專利名稱：中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升降登機(jī)橋，特別是一種中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋。
背景技術(shù)：
登機(jī)橋通常由若干段可伸縮的通道套接組成，當(dāng)飛機(jī)上下旅客時(shí)，可以伸展至飛機(jī)的艙門處，并與之對(duì)接，以便乘客在機(jī)場(chǎng)中飛機(jī)停放地與候機(jī)樓之間轉(zhuǎn)移，而飛機(jī)的型號(hào)不同，其飛機(jī)艙門的高度也是不同的，因此需要采用升降裝置來調(diào)節(jié)通道的高度。目前登機(jī)橋動(dòng)力驅(qū)動(dòng)都是兩邊分別進(jìn)行的，雖然兩邊元器件相同，但因兩邊的負(fù)載、內(nèi)外套管阻尼、電機(jī)轉(zhuǎn)差率等不可能做到絕對(duì)一致。經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，就會(huì)形成左、右兩邊產(chǎn)生高度差，給橋箱、內(nèi)外導(dǎo)管等帶來負(fù)面應(yīng)力，這種不同步的現(xiàn)象在液壓升降橋及機(jī)電升降橋都會(huì)發(fā)生，當(dāng)應(yīng)力達(dá)到一定的程度，會(huì)造成橋的損壞，絲桿折斷等狀況。為此，當(dāng)兩邊高度差超過一定值時(shí)，液壓升降橋會(huì)停止升降。解決同步控制的方法有電控同步或機(jī)械同步。電控同步可采取檢測(cè)機(jī)電升降橋時(shí)絲桿的轉(zhuǎn)速、方向；設(shè)置高度差復(fù)位開關(guān)；兩邊加裝內(nèi)外導(dǎo)管高度差檢測(cè)裝置；用電磁傳感器等將絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)角脈沖數(shù)，再用PLC比較脈沖，同步超差后，等待補(bǔ)齊；變頻同步控制，兩邊檢測(cè)出并升降的距離數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)時(shí)時(shí)對(duì)左右兩邊的距離數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)距離數(shù)據(jù)不一致時(shí)，則將距離少的一方的頻率加快，電機(jī)轉(zhuǎn)速增加；也可采用同步電機(jī)或伺服電機(jī)等方式來達(dá)到同步驅(qū)動(dòng)的效果，保證登機(jī)橋的安全。但是，電控同步存在電機(jī)需要功率大、工況要求高、價(jià)格高等問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種機(jī)械式同步的中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋， 而且該結(jié)構(gòu)性能可靠，且價(jià)格便宜，操作方便。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、底支座、設(shè)置于底支座上的內(nèi)導(dǎo)管及套裝于內(nèi)導(dǎo)管上的外導(dǎo)管，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連有第一減速機(jī)，該第一減速機(jī)的兩輸出端分別與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與絲桿螺母相連，且絲桿螺母通過軸承與內(nèi)導(dǎo)管連接， 絲桿螺母內(nèi)設(shè)有絲桿，且該絲桿一端與外導(dǎo)管相連。所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端與第一減速機(jī)的輸出端連接的傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的另一端連有第二減速機(jī)，第二減速機(jī)的輸出端連有傳動(dòng)管，所述絲桿螺母與傳動(dòng)管的一端相連。所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于底支座底面。所述外導(dǎo)管上設(shè)有兩端分別與外導(dǎo)管相連的橫梁，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于橫梁上。所述外導(dǎo)管與內(nèi)導(dǎo)管間設(shè)有能夠引導(dǎo)外導(dǎo)管升降的導(dǎo)向滑塊。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明采用了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)做動(dòng)力，通過第一減速機(jī)的兩輸出端同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)兩邊的滾珠絲桿副傳動(dòng)，帶動(dòng)與滾珠絲桿副相連的外導(dǎo)管及與外導(dǎo)管連接的通道的升降，保證了兩邊升降的可靠同步，完全可避免不同步產(chǎn)生的通道變形等可能損壞登機(jī)橋的現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、且價(jià)格便宜，與其他同步控制方法相比具有較高的性能價(jià)格比。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明 圖1是本發(fā)明的整體正視圖2是本發(fā)明的整體側(cè)視圖； 圖3是本發(fā)明的部分放大視圖； 圖4是本發(fā)明另一結(jié)構(gòu)的整體正視圖。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)D1至圖3，本發(fā)明公開了一種中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、底支座 2、設(shè)置于底支座2上的內(nèi)導(dǎo)管3及套裝于內(nèi)導(dǎo)管3上的外導(dǎo)管4，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1的輸出端連有第一減速機(jī)5，該第一減速機(jī)5的兩輸出端分別與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與絲桿螺母 6相連，且絲桿螺母6通過軸承7與內(nèi)導(dǎo)管3連接，絲桿螺母6內(nèi)設(shè)有絲桿8，且該絲桿8 一端與外導(dǎo)管4相連，于本具體實(shí)例中，絲桿8采用了滾珠絲桿8。