專利名稱：用于將結(jié)構(gòu)單元固定在飛機(jī)機(jī)身上的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請(qǐng)涉及一種用于將結(jié)構(gòu)單元固定在飛機(jī)機(jī)身上的固定裝置，一種配設(shè)有這樣的固定裝置的飛機(jī)以及一種用于制造這種固定裝置的方法。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)中將多個(gè)有助于飛機(jī)機(jī)艙造型的結(jié)構(gòu)單元設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身的加固元件上。在此，加固元件通常構(gòu)成為所謂的隔框并且通過所謂的桁條構(gòu)成，其中所述隔框以均勻的間距橫向于飛機(jī)機(jī)身的縱軸線設(shè)置，其中所述桁條以均勻的間距彼此隔開地沿飛機(jī)機(jī)身的縱向方向設(shè)置。那么，將例如頭頂行李架裝入到飛機(jī)機(jī)艙中，所述飛機(jī)機(jī)艙例如在四個(gè)彼此并排設(shè)置的隔框之上延伸并且借助于五個(gè)或者更多的支架相應(yīng)地固定在隔框上和桁條上。因?yàn)榭椎闹圃臁⒖椎娜ッ?、頭頂行李架的裝配和其對(duì)齊與高的人力和時(shí)間耗費(fèi)聯(lián)系在一起，所以這是相對(duì)麻煩的。除此之外，對(duì)于接合到加固元件上必需的不同支架和固定元件可能會(huì)引起飛機(jī)的更高的總重量。此外，因?yàn)楦鶕?jù)JAR 25. 561或者其他準(zhǔn)則對(duì)于在陸地或者到水上緊急降落的情況必須考慮到在飛機(jī)縱向方向(通常在飛機(jī)固定坐標(biāo)系統(tǒng)中的X軸線)上的9g的最大作用的加速度，而且在作為結(jié)構(gòu)單元的頭頂行李架的實(shí)例中所述頭頂行李架的負(fù)荷在局部相當(dāng)大，所以在待承受的負(fù)荷方面對(duì)固定裝置的要求不明顯。除此之外，飛機(jī)的以及待固定的結(jié)構(gòu)單元的熱收縮運(yùn)動(dòng)和膨脹運(yùn)動(dòng)以及在飛機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形引起飛機(jī)機(jī)身主結(jié)構(gòu)的額外的負(fù)荷。在DE 10 2007 019 305A1和WO 2008 129 038A1中示出用于將構(gòu)件固定在飛機(jī)機(jī)身上的固定裝置，其中能夠?qū)㈤L形的桁條固定在飛機(jī)機(jī)身上并且具有多個(gè)在縱向延伸方向上依次構(gòu)成的凹部，固定在構(gòu)件上的配件能夠形狀接合地嵌入到所述凹部中。

發(fā)明內(nèi)容
因此，存在對(duì)于固定裝置的需求，所述固定裝置應(yīng)該提供在低重量的同時(shí)承受足夠的負(fù)荷、對(duì)于在主結(jié)構(gòu)中的孔的盡可能低的要求和盡可能高的柔性。此外，存在對(duì)于這種固定裝置的如下需求能夠自動(dòng)補(bǔ)償由于飛行動(dòng)作或者飛機(jī)機(jī)身的收縮和膨脹運(yùn)動(dòng)而引起的機(jī)械運(yùn)動(dòng)，從而即使在纖維復(fù)合材料和金屬材料之間的材料混合物中也避免固定裝置的損毀。此外，可存在對(duì)于配設(shè)有相應(yīng)的固定裝置的飛機(jī)的需求和對(duì)于用于制造相應(yīng)的固定裝置的方法的需求。、
所述需求能夠通過權(quán)利要求I的主題來實(shí)現(xiàn)。有利的改進(jìn)形式在從屬權(quán)利要求中說明。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供用于將結(jié)構(gòu)單元固定在飛機(jī)機(jī)身上的固定裝置，其中固定裝置具有可與飛機(jī)機(jī)身連接的長形的基本元件和經(jīng)由連接元件與基本元件連接的保持軌道。長形的基本元件和保持軌道具有用于容納連接元件的機(jī)構(gòu)。在基本元件和保持軌道之間的連接構(gòu)造成使得基本元件和保持軌道彼此隔開。術(shù)語“固定裝置”表示為由基本三個(gè)不同的元件組成的組合。伸長的基本元件用于將固定裝置與飛機(jī)機(jī)身固定并均勻地導(dǎo)入全部出現(xiàn)的負(fù)荷。