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      轉(zhuǎn)向架止擋塊的制作方法

      文檔序號(hào):4140503閱讀:292來(lái)源:國(guó)知局
      專利名稱:轉(zhuǎn)向架止擋塊的制作方法
      轉(zhuǎn)向架止擋塊
      背景技術(shù)
      中型到大型飛機(jī)的主起落架的典型布置包括樞轉(zhuǎn)地連接到轉(zhuǎn)向架梁的伸縮式減振起落架支柱,該轉(zhuǎn)向架梁安裝有多個(gè)軸和多對(duì)輪。在正常運(yùn)行中,在起落架支柱底部和轉(zhuǎn)向架梁之間有足夠的間隙允許轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于起落架支柱轉(zhuǎn)動(dòng),例如在起飛和著陸操縱過(guò)程中以及在起落架縮回時(shí)可選地輔助起落架隱藏在飛機(jī)內(nèi)。然而,在某些情形中,轉(zhuǎn)向架梁可強(qiáng)制以比正常轉(zhuǎn)速更高的速度旋轉(zhuǎn),其與轉(zhuǎn)向架梁的慣性配合可導(dǎo)致比正常更大的旋轉(zhuǎn)角度,使得轉(zhuǎn)向架梁實(shí)際上撞擊起落架支柱。為了避免對(duì)轉(zhuǎn)向架梁或起落架支柱在這些轉(zhuǎn)向架梁和支柱之間的撞擊情形中的損壞,眾所皆知的是在轉(zhuǎn)向架梁上提供一個(gè)或多個(gè)止擋墊片以便于在過(guò)度旋轉(zhuǎn)情形中該止擋墊片撞擊起落架支柱而不是轉(zhuǎn)向架梁,從而避免對(duì)轉(zhuǎn)向架梁自身的任何損壞。制造該止擋墊片的材料選擇成使得正常情況下能夠最小或無(wú)損壞地承受止擋墊片和起落架支柱之間的接觸。已用過(guò)的材料包括鋁和尼龍。隨著起落架尺寸及因此轉(zhuǎn)向架梁尺寸的增加,轉(zhuǎn)向架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性相應(yīng)地增加,這又增加了在造成止擋墊片撞擊起落架支柱的轉(zhuǎn)向架梁過(guò)度旋轉(zhuǎn)情形中止 擋墊片所必須消散的能量。止擋墊片和起落架支柱之間超過(guò)一定能量的撞擊將造成對(duì)止擋墊片的損壞,要求更換止擋墊片,并且在更多極端情形中,可造成對(duì)轉(zhuǎn)向架梁或起落架支柱自身產(chǎn)生的傷害??蛇m合的止擋墊片尺寸的物理限制是明確的,因?yàn)橹箵鯄|片本身的尺寸減小轉(zhuǎn)向架梁和起落架支柱之間的間隙。因此,所要解決的問(wèn)題是吸收與更大和更重轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)關(guān)聯(lián)的更高能量。

      發(fā)明內(nèi)容
      根據(jù)本發(fā)明的第一方面,提供一種飛機(jī)起落架組件,該飛機(jī)起落架組件包括轉(zhuǎn)向架梁,具有布置成樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至飛機(jī)的第一端和樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至轉(zhuǎn)向架梁的第二端的起落架支柱,以及布置成限制轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于起落架支柱的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的止擋件,其中,所述支柱包括布置成在轉(zhuǎn)向架梁到達(dá)樞轉(zhuǎn)極限時(shí)在彎曲中可偏轉(zhuǎn)的至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。通過(guò)提供一種細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件,該細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件在轉(zhuǎn)向架梁處于過(guò)度旋轉(zhuǎn)情況下時(shí)彎曲,與該過(guò)度旋轉(zhuǎn)情況關(guān)聯(lián)的能量以受控的方式消散。所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可布置成在偏轉(zhuǎn)時(shí)彈性變形。這樣,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件吸收轉(zhuǎn)向架梁的能量而不經(jīng)受永久變形并因此不需要更換。附加地或替代地,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可布置成在偏轉(zhuǎn)下塑性變形。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的塑性變形可比如果彈性變形已經(jīng)發(fā)生吸收更多的能量。塑性變形也將提供已經(jīng)發(fā)生的轉(zhuǎn)向架梁過(guò)度旋轉(zhuǎn)的視覺(jué)指示。另外,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件布置成如果偏轉(zhuǎn)超過(guò)閾值,則塑性變形。如果塑性、永久變形只發(fā)生在能量超過(guò)一定閾值時(shí),那么細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的更換通常是不需要的,而是仍提供轉(zhuǎn)向架梁的尤其是高能量過(guò)度旋轉(zhuǎn)的視覺(jué)指示。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中,止擋件可還包括止擋塊。
