專利名稱：噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的后部組件的制作方法
噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的后部組件本發(fā)明涉及一種用于反應(yīng)式馬達(dá)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙以及裝備有這種組件的機(jī)艙。飛機(jī)通過分別容納在機(jī)艙內(nèi)的一個(gè)或多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)。機(jī)艙通常具有管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)包括位于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中間組件，以及能夠結(jié)合有推力反向器裝置并用來圍繞燃燒室和所有或一些壓縮機(jī)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪級的后部組件，所述機(jī)艙通常終止于噴氣噴嘴，噴氣噴嘴的出口定位在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的下游。當(dāng)代的機(jī)艙用來容納雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一方面能夠產(chǎn)生來自于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室的熱空氣流(也稱為主流)，并且另一方面能夠產(chǎn)生冷空氣 流(次流)，該冷空氣流來自于風(fēng)扇并經(jīng)由環(huán)形通道(也稱為槽道)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)循環(huán)，該環(huán)形通道形成在限定渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的整流罩的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和機(jī)艙的內(nèi)壁之間。這兩股氣流從渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)由機(jī)艙后部排出。在飛機(jī)著陸過程中，推力反向器裝置使其可以通過將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的至少部分推力重新向前定向來改善飛機(jī)的制動(dòng)能力。在此階段，反向器通常覆蓋冷流槽道，并且將其朝著機(jī)艙的前部定向，由此產(chǎn)生添加到飛機(jī)機(jī)輪制動(dòng)的反向推力。根據(jù)反向器的類型，用來對冷氣流進(jìn)行重新定向的裝置會發(fā)生變化。從現(xiàn)有技術(shù)中已知一種噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙后部組件，包括機(jī)罩；豆莢形內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其至少下游部分是O導(dǎo)管類型的，并且在操作位置和維護(hù)位置之間是軸向滑動(dòng)可動(dòng)的，在操作位置上，它覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，并與所述機(jī)罩限定冷空氣環(huán)形槽道，而維護(hù)位置位于所述操作位置的下游。術(shù)語“豆莢形”指的是內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有比其上游端部和下游端部的直徑更大的中央?yún)^(qū)域。通常在飛機(jī)機(jī)艙領(lǐng)域中使用的術(shù)語“O導(dǎo)管”指的是所涉及的構(gòu)件(在這種情況下為內(nèi)部結(jié)構(gòu)的下游部分)幾乎在飛機(jī)的氣體發(fā)生器的整個(gè)周邊上延伸。該術(shù)語與“D導(dǎo)管”相對地使用，“D導(dǎo)管”指的是只在氣體發(fā)生器的整個(gè)周邊的一半上延伸的構(gòu)件(在這種情況下，也使用術(shù)語“半殼”構(gòu)件)。通過限定，O導(dǎo)管構(gòu)件只可以通過軸向滑動(dòng)接近氣體發(fā)生器。