基本元件優(yōu)選由與飛機(jī)機(jī)身相同的材料制造，使得基本元件和飛機(jī)機(jī)身具有相同的熱膨脹特性，并且由此能夠避免在基本元件和飛機(jī)機(jī)身之間的連接部位上不必要地出現(xiàn)熱應(yīng)力。因此，如果飛機(jī)機(jī)身應(yīng)該由 纖維復(fù)合材料制造，那么提出，同樣由相同的纖維復(fù)合材料制造基本元件并且通過任意的連接類型與飛機(jī)機(jī)身連接。在這種情況下，鉚接連接、螺旋連接和粘接連接尤其合適，其中粘接連接的術(shù)語還能夠表示層合或諸如此類。保持軌道構(gòu)造成，使得保持軌道以到基本元件確定的、預(yù)設(shè)的距離來設(shè)置，其中在基本元件和保持軌道之間的連接通過所謂的連接元件來實(shí)現(xiàn)。保持軌道的材料可相應(yīng)于基本元件的材料，其當(dāng)然也可由不同的材料構(gòu)成。在使用示例地由纖維復(fù)合材料構(gòu)成的基本元件時(shí)，相反例如保持軌道能夠由鋁合金制造，所述鋁合金尤其確保了特別柔性地實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的保持。根據(jù)有利的改進(jìn)形式，保持軌道能夠具有如由用于飛機(jī)機(jī)艙的地板軌道已知的柵格。通過彼此隔開地設(shè)置基本元件和保持軌道實(shí)現(xiàn)的是，將待固定的結(jié)構(gòu)單元的不同的熱膨脹或機(jī)械負(fù)荷首先導(dǎo)入到呈保持軌道形式的単獨(dú)的元件中，使得主結(jié)構(gòu)的這些負(fù)荷能夠很大程度上實(shí)現(xiàn)機(jī)械去耦。同時(shí)，通過提供保持軌道而提供完全可變的并且與加固元件的位置無關(guān)的將結(jié)構(gòu)単元固定在飛機(jī)機(jī)艙之內(nèi)的可能性?；驹軌蛲瑫r(shí)承擔(dān)加固元件的功能，例如用于飛機(jī)機(jī)身的縱向加固元件(桁條)。由此能夠省去単獨(dú)的加固元件，這對(duì)根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的重量平衡產(chǎn)生正面影響。因此，基本元件優(yōu)選具有帶有足夠高的面積慣性矩的截面，所述基本元件還設(shè)計(jì)成，借助連接元件形成連接并且為此局部地構(gòu)造成例如U形、L形或者構(gòu)造成具有類似的截面。那么，連接元件能夠與基本元件的截面的一個(gè)或多個(gè)臂或者臂區(qū)段形成連接。優(yōu)選的是，基本元件或者根據(jù)本發(fā)明的固定裝置設(shè)置在相應(yīng)的飛機(jī)機(jī)身的縱向焊縫上，從而連續(xù)地封閉所述縱向焊縫。該固定裝置也可相應(yīng)地用作為縱向焊縫桁條，使得通過功能集成能夠獲得明顯的重量優(yōu)勢(shì)。按照根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的ー種有利的實(shí)施形式，連接元件框架式地設(shè)置在保持軌道和基本元件之間。在此，“框架式”的概念涉及至少在主要的區(qū)域中以由多個(gè)桿組成的之字形布置方式或者十字形布置方式將連接元件重復(fù)地布置并定位，所述桿至少成對(duì)地在其端部上彼此連接。為此，連接元件分別具有第一端部和第二端部，其中第一端部與基本元件連接并且第二端部與保持軌道連接。根據(jù)ー種舉例的實(shí)施形式，分別將兩個(gè)相鄰的連接元件的兩個(gè)第一端部設(shè)置在基本元件的相同點(diǎn)上，而將與此相鄰的對(duì)的兩個(gè)第二端部設(shè)置在保持軌道的共同的點(diǎn)上。由此，在連接元件的示例的長形的構(gòu)型中得到之字形結(jié)構(gòu)。按照根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的ー種有利的改進(jìn)形式，設(shè)置有連接元件對(duì)，所述連接元件對(duì)的相應(yīng)的第二端部彼此連接，而相應(yīng)的第一端部彼此隔開。連接元件對(duì)的兩個(gè)連接元件至少局部地凸形彎曲。由此，相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)框架的三角形，所述三角形的邊向外彎曲，從而實(shí)現(xiàn)在相對(duì)于第一端部取決于相應(yīng)的負(fù)載方向地移動(dòng)第二端部時(shí)在預(yù)設(shè)的引導(dǎo)方向上將相應(yīng)的連接元件拉直或者弄彎。