      另外,止擋塊可放置在轉(zhuǎn)向架梁上且布置成在轉(zhuǎn)向架梁接近樞轉(zhuǎn)極限時(shí)與至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件接觸。除了可變形的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件外,止擋鎖的設(shè)置避免了轉(zhuǎn)向架自身與可變形細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件之間任何接觸,因此使轉(zhuǎn)向架梁自身發(fā)生損壞的幾率最小化。另外,止擋塊可布置成在轉(zhuǎn)向架梁進(jìn)一步相對(duì)于起落架支柱樞轉(zhuǎn)時(shí)抵靠細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件滑動(dòng)。通過(guò)允許止擋塊和細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件之間的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的能量消散。另外,止擋塊輪廓可設(shè)置成在止擋片抵靠細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件滑動(dòng)時(shí),在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上施加變化或恒定的彎曲力。這樣,在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件變形中消散的能量的數(shù)量可相對(duì)于轉(zhuǎn)向架梁與起落架支柱之間的相對(duì)旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行控制。在某些實(shí)施例中,止擋件可包括放置在起落架支柱第一側(cè)的轉(zhuǎn)向架梁上的第一止擋塊和放置在起落架支柱相反側(cè)的轉(zhuǎn)向架梁上的第二止擋塊。這樣,無(wú)論轉(zhuǎn)向架相對(duì)于起落架支柱轉(zhuǎn)動(dòng)方向如何,都會(huì)獲得先前所描述的優(yōu)點(diǎn)。在其它替代實(shí)施例中,止擋塊可固定到所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上且布置成在轉(zhuǎn)向架、梁接近樞轉(zhuǎn)極限時(shí)與轉(zhuǎn)向架梁接觸。因此,止擋塊使對(duì)轉(zhuǎn)向架梁的潛在損壞最小化,如果轉(zhuǎn)向架梁自身與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件接觸,則會(huì)發(fā)生該損壞。另外,止擋塊可布置成在轉(zhuǎn)向架梁進(jìn)一步相對(duì)于起落架支柱樞轉(zhuǎn)時(shí)抵靠轉(zhuǎn)向架梁滑動(dòng)。如上所述,止擋塊抵靠轉(zhuǎn)向架梁滑動(dòng)提供了一種增加能量吸收的能力。此外,止擋塊輪廓可設(shè)置成在止擋片抵靠轉(zhuǎn)向架梁滑動(dòng)時(shí)在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上施加變化或恒定的彎曲力。這允許能量消散通過(guò)轉(zhuǎn)向架梁輪廓的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受到控制。除了前述實(shí)施例的任一項(xiàng)外,所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可放置在轉(zhuǎn)向架梁的與起落架支柱相反的側(cè)上。換言之,在起落架完全展開(kāi)準(zhǔn)備起飛或著陸時(shí),細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件放置在轉(zhuǎn)向架梁的下側(cè)上。在另外的實(shí)施例中,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可包括制動(dòng)桿樞轉(zhuǎn)銷。


      現(xiàn)將在下面參照附圖僅以示例的方式描述本發(fā)明的實(shí)施例,或附圖圖I示意性地示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的起落架支柱和具有止擋塊的轉(zhuǎn)向架梁;圖2示意性地示出在發(fā)生轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)時(shí)圖I所示的起落架的布置;圖3示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)起落架構(gòu)造;圖4和5示意性地示出在已發(fā)生轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)時(shí)根據(jù)圖3的飛機(jī)起落架組件;圖6a和6b示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施例的異型止擋墊片;圖7示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)起落架的另一構(gòu)造;且圖8示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)起落架組件的另一構(gòu)造。