實(shí)際上，由于氣體發(fā)生器的彎曲形狀，當(dāng)O導(dǎo)管內(nèi)部結(jié)構(gòu)從操作位置滑動(dòng)到維護(hù)位置時(shí)，存在鄰靠在氣體發(fā)生器上的危險(xiǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的下游運(yùn)動(dòng)因此受到限制，使其只能夠通過在構(gòu)件上設(shè)置進(jìn)出艙口來接近氣體發(fā)生器的某些構(gòu)件。為了解決這種缺陷，已經(jīng)提出將內(nèi)部結(jié)構(gòu)分成兩個(gè)部件，即滑動(dòng)的下游部件和鉸接打開的上游部件。這種結(jié)構(gòu)例如在申請F(tuán)R2916426中描述。雖然具有優(yōu)點(diǎn)，這種實(shí)施例還是具有某些局限性。首先，下游發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的結(jié)構(gòu)取決于機(jī)艙的外部活動(dòng)機(jī)罩，并且特別是在機(jī)艙裝備有推力反向器裝置的情況下。實(shí)際上，外部機(jī)罩由推力反向器阻擋風(fēng)門驅(qū)動(dòng)桿附接到內(nèi)部機(jī)罩，它們的相應(yīng)動(dòng)態(tài)性能緊密相關(guān)。
由于吊架與發(fā)動(dòng)機(jī)的差動(dòng)運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的支承結(jié)構(gòu)和機(jī)罩在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置之間的相互作用指的是由于該裝置產(chǎn)生的超靜定，聯(lián)接引導(dǎo)結(jié)構(gòu)具有在該結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生寄生變化的高度危險(xiǎn)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩的下部內(nèi)的鎖定需要具有復(fù)雜的切口和捕獲接口。特別是，本發(fā)明旨在提供一種前述類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙后部組件，使其可以解決這些缺陷，特別是獲得一種均衡組件，同時(shí)在維護(hù)操作過程中保持容易接近渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。為此，本發(fā)明涉及一 種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙后部組件，包括一方面的外部機(jī)罩以及另一方面的豆莢形內(nèi)部結(jié)構(gòu)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)下游部分和一個(gè)上游部分，每一下游部分和上游部分均可動(dòng)地安裝在操作位置和至少一個(gè)維護(hù)位置之間，在操作位置上，所述部分被連接，由此覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，并與所述外部機(jī)罩限定環(huán)形冷空氣槽道；在維護(hù)位置上，所述部分彼此分開，使得能夠接近氣體發(fā)生器，下游部分通過軸向滑動(dòng)來可動(dòng)地安裝，而上游部分通過向外打開至少一個(gè)門來運(yùn)動(dòng)，下游部分和上游部分設(shè)置有能夠在其之間接合的連接裝置，所述組件的特征在于下游和上游部分中的至少一個(gè)設(shè)置有鉸接裝置，鉸接裝置在至少一個(gè)方向上具有運(yùn)動(dòng)范圍，使得所述部分進(jìn)行沒有應(yīng)力的控制和操作。因此，由于根據(jù)本發(fā)明的組件，該組件沒有超靜定的危險(xiǎn)。有利地，上游部分和下游部分可以彼此獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)到其維護(hù)位置。同樣有利地，上游部分和下游部分中的每個(gè)裝備有鉸接裝置，鉸接裝置在至少一個(gè)方向上具有運(yùn)動(dòng)范圍，使得每個(gè)涉及部分進(jìn)行沒有應(yīng)力的控制和操作。優(yōu)選地，下游部分和上游部分裝備有能夠彼此協(xié)作的連接裝置，所述組件的特征在于連接裝置是刃/凹槽類型的，其包括至少一個(gè)至少部分的周向環(huán)，所述周向環(huán)形成刃并能夠與另一部分的相應(yīng)凹槽協(xié)作。