專利名稱：配裝有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置的飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及配裝有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置的飛機(jī)。
背景技術(shù)：
已經(jīng)有人提出各種建議，為飛機(jī)著陸配裝獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置，該獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)盡可能靠近由起落架承載的輪子定位，以便驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠使飛機(jī)移動(dòng)而無(wú)需借助于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。人們正在試圖為輪子配裝液壓馬達(dá)，該液壓馬達(dá)適用于飛機(jī)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)并還適于制動(dòng)該運(yùn)動(dòng)，頗像配裝有如此馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的輪子并利用流體靜力學(xué)傳動(dòng)的機(jī)器結(jié)構(gòu)上的制動(dòng)
ο然而，使用如此的輪子，需要假定液壓源是可用的。在飛機(jī)上，產(chǎn)生液壓壓力的泵由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這意味著，當(dāng)飛機(jī)移動(dòng)時(shí)，即使這些發(fā)動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)，它們也因此必須在工作。然而，公知的是，來(lái)自空轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的殘余推力本身足以使飛機(jī)前進(jìn)，這意味著，有必要不斷地對(duì)輪子施加制動(dòng)，以阻止飛機(jī)移動(dòng)。在文獻(xiàn)WO 2010/0046520中，提出了形成輔助液壓回路的各種建議，其中，泵由飛機(jī)的輔助動(dòng)力單元(APU)致動(dòng)。泵可由APU的軸機(jī)械地驅(qū)動(dòng)，或泵可具有電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)從由APU驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)所輸送的動(dòng)力中獲得電力。因此，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置可借助于輔助液壓回路以液壓方式接受動(dòng)力，該輔助液壓回路借助于APU致動(dòng)的輔助泵進(jìn)行加壓，由此， 能使飛機(jī)移動(dòng)而無(wú)需其發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助。然而，飛機(jī)的摩擦制動(dòng)也是用液壓方式致動(dòng)的。公知的是，制動(dòng)器是由飛機(jī)的主液壓回路提供動(dòng)力的。某些飛機(jī)配裝有替代的液壓回路，當(dāng)主回路失效或未致動(dòng)時(shí)，替代的液壓回路接管主回路。該替代的制動(dòng)回路包括有儲(chǔ)能器，當(dāng)替代的制動(dòng)回路本身不被加壓時(shí)， 尤其是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停車，該儲(chǔ)能器能進(jìn)行某些有限數(shù)量的制動(dòng)操作。然而，能夠進(jìn)行的制動(dòng)操作的數(shù)量非常有限。增加可能的制動(dòng)操作的數(shù)量的折中方案是增大儲(chǔ)能器的尺寸，但這很快地在重量上變得不利。文獻(xiàn)US 3807664描述了一種配裝有制動(dòng)回路和對(duì)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力的回路的飛機(jī)。這兩個(gè)回路由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)的泵提供壓力，或由APU驅(qū)動(dòng)的輔助泵提供壓力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)飛機(jī)的液壓結(jié)構(gòu)，以便在獨(dú)立驅(qū)動(dòng)過(guò)程中能夠執(zhí)行更多數(shù)量的制動(dòng)操作。為了達(dá)到該目的，本發(fā)明提供一種飛機(jī)，其具有配裝有液壓致動(dòng)的摩擦制動(dòng)裝置以及也是液壓致動(dòng)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置，該獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，并在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)階段中能使飛機(jī)移動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，該飛機(jī)至少配裝有