如圖所示，外導(dǎo)管4上連接有通道，且通道隨外導(dǎo)管4升降而升降，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端與第一減速機(jī)5的輸出端連接的傳動(dòng)軸9，傳動(dòng)軸9的另一端連有第二減速機(jī)10，于本具體實(shí)例中，為了能夠起到調(diào)心作用，傳動(dòng)軸9的兩端通過萬向節(jié)聯(lián)軸器分別與第二減速機(jī)10及第一減速機(jī)5的輸出端連接，第二減速機(jī)10的輸出端連有傳動(dòng)管11，所述絲桿螺母6與傳動(dòng)管11的一端相連。進(jìn)一步，為了保證外導(dǎo)管4在升降時(shí)能夠平穩(wěn)，外導(dǎo)管4與內(nèi)導(dǎo)管3間設(shè)有能夠引導(dǎo)外導(dǎo)管4升降的導(dǎo)向滑塊13，且導(dǎo)向滑塊13相對(duì)設(shè)置于內(nèi)導(dǎo)管3 外壁上。如圖所示，驅(qū)動(dòng)電機(jī)1設(shè)置于底支座2底面，上述只是本結(jié)構(gòu)的一個(gè)具體實(shí)例，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制，當(dāng)然驅(qū)動(dòng)電機(jī)1可以設(shè)置在底支座2上的任意一面上，如側(cè)面或上面，上述設(shè)置便于操作人員維修或檢測(cè)維護(hù)。如圖4所示，圖中結(jié)構(gòu)為本發(fā)明的另一具體實(shí)施例，該結(jié)構(gòu)中，外導(dǎo)管4上設(shè)有兩端分別與外導(dǎo)管4相連的橫梁12，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1設(shè)置于橫梁12上，其余結(jié)構(gòu)與前一具體實(shí)例的結(jié)構(gòu)相同，上述結(jié)構(gòu)同樣也能實(shí)現(xiàn)兩側(cè)同步傳動(dòng)的效果。上述只是對(duì)本發(fā)明的一些優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，只要其以基本相同的手段達(dá)到本發(fā)明的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)、底支座(2)、設(shè)置于底支座 (2)上的內(nèi)導(dǎo)管(3)及套裝于內(nèi)導(dǎo)管(3)上的外導(dǎo)管(4)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)的輸出端連有第一減速機(jī)(5)，該第一減速機(jī)(5)的兩輸出端分別與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與絲桿螺母(6) 相連，且絲桿螺母(6)通過軸承(7)與內(nèi)導(dǎo)管(3)連接，絲桿螺母(6)內(nèi)設(shè)有絲桿(8)，且該絲桿(8)—端與外導(dǎo)管(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端與第一減速機(jī)(5)的輸出端連接的傳動(dòng)軸(9)，傳動(dòng)軸(9)的另一端連有第二減速機(jī)(10)， 第二減速機(jī)(10)的輸出端連有傳動(dòng)管(11)，所述絲桿螺母(6)與傳動(dòng)管(11)的一端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)設(shè)置于底支座(2)底面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，其特征在于所述外導(dǎo)管(4)上設(shè)有兩端分別與外導(dǎo)管(4)相連的橫梁(12)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(1)設(shè)置于橫梁(12)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的螺母隨動(dòng)式機(jī)電升降登機(jī)橋，其特征在于所述外導(dǎo)管(4)與內(nèi)導(dǎo)管(3)間設(shè)有能夠引導(dǎo)外導(dǎo)管(4)升降的導(dǎo)向滑塊(13)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種中置驅(qū)動(dòng)升降登機(jī)橋，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、底支座、設(shè)置于底支座上的內(nèi)導(dǎo)管及套裝于內(nèi)導(dǎo)管上的外導(dǎo)管，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連有第一減速機(jī)，該第一減速機(jī)的兩輸出端分別與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與絲桿螺母相連，且絲桿螺母通過軸承與內(nèi)導(dǎo)管連接，絲桿螺母內(nèi)設(shè)有絲桿，且該絲桿一端與外導(dǎo)管相連。本發(fā)明采用了一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)做動(dòng)力，通過第一減速機(jī)的兩輸出端同時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)兩邊的滾珠絲桿副傳動(dòng)，帶動(dòng)與滾珠絲桿副相連的外導(dǎo)管及與外導(dǎo)管連接的通道的升降，保證了兩邊升降的可靠同步，完全可避免不同步產(chǎn)生的通道變形等可能損壞登機(jī)橋的現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、且價(jià)格便宜。
文檔編號(hào)B64F1/305GK102381486SQ20111023600
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月17日
發(fā)明者張桂祥, 彭根平, 梁樂賢, 牛福維, 符平宣, 羅良清, 胡克明 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司