      具體實(shí)施例方式參考圖I,示意性地示出現(xiàn)有技術(shù)已知的飛機(jī)起落架組件。起落架包括布置成在第一上端部處連接到飛機(jī)并以常規(guī)方式操作以隱藏或展開(kāi)的用于飛機(jī)起落架的減振支柱I。在減振支柱I的第二下端部處,該支柱樞轉(zhuǎn)地連接到轉(zhuǎn)向架梁3。減振支柱I的下端的一個(gè)典型布置包括任一側(cè)延伸且在轉(zhuǎn)向架梁3下面的叉狀軛件5。樞轉(zhuǎn)銷7樞轉(zhuǎn)地將轉(zhuǎn)向架梁3連接到軛件5。轉(zhuǎn)向架梁通常包括實(shí)體飛機(jī)輪固定到其的兩個(gè)或多個(gè)輪軸9。另外,實(shí)際中通常也提供在支柱軛件5下極端和與每個(gè)飛機(jī)輪(沒(méi)示出)關(guān)聯(lián)的制動(dòng)組件之間延伸的一個(gè)或多個(gè)細(xì)長(zhǎng)制動(dòng)桿11。每個(gè)制動(dòng)桿11通常通過(guò)單獨(dú)樞轉(zhuǎn)連接件樞轉(zhuǎn)地連接到支柱軛件5。制動(dòng)桿11的作用是將在使用過(guò)程中施加到制動(dòng)組件的轉(zhuǎn)矩傳遞到減振支柱,以防止使用過(guò)程中制動(dòng)組件相對(duì)于軸9或轉(zhuǎn)向架梁3的任何非期望轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)桿的提供是防止這類非期望轉(zhuǎn)動(dòng)的較佳方法。止擋墊片13安裝在轉(zhuǎn)向架梁3的上表面上。參考圖I和圖2兩圖,止擋墊片13定位在轉(zhuǎn)向架梁3上,使得在如圖2所示的轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)的情形中,止擋墊片與減振支柱I的軛件5的內(nèi)表面接觸,這就防止轉(zhuǎn)向架梁3自身撞擊軛件???用于制造止擋墊片13的材料包括招合金或尼龍。圖I和2所示的現(xiàn)有技術(shù)的止擋墊片布置僅在使止擋墊片大小設(shè)置成適于吸收在轉(zhuǎn)向架梁過(guò)度旋轉(zhuǎn)的情形中轉(zhuǎn)向架梁和飛機(jī)輪的慣性能量時(shí)是令人滿意的。越大和越重的起落架組件,所要消散的能量相應(yīng)就越大,且因此止擋墊片的尺寸也必須增加以避免受到損壞。然而,止擋墊片的物理尺寸受到在止擋墊片和減振支柱之間提供足夠間隙以允許轉(zhuǎn)向架梁在正常操作過(guò)程中按期望的數(shù)量樞轉(zhuǎn)的需要的限制。圖3示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的一種可能的起落架組件構(gòu)造,該實(shí)施例提供現(xiàn)有技術(shù)的止擋墊片的一種替代方法。減振支柱I、支柱軛件5、轉(zhuǎn)向架梁3和制動(dòng)桿11的基本布置和現(xiàn)在技術(shù)的一樣且因此將不再詳細(xì)討論。圖3所示的本發(fā)明實(shí)施例的起落架組件不同之處在于與減振支柱軛件相連的制動(dòng)桿區(qū)域上。如圖3可見(jiàn),減振支柱軛件5在轉(zhuǎn)向架梁3任一側(cè)上以如圖I和2所不的現(xiàn)有技術(shù)布置的類似方式延伸,軛件的每個(gè)腿延伸超出梁的下表面。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)布置,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15在轉(zhuǎn)向架梁下的軛件腿之間延伸。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的任一端可用作軌道桿11到支柱軛件5的樞轉(zhuǎn)連接的一部分,如圖3所示的具體布置,但這不是本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)質(zhì)。例如,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15可是中空的或?qū)嵭牡膱A柱形金屬桿。在根據(jù)如圖3所示的本發(fā)明實(shí)施例的起落架具體布置中,在轉(zhuǎn)向架梁的下表面上另外地設(shè)置有前后止擋墊片13。然而,如下面將進(jìn)一步說(shuō)明,它們的內(nèi)含物是可選的。圖4示意性地示出在轉(zhuǎn)向架梁3的過(guò)度旋轉(zhuǎn)情形中圖3所示的起落架布置??煽匆?jiàn)止擋墊片13與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15接觸,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15有效地作為止擋件以限制轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于起落架支柱的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在該情況下,止擋墊片的表面朝向轉(zhuǎn)向架樞軸對(duì)準(zhǔn)使得在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件和墊片之間很小或沒(méi)有相對(duì)移動(dòng)。然而,如前面提到的,該止擋墊片13的內(nèi)含物是可選的且在其中不包括轉(zhuǎn)向架梁本身的止擋墊片13將與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15接觸的實(shí)施例中,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件單獨(dú)作用以限制轉(zhuǎn)向架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)。然而,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15不是布置成以從現(xiàn)有技術(shù)已知的止擋墊片的類似形式吸收轉(zhuǎn)向架梁的所有轉(zhuǎn)動(dòng)能量。