14GK201961530SQ20102066009
公開(kāi)日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者劉素萍, 張志偉 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所