專利名稱：具有增強外壁的飛行器發(fā)動機艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種包括增強外壁的飛行器發(fā)動機艙。
背景技術(shù)：
在圖1中，顯示了通過支柱12而被附接至機翼之下的飛行器推進裝置10。該推進裝置包括發(fā)動機艙14，該發(fā)動機艙與發(fā)動機基本上同心地布置，所述發(fā)動機驅(qū)動安裝在發(fā)動機軸16上的鼓風機。為了描述的目的，對應(yīng)于發(fā)動機艙的軸線的縱向方向，用標記18表示。正交于縱向方向的平面被稱作橫向平面。如圖3中所示，發(fā)動機艙14包括限定內(nèi)部涵道20的壁面、前部唇邊22 (構(gòu)成了前緣)和處于外部的外壁24，該涵道引導(dǎo)氣流流向發(fā)動機，其中外壁將在圖2中詳細說明。前部框架沈用于連接內(nèi)部涵道20和外壁M以及用于支撐所述前部唇邊22。另外，后部框架觀用于連接內(nèi)部涵道20和外壁M并且用于加固與發(fā)動機M的連接。為了降低該推進裝置的噪音，內(nèi)部涵道20包括至少一塊用于隔音處理的面板30， 該面板30從內(nèi)到外包括反射層、至少一塊蜂窩狀構(gòu)件以及至少一阻音層，其限定了內(nèi)部涵道20，并且引導(dǎo)氣流流向發(fā)動機。用于隔音處理的面板30可以被配置有排水系統(tǒng)，以用于將蜂窩結(jié)構(gòu)的各個腔室中的水排放出去。為此目的，蜂窩結(jié)構(gòu)的腔室可以包括用于使液體能夠流向面板30底部的槽?？梢钥紤]其他設(shè)施用來將處于面板30的底部的液體輸運出去。在靠近被設(shè)置在六點鐘位置的面板30的母線的地方，反射層包括多個孔，用于液體流到隔音處理面板外部，如在圖3中用箭頭32所示。因此，被排出的液體在空腔34的底部流動，所述空腔由內(nèi)部涵道20、前部框架沈、外壁M和后部框架28限定出。如在圖2和3中所顯示的，外壁M包括多個圓環(huán)狀的加強件36，來承受由于空氣動力氣流或者潛在的沖擊所產(chǎn)生的力。這些圓環(huán)狀的加強件36呈現(xiàn)出肋的形式，所述肋朝向空腔34的內(nèi)部突出，如在圖 2和3中所示。每一個加強件36都構(gòu)成一個屏障，其能夠阻止液體流到后部框架觀附近的空腔底部，這樣就必須在每一個加強件的上游設(shè)置多個排水孔38，從而來避免水在此處的積聚。這一實施方式?jīng)]有給出完全滿意的結(jié)果，其原因如下在飛行的特定階段，低氣壓現(xiàn)象可能會發(fā)生在發(fā)動機艙的外部，并且在所述表面產(chǎn)生壓力梯度Pl < P2 < P3 < P4，這也是排水孔38所出現(xiàn)的地方?？涨?4內(nèi)部的壓力基本上等于壓力PI、P2、P3、P4的平均值，因此在第一個排水孔38的位置在空腔34中存在從外到內(nèi)環(huán)流的風險，將會約束發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)。為了解除這些約束，則必須加強外壁24，而這將會導(dǎo)致機載質(zhì)量的額外增加，并且因此增加能源的額外消耗。一個解決方案就是來將在由于低壓力現(xiàn)象而受影響的區(qū)域內(nèi)的排水孔38替換成戽水斗。但是，戽水斗趨向于導(dǎo)致增加阻力并且因此增加飛行器能源的消耗。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的旨在通過提供一種具有增強外壁的飛行器發(fā)動機艙而來克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。為此目的，本發(fā)明涉及一種飛行器發(fā)動機艙，其包括限定了內(nèi)涵道的壁、前部唇邊、處在外部的限定出空腔的外壁，所述內(nèi)涵道引導(dǎo)空氣流向發(fā)動機，所述外壁包括處于其內(nèi)表面上的至少一個加強件，所述加強件被設(shè)置在橫向平面內(nèi)，其中所述的至少一個加強件包括至少一個排水孔，該排水孔能夠允許流體流動穿過所述加強件，并朝遠離唇邊的排出孔中流出，從而來限制空氣被吸入到空腔內(nèi)部的風險。