上游部分還裝備有能夠與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體的相應(yīng)連接裝置協(xié)作的連接裝置。這些連接裝置是傳統(tǒng)的刃/凹槽類型。優(yōu)選地，上游部分包括所述門的至少一個(gè)鎖定裝置。有利地，所述閂鎖基本上定位在與上游部分的鉸鏈相同的平面內(nèi)。優(yōu)選地，上游部分包括優(yōu)選地定位在上部內(nèi)的鉸鏈，即靠近與附接柱的接合位置。同樣優(yōu)選地，上游部分在吊架的任一側(cè)上裝備有至少一個(gè)鉸鏈，該兩個(gè)鉸鏈由通桿連接。有利地，在上游部分位于操作位置時(shí)，連接桿不接觸周圍結(jié)構(gòu)。替代地或互補(bǔ)地，下游部分與至少一個(gè)引導(dǎo)裝置相關(guān)，該引導(dǎo)裝置安裝成特別是在所述下游部分的上游具有豎直運(yùn)動(dòng)范圍。有利地，下游部分與至少一個(gè)引導(dǎo)裝置相關(guān)，該引導(dǎo)裝置安裝成特別是在所述下游部分的下游具有轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)范圍。轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)范圍可以特別是在基本上縱向平面和/或橫向平面內(nèi)實(shí)現(xiàn)。同樣有利地，下游部分與至少一個(gè)引導(dǎo)裝置相關(guān)，該引導(dǎo)裝置相對于組件的大致縱向軸線具有傾斜角度。優(yōu)選地，下游部分和上游部分中的至少一個(gè)的引導(dǎo)和鉸接裝置具有操作構(gòu)型和維護(hù)構(gòu)型，在操作構(gòu)型中它們具有最小游隙，而在維護(hù)構(gòu)型中它們具有較寬游隙。有利地，引導(dǎo)組件在下游部分的上游具有運(yùn)動(dòng)范圍。同樣優(yōu)選地，下游部分和上游部分中的至少一個(gè)的引導(dǎo)和鉸接裝置裝備有對中裝置，特別是銷。有利地，上游部分和下游部分裝備有至少一個(gè)正確定位裝置，特別是踵片的形式。有利地，指示下游機(jī)罩沒有通過上游機(jī)罩鎖定的視覺指示設(shè)置在維護(hù)人員能夠看到的區(qū)域。本發(fā)明還涉及一種飛機(jī)機(jī)艙，其特征在于它裝備有根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的組件。
參考附圖，在以下詳細(xì)描述中更好理解本發(fā)明，附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明的后部組件的示意圖。圖2是圖I的組件的縱向截面示意圖。圖3是圖2的組件的上游部分和風(fēng)扇之間的結(jié)合部的局部放大視圖。圖4是圖2的組件的上游部分和同一組件的下游部分之間的結(jié)合部的局部放大視圖。圖5是在圖I的組件的上游部分的鉸鏈處截取的橫向截面圖的放大局部視圖。圖6是用于圖I的組件的后部的引導(dǎo)裝置的示意圖。圖7是踵片形式的正確定位裝置的示意圖。圖8是裝備圖7的踵片的對中裝置的示意圖。

圖1-4表示用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的后部組件I的多個(gè)視圖，特別包括氣體發(fā)生器3及其上游、風(fēng)扇，風(fēng)扇的殼體5是可見的。固定在風(fēng)扇殼體5的下游的前部框架7使其可以將發(fā)動(dòng)機(jī)I連接至吊架9，該吊架9用來緊固在飛機(jī)機(jī)翼下方。在此特殊構(gòu)型中，可以認(rèn)為前部框架7是結(jié)構(gòu)性的，也即，使前部框架7可以承載渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)I的組件的重量，以及由所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力和反向推力。必須理解到本發(fā)明決不局限于這種結(jié)構(gòu)前部框架的形式，并且用于將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)I緊固到吊架9的任何傳統(tǒng)裝置也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。包括上游部分13和下游部分15的內(nèi)部機(jī)艙結(jié)構(gòu)11形成氣體發(fā)生器3的整流罩，并且通過具有適當(dāng)運(yùn)動(dòng)學(xué)特征的裝置連接到吊架9，這將隨后描述。