相應(yīng)地，能夠通過連接元件在幾何上的預(yù)先彎曲來實(shí)現(xiàn)預(yù)先限定的彎曲方向，并因此實(shí)現(xiàn)連接元件的可更精確預(yù)測(cè)的彎曲或者變形行為。由此，能夠正好在保持軌道相對(duì)于基本元件熱膨脹時(shí)通過連接元件實(shí)現(xiàn)極其精確地吸收具有預(yù)設(shè)的變形行為的剪切應(yīng)力，而不使基本元件進(jìn)而飛機(jī)元件的主結(jié)構(gòu)受到損害。該效果在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的有利的改進(jìn)形式中能夠由以下方式提高，在第一區(qū)域中，一對(duì)連接元件凸形地彎曲并且在第二區(qū)域中凹形地彎曲。由此達(dá)到的所謂的“S形”促進(jìn)所限定的偏轉(zhuǎn)并且由此促進(jìn)形成可預(yù)測(cè)的彎曲線，使得能夠通過偏轉(zhuǎn)來更精確地確定連接元件的強(qiáng)度。在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的ー種有利改進(jìn)形式中，各個(gè)連接元件從其第一端部朝向其第二端部逐漸變細(xì)。由此，連接元件的固定在基本元件上的棱邊明顯比在保持軌道上的棱邊更寬，從而優(yōu)化用于在連接元件平面中承受負(fù)荷的面積慣性矩。同時(shí)對(duì)于降低連接元件重量有意義的是，在每個(gè)連接元件中設(shè)置至少ー個(gè)凹部。如果連接元件從第一端部朝向第二端部逐漸變細(xì)，那么凹部例如可以是三角形的，從而形成基本接近三角形的形狀。為了改進(jìn)制造，在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的尤其有利的改進(jìn)形式中，在連接元件對(duì)的彼此連接的第一和/或第二端部上分別設(shè)置ー個(gè)插入襯套。由此，能夠例如通過層合或諸如此類來一件式地制造各個(gè)對(duì)。由于設(shè)有插入襯套，不必在制造連接元件的基本結(jié)構(gòu)時(shí)對(duì)固定點(diǎn)設(shè)置高度復(fù)雜的進(jìn)而昂貴的方案，而是能夠?qū)⑺龉潭c(diǎn)分離地接合到連接元件上。在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的同樣有利的改進(jìn)形式中，有利地在棄用插入襯套的情況下，連接元件已經(jīng)集成到飛機(jī)的由纖維材料制造的主結(jié)構(gòu)中或者集成到基本元件中。由此，相比于借助分離的、待彼此連接的元件，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的明顯更低的重量。按照根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的ー種有利的改進(jìn)形式，在連續(xù)生產(chǎn)過程中制造呈單獨(dú)構(gòu)件形式的多個(gè)連接元件。由此，降低了制造成本和構(gòu)件多祥性以及簡(jiǎn)化了連接元件在基本元件上和在保持軌道上的裝配，因?yàn)椴槐刈ト　⒅梅挪⒐潭ù罅康膮g獨(dú)的連接元件，而是僅必須保持并相繼固定単獨(dú)的部件。在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的ー種有利的改進(jìn)形式中，由纖維復(fù)合材料制造基本元件和連接元件。由此，根據(jù)本發(fā)明的固定裝置尤其適合使用在由纖維復(fù)合材料構(gòu)成的飛機(jī)機(jī)身上。同時(shí)尤其優(yōu)選的是，由金屬材料制造保持軌道。所述金屬材料例如可以是鋁合金，由此固定方法的匹配不是必需的并且保持軌道還能夠用作用于電氣系統(tǒng)的接地導(dǎo)體，這尤其在將固定裝置集成在非金屬的機(jī)身中的情況下是有利的。此外，保持軌道能夠具有用于容納線纜和導(dǎo)線的通道或者通道式的凹槽，其中通道式的凹槽優(yōu)選在固定裝置的背離基本元件的側(cè)上敞開。線纜能夠插入并固定在該線纜引導(dǎo)部中，其中除機(jī)械保持之外線纜引導(dǎo)部尤其用于屏蔽在雷擊時(shí)的非直接的作用。