·包括有壓力源的主液壓回路，當(dāng)所述壓力源工作時(shí)，其向制動(dòng)裝置提供動(dòng)力；·替代的制動(dòng)回路，至少當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，該替代的制動(dòng)回路能使制動(dòng)裝置被致動(dòng)，該替代的制動(dòng)回路包括儲(chǔ)能器，該儲(chǔ)能器通常用于停車制動(dòng)，并在所述壓力源工作時(shí)，由主回路的壓力源保持該儲(chǔ)能器處于壓力之下；以及·由輔助泵裝置加壓的輔助液壓回路，該輔助泵裝置由飛機(jī)的輔助動(dòng)力單元致動(dòng)， 以使獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置能夠被致動(dòng)；輔助液壓回路連接到替代的制動(dòng)回路，以保持替代的制動(dòng)回路的儲(chǔ)能器內(nèi)的運(yùn)行壓力。公知的是，替代的制動(dòng)回路的儲(chǔ)能器在每次航行中由飛機(jī)的主液壓回路的泵再加壓。該儲(chǔ)能器用于在主液壓回路失效或不工作時(shí)對(duì)制動(dòng)器提供動(dòng)力。因此，該儲(chǔ)能器能通過(guò)施加停車制動(dòng)而阻止飛機(jī)移動(dòng)。該停車制動(dòng)可在所有壓力源丟失的情況下用作為最終的制動(dòng)。可以想象得到，該儲(chǔ)能器可在替代的制動(dòng)回路的幫助下用作為執(zhí)行制動(dòng)的壓力源。遺憾的是，每次飛行員施加制動(dòng)然后釋放它們時(shí)，由儲(chǔ)能器提供的某些流體返回到飛機(jī)主回路的儲(chǔ)液箱，使得儲(chǔ)能器在每次使用制動(dòng)器時(shí)不可避免地被逐漸放空。公知的是，儲(chǔ)能器通常的尺寸允許飛行員多次施加制動(dòng)。然而，使用本發(fā)明，在減加速階段過(guò)程中，輔助液壓回路使替代回路的儲(chǔ)能器連續(xù)地保持處于壓力之下，因此，在獨(dú)立驅(qū)動(dòng)階段過(guò)程中，能夠如期望的那樣經(jīng)常地使用制動(dòng)器。


借助于以下對(duì)單一附圖的描述，可以更好地理解本發(fā)明，該附圖是顯示本發(fā)明飛機(jī)的液壓回路的部分示意圖。
具體實(shí)施例方式下面對(duì)某一種飛機(jī)的應(yīng)用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，該飛機(jī)包括配裝有呈液壓馬達(dá)形式的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置的輪子，以及配裝有呈液壓致動(dòng)的摩擦制動(dòng)器形式的制動(dòng)裝置的輪子。如果合適的話，由飛機(jī)主起落架承載的某些輪子或甚至所有輪子可同時(shí)配裝有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置，就如本文中所構(gòu)思的那樣。如圖中所示，飛機(jī)具有輪子1(由主起落架承載的輪子)，各個(gè)輪子配裝有液壓馬達(dá)2，例如，具有徑向活塞類型的馬達(dá)。粗虛線代表輪子1和液壓馬達(dá)2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的機(jī)械連接。輪子1還配裝有具有摩擦盤4的摩擦制動(dòng)器3，某些制動(dòng)器隨輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，而其它的制動(dòng)器不隨輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，由液壓環(huán)6承載的液壓致動(dòng)器裝置5有選擇地使摩擦盤彼此壓靠。飛機(jī)通常還包括至少一個(gè)主液壓回路(圖中未示出)，其由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之一驅(qū)動(dòng)的泵進(jìn)行加壓，該泵從飛機(jī)的主儲(chǔ)液箱中取出流體。主液壓回路用于對(duì)摩擦制動(dòng)器的液壓致動(dòng)器進(jìn)行加壓。公知的是，飛機(jī)配裝有替代的制動(dòng)回路20，該替代的制動(dòng)回路通常由飛機(jī)的壓力源21 (例如，由飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)之一驅(qū)動(dòng)的泵)保持其處于壓力之下。