相反,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15布置成在轉(zhuǎn)向架梁或可選的止擋墊片13與其接觸時(shí)是可偏轉(zhuǎn)的和彎曲的。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的偏轉(zhuǎn)進(jìn)一步吸收由轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向架梁施加的轉(zhuǎn)動(dòng)和慣性能量,因此允許細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15比若沒(méi)有發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)的其它情況更小,且因此更輕。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件可布置成在偏轉(zhuǎn)時(shí)彈性變性,即在沒(méi)有與轉(zhuǎn)向架梁接觸時(shí)返回非偏轉(zhuǎn)狀態(tài)?;蛘撸?xì)長(zhǎng)構(gòu)件可布置成在變形下塑性變形,即經(jīng)受永久變形。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的永久變形可能允許通過(guò)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件吸收更大量的能量并還提供轉(zhuǎn)向架梁已經(jīng)發(fā)生過(guò)度旋轉(zhuǎn)的視覺(jué)指示,但其在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15經(jīng)受變形后需要更換時(shí)是有利的。在本發(fā)明的某些實(shí)施例中,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15可布置成初始經(jīng)受彈性變形直到達(dá)到偏轉(zhuǎn)閾值,且此后經(jīng)受塑性變形。這將允許在能量閾值以下的過(guò)度旋轉(zhuǎn)發(fā)生而不需要更換細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件,但也將允許在更高能量值的過(guò)度旋轉(zhuǎn)發(fā)生時(shí)進(jìn)行成功管理。圖5示意性地示出轉(zhuǎn)向架梁3和細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15之間的幾何關(guān)系,為了清楚起見(jiàn),圖5所示的只包括轉(zhuǎn)向架梁3、樞轉(zhuǎn)銷7、可選的止擋墊片13和細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15。轉(zhuǎn)向架梁3示出在過(guò)度旋轉(zhuǎn)的位置,其中轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于其相對(duì)于減振支柱的標(biāo)準(zhǔn)垂直定向有一個(gè)標(biāo)稱角度9。轉(zhuǎn)向架梁的中心樞轉(zhuǎn)軸和細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的中心軸由間距ds彼此分開(kāi),該間距由軛件5的減振支柱的尺寸以及轉(zhuǎn)向架梁樞轉(zhuǎn)點(diǎn)和細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件附連點(diǎn)與減振支柱軛件的相對(duì)定位的組合來(lái)控制。可畫出從轉(zhuǎn)向架梁的縱向軸線到轉(zhuǎn)向架梁和軛件的樞轉(zhuǎn)點(diǎn)垂直地延伸的圖5中標(biāo)記為I1的虛擬線??僧嫵龃┻^(guò)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的垂直于轉(zhuǎn)向架梁縱向軸線的中心軸線的圖5中標(biāo)記為I2的類似假想線。當(dāng)轉(zhuǎn)向架梁處在角度9時(shí),則在兩條假想線之間就有一個(gè)間隙do的偏移量,如圖5所示(當(dāng)0 =0時(shí),即轉(zhuǎn)向架梁垂直于減振支柱的縱向軸線,兩條假想線重合且間隙do = 0)。因?yàn)檫@個(gè)偏移量do的存在,轉(zhuǎn)向架梁3的任何部分,或附連到轉(zhuǎn)向架梁的其它構(gòu)件,諸如放置在轉(zhuǎn)向架梁的樞轉(zhuǎn)軸線任一側(cè)的止擋墊片13和支柱軛件在轉(zhuǎn)向架梁轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15以圓弧方式移動(dòng),且因此將有相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15水平移動(dòng)的分量。在轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)情形中,轉(zhuǎn)向架梁和安裝的止擋墊片13相 對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的水平移動(dòng)的分量在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15經(jīng)受變形布置時(shí)持續(xù),因?yàn)榧?xì)長(zhǎng)構(gòu)件的變形又允許轉(zhuǎn)向架梁持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此,在轉(zhuǎn)向架梁或止擋墊片與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件接觸的同時(shí),轉(zhuǎn)向架梁或止擋墊片相對(duì)于細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件具有一些水平移動(dòng),即將有些滑動(dòng)接觸。