內(nèi)部結(jié)構(gòu)11與外部機(jī)罩(未示出)一起限定環(huán)形冷空氣槽道，能夠使得由風(fēng)扇產(chǎn)生的冷空氣在機(jī)艙的下游方向上循環(huán)。根據(jù)機(jī)艙的類型，外部機(jī)罩可包括推力反向器裝置，通常包括多個(gè)風(fēng)門片，在外部機(jī)罩相對于內(nèi)部結(jié)構(gòu)11滑動(dòng)的過程中，該風(fēng)門片能夠通過連接桿被致動(dòng)。推力反向器的操作不是本發(fā)明的主題，并且是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員完全公知的。通常，內(nèi)部結(jié)構(gòu)11通過刃25a/凹槽27b連接(圖2和3)的方式經(jīng)由上游部分13連接到風(fēng)扇殼體5，刃25a/凹槽27b連接分別屬于上游部分13和殼體5。當(dāng)然，相反的配置或其他公知的連接裝置也是可以的。如圖2和4特別所示，內(nèi)部結(jié)構(gòu)11的上游部分13和下游部分15的相鄰邊緣包括凹槽27b和刃25b類型的互補(bǔ)連接裝置。
這些連接通過至少一個(gè)O形圈(未示出)完成。這些連接裝置25、27使得上游部分13和下游部分15相對彼此并相對于風(fēng)扇殼體5 軸向阻塞(bloquent axialement)。由于圖2中可見的附圖標(biāo)記31示意所示的軌道和導(dǎo)軌裝置，下游部分15滑動(dòng)地安裝在吊架9上。此上游部分13實(shí)際上包括兩個(gè)半門，這兩個(gè)半門能夠通過圍繞相應(yīng)軸線樞轉(zhuǎn)而向外打開(即運(yùn)動(dòng)離開氣體發(fā)生器3)，該軸線大致平行于軌道和導(dǎo)管裝置31定位，或者在與吊架(島部)的橫向表面的一部分結(jié)合的上游結(jié)構(gòu)的上部內(nèi)或者在島部和尾部接合位置處向外打開。在操作位置，兩個(gè)門使用鎖定裝置關(guān)閉和鎖定，鎖定裝置將優(yōu)選地定位在下部(SP與吊架9相對)，并優(yōu)選地放置在與門的鉸鏈131相同的平面內(nèi)。鎖定的目的還在于確保門圍繞鎖定帶的預(yù)應(yīng)力，以具有最佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 上游部分13的這種特殊結(jié)構(gòu)不同于下游部分15的結(jié)構(gòu)，下游部分15的結(jié)構(gòu)是說明書前序部分中限定的“O導(dǎo)管”的類型，即實(shí)際上在氣體發(fā)生器3的整個(gè)周邊上延伸。通常，上游部分13和下游部分15的控制如下實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)11的上游部分13的兩個(gè)門首先向外打開。為了將這些門保持在打開位置，維護(hù)桿可以在所述門的兩個(gè)下邊緣之間延伸插入。兩個(gè)門的打開使其可以將所述兩個(gè)門的刃27b從形成在內(nèi)部結(jié)構(gòu)11的下游部分15內(nèi)的互補(bǔ)凹槽25b中移除。由此，可以使得下游部分15在氣體發(fā)生器3的下游滑動(dòng)，兩個(gè)門保持在打開位置。在此維護(hù)構(gòu)型中，因此可以容易接近氣體發(fā)生器3的下游區(qū)域，及其上游區(qū)域的大型部件。根據(jù)本發(fā)明，下游部分15和上游部分13中的至少一個(gè)的鉸鏈裝置在至少一個(gè)方向上具有運(yùn)動(dòng)范圍，使得所涉及部分進(jìn)行沒有應(yīng)力的控制和操作。圖5和6表示分別用于上游部分13和下游部分15的這些鉸鏈裝置的實(shí)施例的例子。圖5表示上游部分13的門通過鉸鏈131鉸接的例子。根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施例，鉸鏈131定位在吊架9附近。在這種情況下，所示的例子示出在與吊架9接合的接合位置島部132處的上游部分13。此接合位置島部132是上游部分面板的延伸部，其旨在將吊架9延伸到圓柱形部分(也稱為尾部)，并且確保空氣動(dòng)力連續(xù)性。當(dāng)然，在吊架過長的位置上，上游部分13將不具有島部，并且將只包括尾部。將注意到鉸鏈線不必須平行于機(jī)艙的大致縱向軸線。根據(jù)本發(fā)明，鉸鏈131必須提供沒有應(yīng)力的鉸接。