在雷擊時(shí)，在由具有碳纖維或諸如此類的復(fù)合材料構(gòu)成的機(jī)身中，電流能夠通過在這種機(jī)身疊層、中的良好金屬結(jié)構(gòu)引出，然而其中，在雷擊部位上可能會(huì)形成能夠在金屬導(dǎo)體中觸發(fā)感應(yīng)電流的場(chǎng)。通過這種線纜引導(dǎo)部進(jìn)行的屏蔽有助于接收并且導(dǎo)出感應(yīng)電流。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種用于制造固定裝置的方法，其具有下述步驟提供基本元件；在基本元件中構(gòu)成容納機(jī)構(gòu)；提供具有容納機(jī)構(gòu)的連接元件；布置具有對(duì)應(yīng)于基本元件的容納機(jī)構(gòu)的容納機(jī)構(gòu)的連接元件；借助于相應(yīng)的容納機(jī)構(gòu)連接基本元件和連接元件；提供具有容納機(jī)構(gòu)的保持軌道；布置具有對(duì)應(yīng)于連接元件的容納機(jī)構(gòu)的容納機(jī)構(gòu)的保持軌道；并且將保持軌道與連接元件連接。在此，容納機(jī)構(gòu)能夠?yàn)槿魏涡再|(zhì)的并且僅必須滿足與另一元件建立連接的任務(wù)。特別地，容納機(jī)構(gòu)可以是適用于穿插銷、鉚釘或者其他形狀接合或者力接合的連接機(jī)構(gòu)的容納孔。這意味著，連接元件的孔齊平地設(shè)置在基本元件的孔上，并且接下來推動(dòng)所匹配的連接機(jī)構(gòu)穿過孔，從而能夠確?；驹瓦B接元件的盡管可樞轉(zhuǎn)但是位置仍然不變的連接。類似地，這適用于連接元件與保持軌道的連接。這些基本的方法步驟能夠設(shè)有用于制造基本元件、連接元件和保持軌道的其他的 步驟。下面，示例地以用于制造連接元件和基本元件的纖維復(fù)合材料的使用為出發(fā)點(diǎn)。因此例如能夠考慮的是，通過提供纖維織物或者纖維層、覆蓋呈相應(yīng)形狀的纖維織物以及隨后的硬化來制造基本元件。容納機(jī)構(gòu)能夠在覆蓋過程期間例如以容納襯套或諸如此類的形式來使用，替選于此地，還可在基本元件硬化之后通過傳統(tǒng)的材料加工方法來制造容納孔或者凹部。同樣適用于制造連接元件，其中在覆蓋過程期間例如可集成容納襯套并且然后能夠固定地進(jìn)行層合。保持軌道可由金屬材料構(gòu)成，所述金屬材料能夠借助傳統(tǒng)的材料加工方法來制造，例如通過拉擠成型、隨后的銑削來制造，并且例如通過鉆孔、銑削、磨削或者通過置放單獨(dú)的元件來制造容納機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，對(duì)于具有飛機(jī)機(jī)身、一個(gè)或多個(gè)設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身上的固定裝置的飛機(jī)還滿足如下需求，使得裝入物體能夠尤其柔性地并且在不明顯損害主結(jié)構(gòu)的情況下進(jìn)行固定。


從實(shí)施例和附圖的下面的描述中得出本發(fā)明的其他的特征、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用可能性。在此，所有所描述的和/或圖示出的特征本身和以任意的組合還與其在各個(gè)權(quán)利要求或者其引用中的組成或其相互關(guān)系無關(guān)地形成本發(fā)明的主題。此外，在附圖中對(duì)于相同的或者類似的對(duì)象存在相同的附圖標(biāo)記。圖I示出在飛機(jī)機(jī)身上的根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的三維視圖。圖2a和2b示出連接元件以及連接元件的插入襯套的縱向剖面圖。圖3示意地示出在連接元件負(fù)荷時(shí)的補(bǔ)償運(yùn)動(dòng)。圖4示出配設(shè)有至少ー個(gè)根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的飛機(jī)。圖5示出用于制造連接元件的過程的示意圖。圖6示出用于制造固定裝置的根據(jù)本發(fā)明的方法的示意方塊圖。圖7示出具有柵格軌道的根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的額外的實(shí)施例。