本申請其他的特征以及優(yōu)勢從下面的對于本發(fā)明的描述中將會顯現(xiàn)，而其中的描述僅是示例性質(zhì)的，在附圖中-圖1是飛行器發(fā)動機艙的透視圖；-圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的外壁的透視圖；-圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的飛行器發(fā)動機艙的前段的下部部分截面圖；-圖4是根據(jù)本發(fā)明的飛行器發(fā)動機艙的前段的下部部分截面圖；-圖5A至5C示出了根據(jù)本發(fā)明的各種實施方式的部分外壁以及加強件的透視圖。
具體實施例方式在圖4中，示出了發(fā)動機艙40的前段部分的沿著垂直的縱向平面(包含軸線18) 的截面圖。由此圖4示出了發(fā)動機艙的靠下的母線。眾所周知的是，發(fā)動機艙40包括限定了引導(dǎo)氣流流向發(fā)動機的內(nèi)部涵道42的壁、 前部唇邊44 (構(gòu)成了前緣)以及處于外部的外壁46。前部框架48用于連接限定內(nèi)部涵道42的壁和外壁46，并且支撐所述前部唇邊 44。另外，后部框架50用于連接內(nèi)部涵道42和外壁46，并且加固發(fā)動機艙與發(fā)動機M的連接。為了降低推進裝置的噪音，內(nèi)部涵道42優(yōu)選地包括至少一塊用于隔音處理的面板52，該面板從內(nèi)到外包括一反射層、至少一個蜂窩結(jié)構(gòu)以及至少一個阻音層，其限定了內(nèi)部涵道42并且將空氣引向發(fā)動機。用于隔音處理的面板52配置有排水系統(tǒng)，以將蜂窩結(jié)構(gòu)的腔室中的水排出。為此目的，蜂窩結(jié)構(gòu)的腔室可以包含用于使液體能夠流向面板52的底部的槽?？梢钥紤]其他措施來將面板52的底部處的液體輸送出去。在靠近設(shè)置在六點鐘位置的面板的母線的地方，反射層包括多個孔，所述孔使得液體能夠從隔音面板的外部流出。因此，所排出的水在空腔M的底部流動，所述空腔由內(nèi)涵道的壁42、前部框架48、外壁46以及后部框架50限定出。發(fā)動機艙40包括至少一個排出孔56，液體由于自身的重力從排出孔56排出，排出孔56靠近后部框架50，其對應(yīng)于空腔 54的最低點。外壁46在其內(nèi)表面上可以包括至少一個加強件58。優(yōu)選地，該加強件58被設(shè)置在圓周形的橫向平面中。根據(jù)一個實施方式，加強件58具有梯形的截面，較大的基部壓靠在外壁46的內(nèi)表面上。但是，本發(fā)明并不限于這一類型的加強件。根據(jù)本發(fā)明，每一個加強件58包括至少一個排水孔62，該排水孔允許液體依賴自身的重力而流動通過所述加強件， 并且流向被設(shè)置在后部框架50附近的排出孔56，該排出孔遠離前部區(qū)域，而在飛行的特定階段在該前部區(qū)域可能會出現(xiàn)低壓力現(xiàn)象。這種設(shè)置防止了加強件上游液體的積聚，且取消了處于加強件上游的排水孔。在遠離唇邊的地方提供單個排出孔56能夠降低由于可能出現(xiàn)在外壁46的前部的低壓力現(xiàn)象而導(dǎo)致的空氣被吸入到空腔M的內(nèi)部的風險。根據(jù)本發(fā)明，空腔M內(nèi)部的壓力基本上等同于從發(fā)動機艙外部到排出孔56右側(cè)的壓力P4，這樣在低壓區(qū)域就不會存在發(fā)動機艙由外到內(nèi)的環(huán)流。這些低壓力現(xiàn)象所造成的約束也就被降低了，外壁46經(jīng)受了較小的應(yīng)力，這樣就可以減少加強件58的數(shù)量，而且這將降低機載重量并且因此減少能量消耗。