專利名稱：一種防墜毀單人直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種單人直升機(jī)。
背景技術(shù)：
直升飛機(jī)的事故率是最高的?，F(xiàn)有的的直升飛機(jī)一旦在飛行中出現(xiàn)不可現(xiàn)場(chǎng)解決的事故，墜毀是必然的后果。這是普通直升機(jī)難以克服的致命弱點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種防墜毀單人直升機(jī)，在直升機(jī)被動(dòng)落地時(shí)能夠軟著陸，以避免墜毀，確保人機(jī)安全，主要是確保人員安全。本發(fā)明的技術(shù)方案如下
一種防墜毀單人直升機(jī)，包括帶有駕駛艙的機(jī)體和直升機(jī)的主旋翼，機(jī)體的上端設(shè)置有與機(jī)體固定連接的機(jī)艙，在所述機(jī)艙內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接的變速箱，其特征在于在所述的駕駛艙內(nèi)設(shè)置有單人座椅，在機(jī)艙內(nèi)、所述座椅的前方設(shè)置有安全氣囊；所述變速箱具有兩根動(dòng)力輸出軸，其一為縱向軸，其二為水平軸；其中所述縱向軸向上穿出所述機(jī)艙且上端安裝有低空降落傘，所述主旋翼也安裝在縱向軸上并位于所述低空降落傘與機(jī)艙之間；在機(jī)體上還安裝有作為方向翼的風(fēng)扇推進(jìn)器，所述風(fēng)扇推進(jìn)器的動(dòng)力軸上帶有動(dòng)力輪，該動(dòng)力輪通過(guò)動(dòng)力傳送帶與所述的水平軸傳動(dòng)連接；在駕駛艙內(nèi)還設(shè)置有位于座椅下方的座椅緩沖彈簧；機(jī)體下端連接有起落架，起落架的下端通過(guò)滾輪支架連接有機(jī)輪，并在所述起落架與滾輪支架之間安裝有起落緩沖彈簧。機(jī)體下端連接起落架的裝置為減震組件，該減震組件包括下端與起落架固定連接、上端與機(jī)體固定連接的的套管狀導(dǎo)向套，安裝在所述導(dǎo)向套內(nèi)的液壓活塞缸；液壓活塞缸的缸套上端與所述座椅的底端連接，所述液壓活塞缸的活塞桿的下端與所述的起落架連接。本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明是一種單人乘坐的超小型直升機(jī)，由主旋翼和風(fēng)扇推進(jìn)器提供飛行動(dòng)力。由于起落架下面有機(jī)輪，因此也可以在地面行駛。在主旋翼的上方設(shè)有低空降落傘，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦停機(jī)，該低空降落傘啟動(dòng)，一個(gè)與飛機(jī)重量相匹配的降落傘便瞬間打開(kāi)，使直升機(jī)得以緩緩降落。由座椅緩沖彈簧、減震組件和起落緩沖彈簧共同組成的減震緩沖系統(tǒng)，最大限度地減少了直升機(jī)落地時(shí)的撞擊力。另外，安全氣囊最大限度地保護(hù)了飛行人員。本發(fā)明在直升機(jī)飛行動(dòng)力方面也與現(xiàn)有技術(shù)不同，它由渦旋風(fēng)扇推進(jìn)器替代了傳動(dòng)的尾翼。這個(gè)帶有轉(zhuǎn)向裝置的渦流風(fēng)扇，不僅為直升機(jī)提供前后飛的動(dòng)力，而且具有控制飛機(jī)靈活轉(zhuǎn)向的功能。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。如圖1，本發(fā)明包括帶有駕駛艙的機(jī)體9和直升機(jī)的主旋翼2。在所述的駕駛艙內(nèi)設(shè)置有單人座椅12，在機(jī)艙內(nèi)、所述座椅12的前方分別設(shè)置有飛行操縱系統(tǒng)10和安全氣囊 11。