專(zhuān)利名稱(chēng)：一種扁式飛艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型技術(shù)是涉及一種扁式外形的新型飛艇，屬于航空器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飛艇是一種比空氣輕的航空器，常規(guī)飛艇的囊體均采用橢球體的外形，較少采用 扁式外形。常規(guī)飛艇依靠自身浮力升空，由囊體、吊艙、推進(jìn)裝置、飛行控制裝置以及壓力控 制裝置等構(gòu)成實(shí)現(xiàn)飛行。常規(guī)飛艇依靠自身浮力飛行，由于囊體采用旋成體外形，其側(cè)向阻力系數(shù)較大，抵 抗側(cè)風(fēng)的能力普遍較差，機(jī)動(dòng)性能不高，飛行速度低。同時(shí)，常規(guī)飛艇依靠囊體的浮升氣體 飛行，其航程、航時(shí)以及載荷均受限。
發(fā)明內(nèi)容為克服常規(guī)飛艇的上述缺點(diǎn)，特提出一種新型的扁式飛艇。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案該飛艇，包括囊體1、副氣囊2、尾翼3、前起落架4、主起落架5、尾錐6、矢量推進(jìn)裝 置10、載荷艙11、動(dòng)力艙12、涵道風(fēng)扇13，整個(gè)飛艇為雙軸橢球的扁式囊體，囊體1后部左 側(cè)為左側(cè)橢球體7，右側(cè)為右側(cè)橢球體8，左右兩橢球體從后往前部逐漸并攏，在頭部連接 成為一體；兩側(cè)橢球體之間有高強(qiáng)度織物制成的圓弧形的連接部分9，使兩側(cè)橢球體成為 一個(gè)整體。副氣囊2設(shè)置在囊體1內(nèi)部左右兩側(cè)，其根部在囊體1兩側(cè)的橢球體上。吊艙分為載荷艙11和動(dòng)力艙12，其中載荷艙11 一個(gè)，安裝在囊體兩側(cè)橢球體和連 接部分9的兩條相貫線上；動(dòng)力艙12有兩個(gè)，分別設(shè)置在囊體兩側(cè)的橢球體底部，用于安裝 矢量推進(jìn)裝置10。矢量推進(jìn)裝置10有兩套，分別安裝在囊體兩側(cè)動(dòng)力艙12上。涵道風(fēng)扇13有兩個(gè)，分別通過(guò)尾錐6安裝在囊體1尾部?jī)蓚?cè)橢球體頂端，該涵道 風(fēng)扇13能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，可以控制飛艇的水平和垂直的姿態(tài)。尾翼3有4個(gè)，采用雙垂尾+雙平尾的布置，分別設(shè)置在囊體1尾部左右兩個(gè)橢球 體的上側(cè)和外側(cè)。起落架有三個(gè)，采用前三點(diǎn)式布置，即前起落架4 一個(gè)，設(shè)置在載荷艙11底部，主 起落架5兩個(gè)，左右對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在動(dòng)力艙12底部。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是抵抗側(cè)風(fēng)的能力更強(qiáng)，并且能夠在飛行的 過(guò)程中產(chǎn)生動(dòng)升力，具有良好的飛行性能和高速、長(zhǎng)航時(shí)和大載荷的特點(diǎn)。

圖1為飛艇側(cè)視圖；圖2為飛艇后視圖；[0016]圖3為飛艇俯視圖；圖4為飛艇立體視圖。
具體實(shí)施方式
扁式雙軸橢球體充氣結(jié)構(gòu)飛艇，包括囊體1、副氣囊2、尾翼3、前起落架4、主起落 架5、尾錐6、矢量推進(jìn)裝置10、載荷艙11、動(dòng)力艙12、涵道風(fēng)扇13。本發(fā)明所述囊體1采用雙軸橢球形式，其囊體1從側(cè)面看為多段橢圓弧組成的封 閉形狀；從上往下看，后部?jī)蓚?cè)為橢球，從后往前部逐漸并攏，在頭部連接成為一體。兩側(cè)橢 球體之間有高強(qiáng)度織物制成的圓弧形的連接部分9，使兩側(cè)橢球體成為一個(gè)整體。從后往前 看，囊體1兩側(cè)橢球體和中間的連接部分9均為圓弧形狀，圓弧的相交處沿囊體的長(zhǎng)度方向 形成凹陷。囊體是一種密閉充氣結(jié)構(gòu)，充入輕于空氣的氣體后能夠提供飛艇的浮力，囊體在 內(nèi)部氣體的壓力下具有較好的結(jié)構(gòu)剛度，具有空氣動(dòng)力學(xué)外形，能夠提供一定的氣動(dòng)升力。