在所述主回路失效或不工作的情況下，替代的制動(dòng)回路20接管主制動(dòng)回路。替代的制動(dòng)回路20包括替代的制動(dòng)選擇器22，其允許壓力進(jìn)入替代的液壓塊23中，該替代的液壓塊23調(diào)節(jié)壓力以傳送到液壓致動(dòng)器5，該液壓致動(dòng)器5將摩擦盤4壓靠在一起，某些摩擦盤為靜止的，而其它的摩擦盤被強(qiáng)制隨輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。替代的制動(dòng)回路20還包括儲(chǔ)能器M，該儲(chǔ)能器借助停車選擇器25對(duì)摩擦盤4施加停車力，該力對(duì)應(yīng)于儲(chǔ)能器M內(nèi)所存在的壓力。公知的是，在飛機(jī)壓力源失效的情況下，該停車制動(dòng)器應(yīng)被用作最終的制動(dòng)。為此，儲(chǔ)能器M的尺寸應(yīng)做成每次飛行員釋放制動(dòng)踏板上的壓力時(shí)，在儲(chǔ)能器放空排放到飛機(jī)主儲(chǔ)液箱沈的液壓流體之前，能夠執(zhí)行幾次制動(dòng)操作。構(gòu)成獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置的液壓馬達(dá)2由輔助液壓回路10供給動(dòng)力，該輔助液壓回路10 包括雙向泵11，該雙向泵11通過(guò)輔助回路10連接到液壓馬達(dá)2以形成流體靜力學(xué)的傳送。 在該實(shí)例中，泵11由飛機(jī)的輔助動(dòng)力單元12的軸機(jī)械地驅(qū)動(dòng)。泵11的位置因此靠近輔助動(dòng)力單元，在飛機(jī)的尾部，而該輔助液壓回路10延伸成使液壓流體從飛機(jī)尾部傳送到液壓馬達(dá)2，并再返回。輔助液壓回路連接到輔助儲(chǔ)液箱13，該輔助儲(chǔ)液箱13不同于主液壓回路的主儲(chǔ)液箱25和飛機(jī)的替代的制動(dòng)回路20的儲(chǔ)液箱。分流器裝置14(圖中用虛線表示)用來(lái)從輔助液壓回路10中取出一部分流體，從而致使流體流入輔助儲(chǔ)液箱13內(nèi)，并借助于增壓泵 15使流體再注入到輔助液壓回路10內(nèi)，以便冷卻流體和補(bǔ)償因流體的熱膨脹或流體的可壓縮性引起的流體體積的任何變化。自然，增壓泵本身是眾所周知的，這里只以象征的方式示出，顯然，如果泵和液壓馬達(dá)之間的液壓傳遞沿兩個(gè)方向操作，則該增壓可在泵的其它管線上進(jìn)行。泵和液壓馬達(dá)之間的連接管線之一還可配裝有受控的壓縮構(gòu)件，從而以可選擇的方式組織抵抗流體朝向泵的流動(dòng)，以便減慢相關(guān)聯(lián)的馬達(dá)，由此，有利于制動(dòng)輪子。該液壓阻力用來(lái)補(bǔ)償輔助動(dòng)力單元的低慣性，并且還可以提供除摩擦制動(dòng)所提供的制動(dòng)之外的制動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的關(guān)鍵之點(diǎn)，輔助液壓回路10用來(lái)保持替代的制動(dòng)回路20的儲(chǔ)能器 24內(nèi)的壓力，至少直到飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元停車且主液壓回路不再被加壓為止。在不存在來(lái)自飛機(jī)的傳統(tǒng)壓力源的壓力的情況下，可利用飛機(jī)的減加速(即，在輪子驅(qū)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的液壓馬達(dá)2的期間)的優(yōu)點(diǎn)。在這些階段期間，通過(guò)液壓管線30使輔助液壓回路內(nèi)的流體因此被分流，該液壓管線30配裝有膨脹器31和止回閥32，該止回閥32 通向替代的制動(dòng)回路20，以便對(duì)儲(chǔ)能器M再加壓并因此保持其工作壓力，并在各個(gè)制動(dòng)操作之后，再產(chǎn)生裝在儲(chǔ)能器M內(nèi)的流體體積。使用膨脹器是有必要的，因?yàn)榱黧w靜力學(xué)連接內(nèi)的壓力可遠(yuǎn)大于儲(chǔ)能器內(nèi)存在的壓力。還可從輔助液壓回路10的雙向泵11下游處取出由雙向泵進(jìn)行加壓的流體，以便在選擇器22和25上游處再次將流體注入替代的制動(dòng)回路20內(nèi)。即使當(dāng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)停車且主液壓回路不在工作時(shí)，飛行員也可隨意地執(zhí)行一定次數(shù)的制動(dòng)操作。因此，盡管每次飛行員腳踩在制動(dòng)踏板上并然后釋放踏板時(shí)，來(lái)自儲(chǔ)能器M的流體被放空到飛機(jī)的主儲(chǔ)液箱沈內(nèi)，但儲(chǔ)能器M卻一直由輔助液壓回路10保持在壓力之下。然后，飛行員可隨意地進(jìn)行制動(dòng)，而不受替代的液壓回路的儲(chǔ)能器M的能力限制。