結(jié)果,通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向架梁傳遞的更多能量可消散在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的變形階段作為克服細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件與轉(zhuǎn)向架梁或止擋墊片之間摩擦所需要的能量。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件與轉(zhuǎn)向架梁或止擋墊片之間的摩擦系數(shù)可通過(guò)用于制造細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件、轉(zhuǎn)向架梁和止擋墊片或用于它們涂層的材料的選擇來(lái)控制。細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15通過(guò)轉(zhuǎn)向架梁或止擋墊片的彎曲可通過(guò)改變止擋墊片的輪廓或與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15滑動(dòng)接觸的轉(zhuǎn)向架的截面來(lái)進(jìn)一步控制。圖6a示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)實(shí)例,其中示出止擋墊片13的下表面17相對(duì)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的關(guān)系。為了清楚起見(jiàn),止擋墊片的其余部分沒(méi)有示出。圖6中,示出止擋墊片13在止擋墊片13第一次與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15接觸時(shí)所處的位置。止擋墊片13的下表面17以凸出的方式彎曲。這種彎曲的結(jié)果是在止擋墊片13第一次與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15接觸時(shí),在止擋墊片13的中心只有很小的接觸面積,并因此有與施加的負(fù)載(即大力矩臂)相比相對(duì)較高的彎矩(彎矩=負(fù)載X力矩臂)以增加能量吸收的速率。然而,隨著轉(zhuǎn)向架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)增加且止擋墊片沿箭頭A的方向水平移動(dòng),則因此細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15開(kāi)始彎曲。當(dāng)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15彎曲時(shí),隨著細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15開(kāi)始與止擋墊片的曲率一致,細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的更大部分與止擋墊片13的彎曲下表面17接觸。結(jié)果,力矩臂減小,且細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件中的最大彎曲應(yīng)力受到限制。圖6b中所示的是異型止擋墊片的另一實(shí)例。如圖6a所示的止擋墊片13,示出其在止擋墊片13第一次與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15接觸時(shí)所處的位置。然而,該實(shí)例中,止擋墊片13的下表面17的曲率從在初始接觸點(diǎn)的無(wú)曲率變化到在止擋墊片相反端的凸曲率。實(shí)際上,止擋墊片下表面17的曲率變化使得在止擋墊片隨著轉(zhuǎn)向架梁轉(zhuǎn)動(dòng)沿箭頭A的方向水平移動(dòng)時(shí),其與細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15的彎曲匹配的程度,即止擋墊片下表面和細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件在相對(duì)水平移動(dòng)的全范圍上彼此一致。結(jié)果,由止擋墊片施加到細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的彎曲力矩臂保持恒定。因此,可理解,通過(guò)適當(dāng)設(shè)置止擋墊下表面輪廓,可如所期望地改變施加到細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的彎矩。