實(shí)際上，與運(yùn)動(dòng)和部件的膨脹差相關(guān)的加工容差，以及第一鉸鏈點(diǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)11的上游機(jī)罩13在風(fēng)扇殼體5的附接部之間的減小距離，使其需要具有具體的控制動(dòng)力學(xué)特征。在這種情況下，圖5的例子示出了一種配置，該種配置使得能夠通過安裝穿過所述吊架9的連接桿133來連接在任一側(cè)上的兩個(gè)鉸鏈131，從而來相對于吊架9重新對中和保持結(jié)構(gòu)11。游隙134同樣形成在上游機(jī)罩13吊架9之間。但是此游隙134被最小化，以確保最佳的空氣動(dòng)力性能。密封裝置(未示出)使其可以將機(jī)罩13的內(nèi)部與次流的流動(dòng)隔離。游隙135同樣形成在連接桿和吊架9中的連接桿通道之間。在上游部分13的閉合位置上，鉸接組件和連接桿133是自由的，與吊架9沒有軸向接觸或垂直接觸。在上游部分13打開時(shí)，連接桿通道133用于連接桿支承件133。類似地，下游部分15被鉸接，從而進(jìn)行沒有應(yīng)力的操作。
下游部分15由與上游部分13形成的條帶對中和定位。與運(yùn)動(dòng)和部件的膨脹差相關(guān)的加工容差，以及第一吊架9上的導(dǎo)軌的第一緊固點(diǎn)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)11的下游部分15在上游部分13的附接部之間的減小的距離，使其需要具有滑動(dòng)系統(tǒng)的具體組成。為此，根據(jù)本發(fā)明并如圖6所示，導(dǎo)軌152的系統(tǒng)151使得下游機(jī)罩沒有應(yīng)力地進(jìn)行引導(dǎo)。圖6所示的例子使其可以在使用過程中不在結(jié)構(gòu)中造成應(yīng)力。為此，軸向位置通過引導(dǎo)系統(tǒng)15的相應(yīng)導(dǎo)軌152的下游部分15的過頂(coulisseau)來給出，而豎直位置通過將由上游部分13支承的條帶界面在其結(jié)合部與下游部分15對中來給出。引導(dǎo)組件151在其上游端處自由安裝到至少一個(gè)支承件，該支承件結(jié)合到飛機(jī)的例如吊架9的固定結(jié)構(gòu)。更具體地，引導(dǎo)組件151將使用上游支承件155在上游緊固到吊架9，該上游支承件形成眼孔并具有長形開口以使導(dǎo)軌支承件151具有豎直運(yùn)動(dòng)范圍。下游，引導(dǎo)組件151有利地通過中心點(diǎn)154連接到飛機(jī)的固定結(jié)構(gòu)(吊架9)。此點(diǎn)使其具有圍繞其樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的自由運(yùn)動(dòng)范圍。通過使用球形接頭，在垂直橫斷平面內(nèi)允許另外的運(yùn)動(dòng)程度。圖6的例子表示通過吊架支承的軛155、154。 當(dāng)然，這種配置可以顛倒，并且軛154、155可以由引導(dǎo)組件151支承。還將注意到可以使用軌道/導(dǎo)軌系統(tǒng)的替代。還可以具有滑動(dòng)或滾動(dòng)接觸。兩個(gè)導(dǎo)軌之間的連接臂可以特別相對于由下游發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩支承的過頂結(jié)構(gòu)添加，以便與打開結(jié)構(gòu)的所有力反作用。引導(dǎo)系統(tǒng)151還可具有與機(jī)艙的縱向軸線不平行的構(gòu)型，并相對于縱向軸線具有角度。支承件151可在上游部分13打開時(shí)保持不平行，或者在上游部分13打開時(shí)使其置于大致平行位置。這使其可以進(jìn)一步限制下游部分15滑動(dòng)過程中施加的應(yīng)力。有利地，還可以提供用于引導(dǎo)系統(tǒng)的多種構(gòu)型。更具體地，在激活(active)位置上，引導(dǎo)系統(tǒng)通常必須在軌道和導(dǎo)軌之間總體包括最小游隙，稱為功能游隙，而在打開位置，更顯著的游隙將使得放置和滑動(dòng)更加容易。為了使得內(nèi)部結(jié)構(gòu)11容易放置和拆卸，將特別提供上游部分13的調(diào)整限定，使其不需要由于與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2的構(gòu)件干涉而將內(nèi)部結(jié)構(gòu)11拆卸成多個(gè)部件，從而使其安裝在引導(dǎo)組件151上。