圖8a和8b示出具有柵格軌道和線纜支架的根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的另外的實(shí)施例。圖9示出穿過兩個(gè)相鄰的根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的空調(diào)管的穿引部。圖10示出固定在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置上的頭頂行李架。圖11示出飛機(jī)機(jī)艙的固定在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置上的建造物。
具體實(shí)施例方式圖I示出飛機(jī)機(jī)身2的一部分，在其上設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4。根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4由基本元件6、具有雙T形截面的示例的保持軌道8和設(shè)置在其之間的連接元件10組成?；驹?和保持軌道8在圖I中所示出的例子中彼此平行地延伸，并且通過 連接元件10保持一定間距，并且機(jī)械地彼此連接。基本元件6具有以容納孔形式實(shí)現(xiàn)的容納機(jī)構(gòu)12。保持軌道8同樣具有示例地構(gòu)成為容納孔的容納機(jī)構(gòu)14。此外，能夠在機(jī)身2上看到隔框16，所述隔框具有基本呈環(huán)形的結(jié)構(gòu)并且橫向于機(jī)身2的縱軸線設(shè)置。為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4的固定，隔框16具有至少ー個(gè)示例地構(gòu)成為穿孔的凹部18，所述穿孔通常也稱作“鼠洞”。此外，示例地，兩個(gè)縱向加固元件20平行于根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4設(shè)置并且同樣被引導(dǎo)穿過隔框16的相應(yīng)的凹部22?？v向加固元件20也稱作“桁條”并且與根據(jù)本發(fā)明的固定裝置不相關(guān)。通過根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4能夠?qū)⒔Y(jié)構(gòu)單元固定在飛機(jī)機(jī)身2中，而不借助于多個(gè)不同的支架將待裝入的結(jié)構(gòu)單元直接設(shè)置在主結(jié)構(gòu)上。隔框16的和桁條20的相應(yīng)的幾何形狀以及其彼此間的距離的關(guān)系考量不再是重要的。根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4能夠以多祥化的方式設(shè)置在機(jī)身2上。例如可行的是，在制造飛機(jī)機(jī)身時(shí)將基本元件6層合到由纖維復(fù)合材料制成的飛機(jī)機(jī)身2中，另ー方面還能夠考慮粘接、鉚接、旋擰或者通過替選的固定方法進(jìn)行的固定，在此，不對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)置限制。例如當(dāng)基本元件6和飛機(jī)機(jī)身2由鋁或者其他在飛行中所使用的金屬材料制成時(shí)，那么取決于基本元件6的材料設(shè)計(jì)還能夠考慮進(jìn)行焊接。通過將保持軌道8從飛機(jī)的主結(jié)構(gòu)分開來實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)單元的完全柔性的保持，而不指定類型特定的隔框間距或者桁條間距。同時(shí)通過分開還確保，考慮在保持軌道8和基本元件6之間的或者待裝入的物體的不同的熱膨脹，使得僅將相當(dāng)小的熱應(yīng)カ引入到主結(jié)構(gòu)中。連接元件10通過其特定形狀設(shè)置成承受這種熱應(yīng)カ的大部分。在圖2a中詳細(xì)地示出了連接元件10的特定的形狀。連接元件10具有第一端部24和第二端部26，其中，第一端部24設(shè)計(jì)成用于將連接元件10與基本元件6固定，并且第ニ端部26設(shè)計(jì)成用于與保持軌道8連接。為此，連接元件10具有容納襯套28和30，銷、鉚釘或諸如此類被引導(dǎo)穿過所述容納襯套。對(duì)應(yīng)于基本元件6的和保持軌道8的容納機(jī)構(gòu)12和14設(shè)置容納襯套28和30。在示例圖中，連接元件10從其第一端部24起朝向其第二端部26逐漸變細(xì)。由此能夠確保，在連接元件6的區(qū)域中存在盡可能大的面積慣性矩，以便尤其承受沿飛機(jī)的y軸的負(fù)荷。出于重量的原因，所示出的連接元件10還配設(shè)有凹部32，使得連接元件10具有基本三角形形狀。