根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)勢，排出孔56的數(shù)量(以及因此造成的泄漏)被限制到一個，還可以在空腔M中產(chǎn)生一個輕微的過壓，從而來增加外壁M的機械強度。在第一個變型中，每一個加強件58在發(fā)動機艙的靠下部分包括排水孔62，如圖5A 和5B中所示?？蛇x擇地，也可以在每個加強件上設(shè)置更多的排水孔，這些排水孔62具有較小的截面，如圖5C所示。在圖5A和5C所示的變型中，加強件58是連續(xù)的，并且包括處在可以與外壁46的內(nèi)部相接觸的水平面內(nèi)的至少一個槽，所述槽被設(shè)置成垂直于所述加強件，因此當加強件被壓靠在外壁46上時就形成了至少一個排水孔62。在圖5B所示的另一個實施方式中，加強件58是不連續(xù)的，并且部分的加強件58. 1和58. 2被間隔開來，從而允許液體的通過。連接件64通過所有的合適的手段連接加強件的兩個部分58. 1和58. 2確保了應(yīng)力恢復(fù)，所述連接件64被偏移于外壁46的內(nèi)表面，從而限定了排水孔62。
權(quán)利要求
1.一種飛行器發(fā)動機艙，其包括限定了內(nèi)涵道0 的壁面、位于發(fā)動機艙前部的唇邊 (44)、位于發(fā)動機艙外部的限定出空腔(54)的外壁(46)，所述內(nèi)涵道02)引導(dǎo)氣流朝向機動化裝置流動，所述外壁G6)包括位于其內(nèi)表面的至少一個被設(shè)置在橫向平面內(nèi)的加強件(58)，其特征在于，所述至少一個加強件(58)包括至少一個排水孔(62)，該排水孔使得液體能夠按朝向遠離所述唇邊的排出孔(56)的方向流動通過所述加強件(58)，從而限制空氣被吸入所述空腔(54)中的風險。
2.如權(quán)利要求1所述的飛行器發(fā)動機艙，其特征在于，加強件(58)包括處在所述發(fā)動機艙下部的一個排水孔(62)。
3.如權(quán)利要求1所述的飛行器發(fā)動機艙，其特征在于，加強件(58)包括處在所述發(fā)動機艙下部的多個具有減少的截面積的排水孔(62)。
4.如權(quán)利要求1-3中任一個所述的飛行器發(fā)動機艙，其特征在于，加強件(58)是連續(xù)的，并且包括處在可與外壁46的內(nèi)表面相接觸的水平面內(nèi)的至少一個槽，所述槽被設(shè)置成垂直于所述加強件，因此當所述加強件被壓靠在所述外壁G6)上時就形成了至少一個排水孔(62)。
5.如權(quán)利要求1-3中任一個所述的飛行器發(fā)動機艙，其特征在于，加強件(58)是不連續(xù)的，所述加強件的部件(58. 1,58. 2)被間隔開來從而允許流體的通過，并且被連接件 (64)連接起來，所述連接件(64)從所述外壁06)的內(nèi)表面偏移，從而限定出排水孔(62)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器發(fā)動機艙，其包括限定了內(nèi)涵道(42)的壁面、位于發(fā)動機艙前部的唇邊(44)、位于發(fā)動機艙外部的限定出空腔(54)的外壁(46)，所述內(nèi)涵道(42)引導(dǎo)氣流朝向機動化裝置流動，所述外壁(46)包括位于其內(nèi)表面的至少一個被設(shè)置在橫向平面內(nèi)的加強件(58)，所述發(fā)動機艙的特征在于，所述至少一個加強件(58)包括至少一個排水孔，該排水孔使得液體能夠按照朝向排出孔(56)的方向流動通過所述加強件(58)，所述排出孔(56)遠離所述唇邊，從而限制空氣被吸入所述空腔(54)中的風險。
文檔編號B64D33/02GK102348600SQ201080012030
公開日2012年2月8日 申請日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月27日
發(fā)明者弗雷德里克·謝蘭, 蒂埃里·敘爾普爾伊 申請人:空中客車運營簡化股份公司