這種調(diào)整可能不在相同平面內(nèi)；引導(dǎo)組件151必須優(yōu)選地使其可以推進(jìn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)11，從而可以提供主要外罩的拆卸的通道(如果需要的話)，并確保由所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)11支承的部件得到釋放，否則會與主要外罩干涉；引導(dǎo)組件151必須裝備有可移除的下游端行程止擋?；パa(bǔ)地，有利的是提供在上游部分13和下游部分15確保重新閉合的系統(tǒng)。因此，為了避免上游部分13的重新閉合，而不考慮下游部分15，并且特別是考慮到不完全的閉合，有利的是提供正確定位元件。在圖7中，一種正確定位元件以踵片28的形式表示。 在所述例子中，至少一個(gè)踵片28通過形成凹槽27的帶槽環(huán)支承。踵片28的長度取決于由目測檢測到的內(nèi)部結(jié)構(gòu)11的兩個(gè)部分13、15之間的所述距離，由此不再需要正確定位元件。踵片28可以是連續(xù)或離散的，局部或多個(gè)。還可以提供相對于彼此對中上游部分15和下游部分15的裝置。一種示例性實(shí)施例在圖8中以能夠與形成在正確定位踵片28內(nèi)的相應(yīng)孔口 29協(xié)作的定位銷30的形式表
/Jn ο本發(fā)明還可有利地通過特別是用于視覺指示閉合和鎖定的機(jī)械裝置的裝置來實(shí)現(xiàn)。雖然通過一種特殊的實(shí)施例描述了本發(fā)明，當(dāng)然本發(fā)明絕不局限于此，并且包括所描述裝置的所有等同技術(shù)及其組合，如果它們落入本發(fā)明范圍。
權(quán)利要求
1.一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙(2)后部組件(1)，包括外部機(jī)罩以及豆莢形內(nèi)部結(jié)構(gòu)(11 )，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)下游部分(15)和一個(gè)上游部分(13)，所述下游部分和上游部分各自以可動(dòng)的方式安裝，能夠在操作位置和至少一個(gè)維護(hù)位置之間運(yùn)動(dòng)，在操作位置上，所述部分被連接，由此覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，并與所述外部機(jī)罩限定環(huán)形冷空氣槽道；在所述維護(hù)位置上，所述部分彼此分開，使得能夠接近氣體發(fā)生器，下游部分以可動(dòng)的方式安裝成能夠軸向滑動(dòng)，而上游部分能夠通過向外打開至少一個(gè)門而運(yùn)動(dòng)，所述下游部分和上游部分設(shè)置有能夠在其間接合的連接裝置(25b，27b)，所述組件的特征在于，下游和上游部分中的至少一個(gè)設(shè)置有鉸接裝置(131，151)，其中所述鉸接裝置在至少一個(gè)方向上具有運(yùn)動(dòng)范圍來使得能夠?qū)崿F(xiàn)所述部分的沒有應(yīng)力的控制和操作。
2.如權(quán)利要求I所述的后部組件(1)，其特征在于，所述上游部分(13)和下游部分(15)能夠彼此獨(dú)立地運(yùn)動(dòng)到其維護(hù)位置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的后部組件(I)，其特征在于，所述上游部分(13)和下游部分(15)中的每一個(gè)裝備有鉸接裝置(131，151 )，其中所述鉸接裝置在至少一個(gè)方向上具有運(yùn)動(dòng)范圍來使得能夠?qū)崿F(xiàn)每個(gè)涉及部分的沒有應(yīng)力的控制和操作。
4.如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述下游部分(15)和上游部分(13)裝備有能夠彼此協(xié)作的連接裝置，所述組件的特征在于，所述連接裝置是刃(25b)/凹槽(27b)類型的，其包括至少一個(gè)至少部分的周向環(huán)，所述周向環(huán)形成刃并能夠與另一部分的相應(yīng)凹槽協(xié)作。
5.如權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述上游部分(13)包括所述門的至少一個(gè)鎖定裝置。
6.如權(quán)利要求5所述的后部組件(I)，其特征在于，所述閂鎖基本上定位在與上游部分(13)的鉸鏈(131)相同的平面內(nèi)。
7.如權(quán)利要求I一 6中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述上游部分(13)包括鉸鏈(131)，所述鉸鏈優(yōu)選地定位在上部內(nèi)，即靠近與附接柱(9 )的接合位置。