此外，在此變得明顯的是，連接元件10具有所謂的“S形”，該S形實(shí)現(xiàn)了呈預(yù)先限定的折彎位置和彎曲位置。在圖2b中詳細(xì)示出連接元件10的第一端部24的容納襯套28,所述容納襯套能夠示例地設(shè)置在由纖維復(fù)合材料構(gòu)成的插片34上并且由設(shè)置在插片34的兩側(cè)的兩個(gè)襯套半部36和38組成。在圖3中示意地示出，只要力作用在第二端部26上，根據(jù)本發(fā)明的連接元件10就如何變形。由于“S形”而進(jìn)行第一支腿40的拉伸以及第ニ支腿42的彎曲，其中彎曲的形式已經(jīng)通過第二支腿42的造型本身來預(yù)設(shè)并且通過使用力而僅在其幅度上進(jìn)行増大。由此，因?yàn)槔绮怀霈F(xiàn)具有不可預(yù)測(cè)的折彎方向的折彎情況，所以可以特別精確地設(shè)計(jì)材料特性。圖4示出配設(shè)有多個(gè)根據(jù)本發(fā)明的固定裝置4的飛機(jī)44，在所述固定裝置上示例地設(shè)有多個(gè)呈頭頂行李架形式的結(jié)構(gòu)單元45。圖5示出根據(jù)本發(fā)明的固定裝置的連接元件10的制造過程的示意圖。在此，在具有閉合的成型模具的、示例地用于制造的樹脂灌注法中，能夠首先將下部的襯套半部36插入到相應(yīng)構(gòu)造的下部模具半46中。接下來可將之前所剪裁的纖維半成品48覆蓋到下部的模具半46上和下部的襯套半部36上。此后，上部的襯套半部38可插到下部的襯套半部36和置于其上的纖維半成品48上。接下來，可將上部的模具半50置放到被鋪設(shè)/覆蓋的裝置上，以便制造閉合的模具。通過示例地應(yīng)用的、已知的樹脂灌注法(也作為“樹脂傳遞模塑”或者RTM已知)通過入口 52填充樹脂。在此，上部的和下部的襯套半部36和38的連接或者在樹脂灌注之前例如通過粘接、釬焊或者其他適當(dāng)?shù)慕雍戏椒▉磉M(jìn)行。替選地，通過將灌注樹脂引入到襯套半部36和38的接合面之間來進(jìn)行接合。對(duì)此，所述襯套半部可具有保持相應(yīng)間距的元件，以便確保襯套半部36和38的接合面的恒定的間距。所述襯套半部例如在接合面上具有小的、限定高度的凸起部。最后，借助密封件54確保樹脂不能夠流出。在接下來的硬化之后，能夠去除連接元件10。此外，圖6示出根據(jù)本發(fā)明的方法的示意圖，其中該方法基本包括下述步驟。在將下部的模具半46裝備56 了下部的襯套半部36之后，進(jìn)行將纖維半成品48覆蓋58到下部的模具半46和下部的襯套半部36上，將上部的襯套半部38插上60到下部的襯套半部36和置于其上的纖維半成品48上并且必要時(shí)安裝62接合機(jī)構(gòu)。最后，借助上部的模具半50封閉64成型模具，灌注66例如樹脂的基體材料，硬化68并最后進(jìn)行脫模70。圖7示出作為其他實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的固定裝置72，其中保持軌道構(gòu)成為柵格軌道74。柵格軌道74例如能夠相應(yīng)于飛機(jī)機(jī)艙的通常的座椅軌道，所述座椅軌道具有I英寸的間距。在此，下述可能性是尤其有利的將適當(dāng)?shù)牟迦爰氲綎鸥褴壍?4中，沿著其延伸部移動(dòng)并且能夠在所期望的位置上通過旋緊或諸如此類固定在預(yù)設(shè)的柵格中。相應(yīng)地，可使用已知的在飛機(jī)機(jī)艙中的座椅軌道的使用中技術(shù)上成熟的固定設(shè)備或者固定元件來保持結(jié)構(gòu)單元。在圖8a和8b中示出根據(jù)本發(fā)明的其他的固定裝置76和84，其中柵格軌道78具有長形的平行于柵格延伸的通道80，以用于穿引線纜82。由此，能夠很容易地將線纜支架和固定裝置彼此組合，其中所穿引的線纜82例如能夠借助于線纜捆扎器沿著柵格軌道78固定在通道80中。、