本發(fā)明所述副氣囊2設(shè)置在囊體1內(nèi)部左右兩側(cè)，其根部在囊體1兩側(cè)的橢球體 上。副氣囊用于控制飛艇在不同高度上的壓力。本發(fā)明所述吊艙分為載荷艙11和動(dòng)力艙12，其中載荷艙11 一個(gè)，安裝在囊體兩側(cè) 橢球體和連接部分9的兩條相貫線上，用于安裝載荷；動(dòng)力艙12有兩個(gè)，分別設(shè)置在囊體兩 側(cè)的橢球體底部，用于安裝矢量推進(jìn)裝置10。本發(fā)明所述矢量推進(jìn)裝置10有兩套，分別安裝在囊體兩側(cè)動(dòng)力艙12上，該裝置能 為飛艇提供各個(gè)方向的推力。本發(fā)明所述涵道風(fēng)扇13有兩個(gè)，分別通過(guò)尾錐6安裝在囊體1尾部?jī)蓚?cè)橢球體7、 8頂端，該涵道風(fēng)扇13能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，可以控制飛艇的水平和垂直的姿態(tài)。本發(fā)明所述尾翼3有4個(gè)，采用雙垂尾+雙平尾的布置，分別設(shè)置在囊體1尾部橢 球體7、8的上側(cè)和外側(cè)，用于平衡飛艇飛行時(shí)的升力和調(diào)整飛行時(shí)的姿態(tài)。本發(fā)明所述起落架有三個(gè)，采用前三點(diǎn)式布置，即前起落架4 一個(gè)，設(shè)置在載荷艙 11底部，主起落架5兩個(gè)，左右對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在動(dòng)力艙12底部。這種布局的起落架能夠利于 飛艇的起降及在地面停泊時(shí)的平衡。
權(quán)利要求1. 一種扁式飛艇，包括囊體(1)、副氣囊(2)、尾翼(3)、前起落架(4)、主起落架(5)、尾 錐(6)、矢量推進(jìn)裝置(10)、載荷艙(11)、動(dòng)力艙(12)、涵道風(fēng)扇(13)，其特征在于囊體(1)后部左側(cè)為左側(cè)橢球體(7)，右側(cè)為右側(cè)橢球體(8)，左右兩橢球體從后往前 部逐漸并攏，在頭部連接成為一體；兩側(cè)橢球體之間有高強(qiáng)度織物制成的圓弧形的連接部 分(9)，使兩側(cè)橢球體成為一個(gè)整體；副氣囊(2 )設(shè)置在囊體(1)內(nèi)部左右兩側(cè)，其根部在囊體(1)兩側(cè)的橢球體上； 吊艙分為載荷艙(11)和動(dòng)力艙(12)，其中載荷艙(11) 一個(gè)，安裝在囊體兩側(cè)橢球體和 連接部分(9)的兩條相貫線上；動(dòng)力艙(12)有兩個(gè)，分別設(shè)置在囊體兩側(cè)的橢球體底部； 矢量推進(jìn)裝置(10)有兩套，分別安裝在囊體兩側(cè)動(dòng)力艙(12)上； 涵道風(fēng)扇(13)有兩個(gè)，分別通過(guò)尾錐(6)安裝在囊體(1)尾部?jī)蓚?cè)橢球體頂端； 尾翼(3)有4個(gè)，采用雙垂尾+雙平尾的布置，分別設(shè)置在囊體(1)尾部左右兩個(gè)橢球 體的上側(cè)和外側(cè)；前起落架(4) 一個(gè)，設(shè)置在載荷艙(11)底部，主起落架( 兩個(gè)，左右對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在動(dòng) 力艙(12)底部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種扁式飛艇。囊體(1)采用雙軸橢球形式，從上往下看，后部?jī)蓚?cè)為橢球，從后往前部逐漸并攏，在頭部連接成為一體。兩側(cè)橢球體之間有高強(qiáng)度織物制成的圓弧形的連接部分(9)，使兩側(cè)橢球體成為一個(gè)整體。囊體是一種密閉充氣結(jié)構(gòu)，充入輕于空氣的氣體后能夠提供飛艇的浮力，囊體在內(nèi)部氣體的壓力下具有較好的結(jié)構(gòu)剛度，具有空氣動(dòng)力學(xué)外形，能夠提供一定的氣動(dòng)升力。具有良好的飛行性能和高速、長(zhǎng)航時(shí)和大載荷的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64B1/26GK201923315SQ20102067237
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者羅義平, 陳芒 申請(qǐng)人:湖南航天機(jī)電設(shè)備與特種材料研究所