      圖7示出本發(fā)明的另一實(shí)施例。在這另一實(shí)施例中,前面所示實(shí)施例的單個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15被替代為兩個(gè)分開(kāi)的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15a、15b。圖7所示的具體實(shí)施例中,兩個(gè)分開(kāi)對(duì)應(yīng)的止擋墊片13a、13b也設(shè)置在轉(zhuǎn)向架梁3的下側(cè)上,雖然可理解的是如前所解釋的止擋墊片是較佳的但不是本發(fā)明的實(shí)質(zhì)整體。所示的布置中,在轉(zhuǎn)向架梁3相對(duì)于減振支柱I的具體轉(zhuǎn)動(dòng)方向上,每個(gè)獨(dú)立的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15a、15b只與轉(zhuǎn)向架梁或止擋墊片13a、13b接觸。這允許增強(qiáng)與轉(zhuǎn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)的轉(zhuǎn)向架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)能量的吸收,以及特別是考慮到由于起落架組件的任何非對(duì)稱因素而可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向架梁的轉(zhuǎn)動(dòng)能量的不同。圖8揭示本發(fā)明的另一實(shí)施例,其中,類似圖7所示的實(shí)施例,設(shè)置兩個(gè)分開(kāi)的細(xì)長(zhǎng)修正件15a、15b。然而,對(duì)比前述實(shí)施例,止擋墊片19安裝在兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15a、15b上。在細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上安裝止擋墊片19提供在轉(zhuǎn)向架梁上安裝止擋墊片的替代。這具有減小轉(zhuǎn)向架梁和關(guān)聯(lián)組件的質(zhì)量且因此減小在轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)情形中所吸收的慣性能量的優(yōu)點(diǎn)。這又允許細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15具有更低的能量吸收需求,這將導(dǎo)致其更輕和/或更小。將止擋墊片19安裝到細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件15a、15b的另一優(yōu)點(diǎn)是不論轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)的方向如何,兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件都將經(jīng)受偏轉(zhuǎn)力,因?yàn)榱κ峭ㄟ^(guò)止擋墊片19傳遞的。這可允許該獨(dú)立細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件相 應(yīng)地減小尺寸和重量。這種布置的另一優(yōu)點(diǎn)是更容易地將止擋墊片19安裝在該細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上。當(dāng)然,可理解的是在本發(fā)明那些僅設(shè)置一個(gè)單一細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的實(shí)施例中,止擋墊片19仍可以類似于圖8所示的方式安裝到該單一細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件以提供與上面列出的那些優(yōu)點(diǎn)類似的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)提供一種包括布置成如前所述的在彎曲中可偏轉(zhuǎn)的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的飛機(jī)起落架組件,本發(fā)明提供一種在轉(zhuǎn)向架梁的過(guò)度旋轉(zhuǎn)過(guò)程中吸收大能量問(wèn)題、同時(shí)避免簡(jiǎn)單地使用放置在轉(zhuǎn)向架梁的上表面上的更大止擋墊片帶來(lái)的問(wèn)題的解決方案。另外,布置成彎曲時(shí)偏轉(zhuǎn)的細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的提供允許轉(zhuǎn)向架梁的能量以更可控的方式消散,因此進(jìn)一步減小了由于突然沖擊載荷造成起落架組件的其它部件損壞的可能性。
      權(quán)利要求
      1.一種飛機(jī)起落架組件,包括轉(zhuǎn)向架梁,具有布置成樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至飛機(jī)的第一端和樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至所述轉(zhuǎn)向架梁的第二端的起落架支柱,以及布置成限制所述轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于所述起落架支柱樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的止擋件,其特征在于,所述止擋件包括布置成在所述轉(zhuǎn)向架梁到達(dá)樞轉(zhuǎn)極限時(shí)在彎曲中可偏轉(zhuǎn)的至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。
      2.如權(quán)利要求I所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件布置成在偏轉(zhuǎn)時(shí)彈性變形。
      3.如權(quán)利要求I或2所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件布置成在偏轉(zhuǎn)下塑性變形。
      4.如權(quán)利要求4所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件布置成如果偏轉(zhuǎn)超過(guò)閾值則塑性變形。