在圖9中示出具有兩個(gè)根據(jù)本發(fā)明的固定裝置72的裝入情況，在所述固定裝置之間將橋接軌道86設(shè)置在兩個(gè)角形支架88上，以便能夠穿引空調(diào)管87或諸如此類。在圖10中示出設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置72上的頭頂行李架90的裝入情況。在行李架90的上側(cè)上存在兩個(gè)角形承載件92和96，所述角形承載件能夠嵌接到根據(jù)本發(fā)明的固定裝置72的柵格軌道78中。為了確保在縱向方向上的足夠的穩(wěn)定性，額外地將斜撐94設(shè)置在相對(duì)行駛方向或者說飛行方向在后面的角形承載件92上。在圖11中最后不出，還可怎樣將在車艙或者飛機(jī)機(jī)艙之內(nèi)的建造物98設(shè)直在根據(jù)本發(fā)明的固定裝置72上。在此，示例地使用兩個(gè)角形支撐件92和96以及斜撐94，所述角形支撐件和斜撐實(shí)現(xiàn)建造物98的空間固定的定位。補(bǔ)充地，對(duì)此應(yīng)指出的是，“具有”不排除其他的元件或者步驟，并且“一個(gè)”不排除多個(gè)。此外，對(duì)此應(yīng)指出的是，參考上述實(shí)施例所描述的特征或者步驟還能夠與其他上面所描述的實(shí)施例的其他的特征和步驟組合地使用。在權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)視為限制。 附圖標(biāo)記列表2飛機(jī)機(jī)身4固定裝置6基本元件8保持軌道10連接元件12容納機(jī)構(gòu)14容納機(jī)構(gòu)16 隔框18 凹部20縱向加固元件22 凹部24第一端部26第二端部28容納襯套30容納襯套32 凹部34 插片36襯套半部38襯套半部40第一支腿42第二支腿44 飛機(jī)45 結(jié)構(gòu)單元46下部的模具半48纖維半成品50上部的模具半
52入口54密封件56裝備58覆蓋60插上62安裝接合機(jī)構(gòu)64封閉66灌注 68硬化70脫模72固定裝置74作為柵格軌道的保持軌道76固定裝置78作為柵格軌道的保持軌道80通道82線纜84固定裝置86橋接軌道87空調(diào)管88角形承載件90頭頂行李架92角形支撐件94斜撐96角形支撐件98建造物
權(quán)利要求
1.一種用于將結(jié)構(gòu)單元(45)固定在飛機(jī)的機(jī)身中的固定裝置(4、72、76、84)，具有 -至少一個(gè)基本兀件(6), -至少一個(gè)保持軌道(8、74、78)以及 -連接元件(10)， 其中，所述基本元件(6)設(shè)計(jì)成設(shè)置在所述飛機(jī)的所述機(jī)身上， 其中，所述保持軌道(8、74、78)設(shè)計(jì)成用于固定所述結(jié)構(gòu)單元(45)，并且其中，所述基本元件(6)和所述保持軌道(8、74、78)通過所述連接元件(10)彼此隔開地連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，所述連接元件(10)分別具有至少一個(gè)第一端部(24)和至少一個(gè)第二端部(26)，其中，所述連接元件(10)借助其第一 端部(24)設(shè)置在所述基本元件(6)上并且借助其第二端部(26)設(shè)置在所述保持軌道(8、74.78)上，從而形成框架式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，各個(gè)具有彼此朝向的第二端部(26)和彼此背離的第一端部(24)的連接元件(10)對(duì)和所述連接元件(24)的相應(yīng)至少一個(gè)區(qū)域凸形彎曲。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，每一個(gè)連接元件(10)的第一區(qū)域凸形彎曲并且第二區(qū)域凹形彎曲，使得所述連接元件(10)具有S形。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，每個(gè)連接元件(10)具有從所述第一端部(24)朝向所述第二端部(26)逐漸變細(xì)的形狀。