8.如權(quán)利要求7所述的后部組件(1)，其特征在于，所述上游部分(13)在吊架(9)的任一側(cè)上裝備有至少一個(gè)鉸鏈(131)，所述兩個(gè)鉸鏈由通桿(133)連接。
9.如權(quán)利要求8所述的后部組件(I)，其特征在于，在上游部分(13)位于操作位置時(shí)，連接桿(133 )不接觸周圍結(jié)構(gòu)(9 )。
10.如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述下游部分(15)與至少一個(gè)引導(dǎo)裝置(151)相關(guān)，其中所述引導(dǎo)裝置安裝成具有豎直運(yùn)動(dòng)范圍，特別是在所述下游部分的上游具有豎直運(yùn)動(dòng)范圍。
11.如權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述下游部分(15)與至少一個(gè)引導(dǎo)裝置(151)相關(guān)，其中所述引導(dǎo)裝置安裝成具有轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)范圍，特別是在所述下游部分的下游具有轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)范圍。
12.如權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述下游部分(15)與至少一個(gè)引導(dǎo)裝置(151)相關(guān)，其中所述引導(dǎo)裝置相對于組件的大致縱向軸線具有傾斜角度。
13.如權(quán)利要求1-11中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述下游部分(15)和上游部分(13)中的至少一個(gè)的引導(dǎo)和鉸接裝置(131，151)具有操作構(gòu)型和維護(hù)構(gòu)型，在操作構(gòu)型中它們具有最小游隙，而在維護(hù)構(gòu)型中它們具有較寬游隙。
14.如權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的后部組件(1)，其特征在于，所述下游部分(15)和上游部分(13)中的至少一個(gè)的引導(dǎo)和鉸接裝置(131，151)裝備有對中裝置，特別是銷(30)。
15.如權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)，其特征在于，所述上游部分(13)和下游部分(15)裝備有至少一個(gè)正確定位裝置，特別是踵片(28)形式的正確定位裝置。
16.一種飛機(jī)機(jī)艙，其特征在于，其裝備有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的后部組件(I)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙后部組件(1)，包括豆莢形內(nèi)部結(jié)構(gòu)(11)，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)下游部分(15)和一個(gè)上游部分(13)，該下游部分和上游部分均可動(dòng)地安裝在操作位置和至少一個(gè)維護(hù)位置之間，在操作位置上，所述部分被連接，由此覆蓋所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣體發(fā)生器，并與所述外部機(jī)罩限定環(huán)形冷空氣槽道；在維護(hù)位置上，所述部分彼此分開，使得能夠接近氣體發(fā)生器，下游部分通過軸向滑動(dòng)來可動(dòng)地安裝，而上游部分通過向外打開至少一個(gè)門來運(yùn)動(dòng)，下游部分和上游部分設(shè)置有能夠在其之間接合的連接裝置(25b，27b)，所述組件的特征在于，下游和上游部分中的至少一個(gè)設(shè)置有鉸接裝置(131，151)，鉸接裝置在至少一個(gè)方向上具有運(yùn)動(dòng)范圍，使得所述部分進(jìn)行沒有應(yīng)力的控制和操作。
文檔編號B64D29/08GK102648128SQ201080055595
公開日2012年8月22日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月7日
發(fā)明者居·伯納德·沃琪爾, 皮埃爾·卡呂埃勒, 讓·菲利普·若勒 申請人:埃爾塞樂公司