      5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋件還包括止擋塊。
      6.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊放置在所述轉(zhuǎn)向架梁上且布置成在所述轉(zhuǎn)向架梁接近所述樞轉(zhuǎn)極限時(shí)與所述至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件接觸。
      7.如權(quán)利要求6所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊布置成在所述轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于所述起落架支柱樞轉(zhuǎn)時(shí)抵靠所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件滑動(dòng)。
      8.如權(quán)利要求7所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊輪廓設(shè)置成在所述止擋塊抵靠所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件滑動(dòng)時(shí),改變所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上的彎矩。
      9.如權(quán)利要求7所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊輪廓設(shè)置成在所述止擋塊抵靠所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件滑動(dòng)時(shí),在所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上施加恒定彎矩。
      10.如權(quán)利要求5到9中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋件包括放置在所述起落架支柱第一側(cè)的所述轉(zhuǎn)向架梁上的第一止擋塊和放置在所述起落架支柱相反側(cè)的所述轉(zhuǎn)向架梁上的第二止擋塊。
      11.如權(quán)利要求5所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊固定到所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上且布置成在所述轉(zhuǎn)向架梁接近所述樞轉(zhuǎn)極限時(shí)與所述轉(zhuǎn)向架梁接觸。
      12.如權(quán)利要求11所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊布置成在所述轉(zhuǎn)向架梁進(jìn)一步相對(duì)于所述起落架支柱樞轉(zhuǎn)時(shí)抵靠所述轉(zhuǎn)向架梁滑動(dòng)。
      13.如權(quán)利要求12所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊輪廓設(shè)置成在所述止擋塊抵靠所述轉(zhuǎn)向架梁滑動(dòng)時(shí),在所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上施加變化的彎矩。
      14.如權(quán)利要求12所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述止擋塊輪廓設(shè)置成在所述止擋塊抵靠所述轉(zhuǎn)向架梁滑動(dòng)時(shí),在所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件上施加恒定彎矩。
      15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述或每個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件放置在所述轉(zhuǎn)向架梁的與所述起落架支柱相反的一側(cè)上。
      16.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)起落架組件,其特征在于所述細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件包括制動(dòng)桿樞轉(zhuǎn)銷。
      全文摘要
      一種飛機(jī)起落架組件,包括轉(zhuǎn)向架梁,具有布置成樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至飛機(jī)的第一端和樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接至轉(zhuǎn)向架梁(3)的第二端的起落架支柱(1),以及布置成限制轉(zhuǎn)向架梁相對(duì)于起落架支柱樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的止擋件(13),其中,該止擋件包括布置成在轉(zhuǎn)向架梁到達(dá)樞轉(zhuǎn)極限時(shí)在彎曲中可偏轉(zhuǎn)的至少一個(gè)細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件。
      文檔編號(hào)B64C25/34GK102712363SQ201080047975
      公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月23日
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