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，所述連接元件(10)還分別具有至少一個(gè)凹部(32)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，所述連接元件(10)在其第一端部(24)和/或第二端部(26)上具有插入襯套(28、30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，相應(yīng)地形成連接元件(10)的對(duì)，所述連接元件在其第一端部(24)或第二端部(26)上彼此連接并且在這些共同的端部上分別具有插入襯套(28、30)。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，所述連接元件(10)由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(4)，其中，所述基本元件￠)由纖維復(fù)合材料構(gòu)成。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，所述保持軌道(8、74.78)由金屬材料構(gòu)成。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(4、72、76、84)，其中，多個(gè)連接元件(10)組合成一件式的構(gòu)件。
13.一種用于制造固定裝置(2)的方法，具有下述步驟 -將下部的模具半(46)裝備(56)下部的襯套半部(36)； -將纖維半成品覆蓋(58)到所述下部的模具半(46)和下部的襯套半部(36)上； -將上部的襯套半部(38)插上￠0)到所述下部的襯套半部(36)上； -將上部的模具半(50)置放￠4)到所述下部的模具半(46)上；-灌注￠6)基體材料； -硬化￠8) —個(gè)或多個(gè)連接元件(10);以及 -使所述連接元件(10)脫模(70)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，還具有下述步驟 -將所述連接元件(10)固定在基本元件(6)上；以及 -將保持軌道(8、74、78)設(shè)置在所述連接元件(10)上。
15.一種將根據(jù)權(quán)利要求I至12之一所述的固定裝置(4、72、76、84)作為用于飛機(jī)的機(jī)身的加固元件的應(yīng)用。
16.—種飛機(jī),具有至少一個(gè)機(jī)身、至少一個(gè)固定在所述機(jī)身中的固定裝置(4、72、76、84)和至少一個(gè)固定在所述固定裝置(4、72、76、84)上的結(jié)構(gòu)單元(45)，其中，所述固定裝 置⑵具有 -至少一個(gè)基本兀件(6), -至少一個(gè)保持軌道(8、74、78)以及 -連接元件(10)， 其中，所述基本元件(6)設(shè)計(jì)成設(shè)置在所述飛機(jī)的所述機(jī)身上， 其中，所述保持軌道(8、74、78)設(shè)計(jì)成用于固定所述結(jié)構(gòu)單元(45)，并且其中，所述基本元件(6)和所述保持軌道(8、74、78)通過所述連接元件(10)彼此隔開地連接。
全文摘要
一種用于將結(jié)構(gòu)單元固定在飛機(jī)的機(jī)身中的固定裝置(4、72、76、84)具有至少一個(gè)基本元件(6)、至少一個(gè)保持軌道(8、74、78)和連接元件(10)，其中基本元件(6)設(shè)計(jì)成設(shè)置在飛機(jī)的機(jī)身上，其中保持軌道(8、74、78)設(shè)計(jì)成用于固定結(jié)構(gòu)單元并且其中基本元件(6)和保持軌道(8、74、78)通過連接元件(10)彼此隔開地連接。由此實(shí)現(xiàn)，將待固定的結(jié)構(gòu)單元的不同的熱膨脹或者機(jī)械負(fù)荷首先導(dǎo)入到呈保持軌道(8、74、78)形式的分離的元件中，使得能夠由主結(jié)構(gòu)形成該負(fù)荷的很大程度上的機(jī)械去耦。同時(shí)，通過提供保持軌道(8、74、78)來提供完全可變的并且不取決于加固元件的位置的將結(jié)構(gòu)單元例如固定在飛機(jī)機(jī)艙之內(nèi)的可能性。
文檔編號(hào)B64D11/00GK102741122SQ201080048831
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者亨德里克·溫策爾, 塞巴斯蒂安·烏姆勞夫特 申請(qǐng)人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司