當(dāng)然，每次制動(dòng)器被致動(dòng)時(shí)，該結(jié)構(gòu)布置致使流體從輔助儲(chǔ)液箱13傳送到主儲(chǔ)液箱26。在如此情形中，有必要使輔助儲(chǔ)液箱的尺寸做成確保其不會(huì)被飛行員執(zhí)行的制動(dòng)操作放空。本發(fā)明不局限于以上的描述，但涵蓋落入附后權(quán)利要求書所定義的范圍之內(nèi)的任何變型。尤其是，盡管以上描述了輔助液壓回路，其中，泵由輔助動(dòng)力單元的軸直接地或通過(guò)齒輪機(jī)械地被驅(qū)動(dòng)，但除了機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵之外，或作為對(duì)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的泵的替代，輔助液壓回路還可包括一個(gè)或多個(gè)電力驅(qū)動(dòng)的泵，其由輔助動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)供應(yīng)電力。盡管，以上闡述了輔助液壓回路的儲(chǔ)液箱與主液壓回路的儲(chǔ)液箱分離，但也可提供單一的儲(chǔ)液箱。
權(quán)利要求
1.一種具有輪子的飛機(jī)，配裝有液壓致動(dòng)的摩擦制動(dòng)裝置(3、4、5)以及也是液壓致動(dòng)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置( ，該獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，并在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)階段中能使飛機(jī)移動(dòng)，所述飛機(jī)的特征在于，飛機(jī)至少配裝有 包括有壓力源的主液壓回路，當(dāng)所述壓力源工作時(shí)，其向制動(dòng)裝置提供動(dòng)力； 替代的制動(dòng)回路(20)，至少當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，該替代的制動(dòng)回路能使制動(dòng)裝置被致動(dòng)，該替代的制動(dòng)回路包括儲(chǔ)能器04)，該儲(chǔ)能器通常用于停車制動(dòng)，并在所述壓力源工作時(shí)，由主回路的壓力源保持該儲(chǔ)能器處于壓力之下；以及 由輔助泵裝置(11)加壓的輔助液壓回路(10)，該輔助泵裝置由飛機(jī)的輔助動(dòng)力單元 (12)致動(dòng)，以使獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置能夠被致動(dòng)；輔助液壓回路連接到替代的制動(dòng)回路中，以保持替代的制動(dòng)回路的儲(chǔ)能器內(nèi)的運(yùn)行壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于，所述輔助液壓回路和所述替代的制動(dòng)回路借助于包括膨脹器的液壓連接而連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有輪子的飛機(jī)，其配裝有液壓致動(dòng)的摩擦制動(dòng)裝置(3、4、5)以及也是液壓致動(dòng)的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置(2)，該獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，并在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)階段中能使飛機(jī)移動(dòng)，所述飛機(jī)的特征在于，飛機(jī)同時(shí)配裝有包括有壓力源(21)的主液壓回路，當(dāng)所述壓力源工作時(shí)，其向制動(dòng)裝置提供動(dòng)力；替代的制動(dòng)回路(20)，至少當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，該替代的制動(dòng)回路能使制動(dòng)裝置被致動(dòng)，該替代的制動(dòng)回路包括儲(chǔ)能器(24)，該儲(chǔ)能器通常用于停車制動(dòng)，并在所述壓力源工作時(shí)，由主回路的壓力源(21)保持該儲(chǔ)能器處于壓力之下；以及由輔助泵裝置(11)加壓的輔助液壓回路(10)，該輔助泵裝置由飛機(jī)的輔助動(dòng)力單元(12)致動(dòng)，以使獨(dú)立驅(qū)動(dòng)裝置能夠被致動(dòng)；輔助液壓回路連接到替代的制動(dòng)回路，以保持替代的制動(dòng)回路的儲(chǔ)能器內(nèi)的運(yùn)行壓力。
文檔編號(hào)B64C25/40GK102328750SQ20111016488
公開日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者D·迪羅伊, H·查盧爾 申請(qǐng)人:梅西耶-布加蒂公司