專利名稱：共軸直升機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及共軸直升機(jī)的改進(jìn)發(fā)明。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，目前公知的直升機(jī)變換左右方向飛行技術(shù)還是靠傾斜操縱實(shí)現(xiàn)， 特別是執(zhí)行飛往災(zāi)區(qū)救援任務(wù)時(shí)須考慮到奇峰山谷等特殊環(huán)境中尋找遇難者，依靠傾斜側(cè)飛操縱實(shí)現(xiàn)左右拐彎存在很大的風(fēng)險(xiǎn)性1、當(dāng)駕駛員操縱飛行過程中一般都是觀望前方預(yù)測眼前左右環(huán)境，一旦轉(zhuǎn)彎中突然發(fā)現(xiàn)怪樹怪石等障礙物時(shí)想急于調(diào)整機(jī)身需考慮特定的時(shí)間和環(huán)境；2、機(jī)身轉(zhuǎn)彎時(shí)必將旋翼槳盤傾斜飛行，傾斜飛行過程旋翼槳葉一側(cè)偏低且擴(kuò)大槳葉轉(zhuǎn)輪圈環(huán)，導(dǎo)致駕駛員飛行技術(shù)上增大了難度和風(fēng)險(xiǎn)；3、機(jī)身轉(zhuǎn)彎傾斜飛行過程中急忙拉桿升高躲避，反而增加了危險(xiǎn)性。近年來，世界各工業(yè)快速發(fā)展，以及汽車等耗能動(dòng)力不斷增加，導(dǎo)致地下能源大量被挖掘，嚴(yán)重影響地殼質(zhì)量，促使地殼架空會沉陷、斷裂、無規(guī)律移動(dòng)。另一方面，地面負(fù)重逐漸增加而引發(fā)地震頻發(fā)，地震等級逐漸增強(qiáng)。今后，直升機(jī)向?yàn)?zāi)區(qū)執(zhí)行救援和輸送救災(zāi)物資等任務(wù)繁重。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種共軸直升機(jī)具有尾舵控制左右方向飛行，能適合奇峰山谷等特殊環(huán)境中飛行，確保飛行速度及安全。本發(fā)明是通過以下方案完成的，一種共軸直升機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括機(jī)體、尾槳方向架、尾槳牙盤、導(dǎo)向牙盤；所述的機(jī)體尾軸端設(shè)置動(dòng)力齒輪并鉸接被動(dòng)力齒輪，被動(dòng)力齒輪安裝在動(dòng)軸上，動(dòng)軸設(shè)動(dòng)軸飛輪齒輪并鉸接尾槳被動(dòng)軸上尾槳軸齒輪；所述的尾槳方向架下架固定安裝下軸軸端，下軸軸上尾槳牙盤套設(shè)鏈條并通過方向盤軸上導(dǎo)向牙盤控制尾槳方向架和尾舵方向轉(zhuǎn)換運(yùn)行。所述的動(dòng)軸和下軸設(shè)置尾舵擺桿與尾舵方向匹配。本發(fā)明解決了現(xiàn)有公開的共軸直升機(jī)在奇峰山谷飛行中存在不安全隱患。該技術(shù)主要解決的目的是提高在奇峰山谷拐彎飛行過程中的安全性，特改設(shè)共軸直升機(jī)尾槳能隨時(shí)控制變換左右方向飛行，還能在廣闊空中加倍飛行速度，為災(zāi)區(qū)人民以最快的速度輸送救災(zāi)物資和解救遇難者提供理想的救援運(yùn)輸工具。


本發(fā)明有如下附1為本發(fā)明共軸直升機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)側(cè)剖視圖。
具體實(shí)施例方式附圖公開了本發(fā)明技術(shù)結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)構(gòu)附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述其實(shí)施例包括機(jī)體(1)、尾槳方向架(2)、尾槳牙盤(15)、導(dǎo)向牙盤(21)；所述的機(jī)體(1)上機(jī)艙發(fā)動(dòng)機(jī)輸出尾軸軸端上設(shè)置動(dòng)力齒輪(8)，動(dòng)力齒輪(8)鉸接被動(dòng)力齒輪(7)，被動(dòng)力齒輪(7)安裝在動(dòng)軸(6)上段，動(dòng)軸(6)上端和中段各設(shè)置軸承，上端軸承陷裝在機(jī)尾架軸承殼體內(nèi)并用螺絲固定，中段軸承陷裝在尾槳凹圈圈環(huán)邊緣軸承殼體內(nèi)并用螺絲固定，動(dòng)軸(6)下段又設(shè)置上下兩個(gè)軸承，上個(gè)軸承陷裝在上軸架(5)軸承殼體內(nèi)蓋上用螺絲固定，下個(gè)軸承陷裝在尾槳方向架(2)上架軸承殼體內(nèi)蓋上用螺絲固定，上軸架(5)安裝在機(jī)體(1)尾部尾槳凹圈圈環(huán)上邊緣并用螺絲固定，動(dòng)軸(6)下端即在尾槳方向架(2)架內(nèi)設(shè)置動(dòng)軸飛輪齒輪 (4)，動(dòng)軸飛輪齒輪(4)屬單方向轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)計(jì)，另一方向?qū)倏辙D(zhuǎn)，目的是解決尾槳方向架(2)向左右擺動(dòng)無阻礙運(yùn)行，動(dòng)軸飛輪齒輪(4)鉸接尾槳被動(dòng)軸(11)上的尾槳軸齒輪(3)，尾槳被動(dòng)軸(11)中段和內(nèi)軸端各設(shè)置軸承并分別陷裝在尾槳方向架(2)外和內(nèi)圈架上的軸承殼體內(nèi)并用螺絲安裝固定，尾槳被動(dòng)軸(11)外軸端裝有尾槳，尾槳槳距由調(diào)速控制器(12)控制調(diào)節(jié)，尾槳方向架(2)下架固定安裝在下軸(14)上軸端上，采用方形梢子固定，防止脫離下軸(14)與尾槳方向架(2)空轉(zhuǎn)，下軸(14)上中段和下端各設(shè)置軸承，上中段軸承分別陷裝在下軸架(13)軸承殼體內(nèi)和機(jī)體(1)尾部尾槳凹圈圈環(huán)下邊緣軸承殼體內(nèi)并用螺絲安裝固定，下軸(14)下端的軸承套裝在機(jī)尾部下壁軸承殼內(nèi)用螺絲安裝固定，動(dòng)軸(6)和下軸(14)中段各設(shè)置方形梢子固定安裝尾舵擺桿(9)，防止自轉(zhuǎn)，尾舵擺桿(9)另一端安裝在尾舵(10)中層并用螺絲固定；所述的下軸(14)下軸端的軸承上方設(shè)置尾槳牙盤(15)，尾槳牙盤(15)上套設(shè)鏈條(16)，鏈條(16)通過方向盤(19)軸上的導(dǎo)向牙盤(21)控制直升機(jī)轉(zhuǎn)換尾槳方向架⑵和尾舵(10)左右方向飛行，為了鏈條(16)平衡運(yùn)行特設(shè)鏈條定位輪(17)和鏈條壓輪(18)及鏈條導(dǎo)引輪(20)作為調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種共軸直升機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括機(jī)體(1)、尾槳方向架(2)、尾槳牙盤(15)、導(dǎo)向牙盤 (21)，其特征在于；所述的機(jī)體(1)尾軸端設(shè)置動(dòng)力齒輪(8)并鉸接被動(dòng)力齒輪(7)，被動(dòng)力齒輪(7)安裝在動(dòng)軸(6)上，動(dòng)軸(6)設(shè)動(dòng)軸飛輪齒輪(4)并鉸接尾槳被動(dòng)軸(11)上尾槳軸齒輪(3)；所述的尾槳方向架(2)下架固定安裝下軸(14)軸端，下軸(14)軸上尾槳牙盤(15)套設(shè)鏈條(16)并通過方向盤(19)軸上導(dǎo)向牙盤(21)控制尾槳方向架(2)和尾舵 (10)方向轉(zhuǎn)換運(yùn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的，其特征在于；所述的動(dòng)軸(6)和下軸(14)設(shè)置尾舵擺桿(9) 與尾舵(10)方向匹配。
全文摘要
一種共軸直升機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)，包括機(jī)體(1)、尾槳方向架(2)、尾槳牙盤(15)、導(dǎo)向牙盤(21)；所述的機(jī)體(1)上機(jī)艙輸出尾軸端上的動(dòng)力齒輪(8)鉸接被動(dòng)力齒輪(7)，被動(dòng)力齒輪(7)安裝在動(dòng)軸(6)上段，動(dòng)軸(6)下端尾槳方向架(2)架內(nèi)設(shè)置動(dòng)軸飛輪齒輪(4)，動(dòng)軸飛輪齒輪(4)鉸接尾槳被動(dòng)軸(11)上的尾槳軸齒輪(3)轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)行；所述的尾槳方向架(2)安裝在下軸(14)上端，下軸(14)中段設(shè)置尾槳牙盤(15)經(jīng)鏈條(16)連接導(dǎo)向牙盤(21)控制直升機(jī)轉(zhuǎn)換尾槳方向架(2)和尾舵(10)左右方向飛行。該技術(shù)主要解決的目的是提高在奇峰山谷拐彎飛行過程中的安全性，還能在廣闊空中加倍飛行速度，為災(zāi)區(qū)人民以最快的速度輸送救災(zāi)物資和解救遇難者提供理想的救援運(yùn)輸工具。
文檔編號B64C27/10GK102442426SQ201110315920
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月3日
發(fā)明者葛建秋, 陳仁多, 陳璽 申請人:陳仁多