機(jī)體9的上端設(shè)置有與機(jī)體9固定連接的機(jī)艙3。在所述機(jī)艙3內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī) 4和與發(fā)動(dòng)機(jī)4傳動(dòng)連接的變速箱5。所述變速箱5具有兩根動(dòng)力輸出軸，其一為縱向軸6， 其二為水平軸。其中所述縱向軸6向上穿出所述機(jī)艙3且上端安裝有低空降落傘1，所述主旋翼2也安裝在縱向軸6上并位于所述低空降落傘1與機(jī)艙3之間。所述的低空降落傘1 的開(kāi)啟機(jī)構(gòu)安裝在所述飛行操縱系統(tǒng)10中，通過(guò)操縱該開(kāi)啟機(jī)構(gòu)，能夠使直升機(jī)處于低空時(shí)打開(kāi)低空降落傘1。發(fā)動(dòng)機(jī)4的操控裝置與所述的飛行操縱系統(tǒng)10電連接。在機(jī)體9上還安裝有作為方向翼的渦流風(fēng)扇形式的風(fēng)扇推進(jìn)器8，所述風(fēng)扇推進(jìn)器8的動(dòng)力軸上帶有動(dòng)力輪，該動(dòng)力輪通過(guò)動(dòng)力傳送帶7與所述的水平軸傳動(dòng)連接。發(fā)動(dòng)機(jī)4工作時(shí)，一方面通過(guò)變速箱5和縱向軸6驅(qū)動(dòng)主旋翼2旋轉(zhuǎn)，另一方面通過(guò)變速箱5和動(dòng)力傳送帶7驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇推進(jìn)器8旋轉(zhuǎn)。所述風(fēng)扇推進(jìn)器8與所述的飛行操縱系統(tǒng)10電連接。在駕駛艙內(nèi)還設(shè)置有位于座椅12下方的座椅緩沖彈簧13。機(jī)體9下端連接有起落架15，起落架15的下端通過(guò)滾輪支架18連接有機(jī)輪17。 并在所述起落架15與滾輪支架18之間安裝有起落緩沖彈簧16。機(jī)體9下端連接起落架15的裝置為減震組件14。該減震組件14包括下端與起落架15固定連接、上端與機(jī)體9固定連接的的套管狀導(dǎo)向套，安裝在所述導(dǎo)向套內(nèi)的液壓活塞缸。液壓活塞缸的缸套上端與所述座椅12的底端連接，所述液壓活塞缸的活塞桿的下端與所述的起落架15連接。在所述的機(jī)艙3內(nèi)還設(shè)置有飛行自動(dòng)控制系統(tǒng)19。
權(quán)利要求
1.一種防墜毀單人直升機(jī)，包括帶有駕駛艙的機(jī)體(9)和直升機(jī)的主旋翼(2)，機(jī)體 (9)的上端設(shè)置有與機(jī)體(9)固定連接的機(jī)艙(3)，在所述機(jī)艙(3)內(nèi)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)(4)和與發(fā)動(dòng)機(jī)(4)傳動(dòng)連接的變速箱(5)，其特征在于在所述的駕駛艙內(nèi)設(shè)置有單人座椅(12)， 在機(jī)艙內(nèi)、所述座椅(12)的前方設(shè)置有安全氣囊(11)；所述變速箱(5)具有兩根動(dòng)力輸出軸，其一為縱向軸(6)，其二為水平軸；其中所述縱向軸(6)向上穿出所述機(jī)艙(3)且上端安裝有低空降落傘(1)，所述主旋翼(2)也安裝在縱向軸(6)上并位于所述低空降落傘(1)與機(jī)艙(3)之間；在機(jī)體(9)上還安裝有作為方向翼的風(fēng)扇推進(jìn)器(8)，所述風(fēng)扇推進(jìn)器(8) 的動(dòng)力軸上帶有動(dòng)力輪，該動(dòng)力輪通過(guò)動(dòng)力傳送帶(7)與所述的水平軸傳動(dòng)連接；在駕駛艙內(nèi)還設(shè)置有位于座椅(12)下方的座椅緩沖彈簧(13)；機(jī)體(9)下端連接有起落架(15)， 起落架(15)的下端通過(guò)滾輪支架(18)連接有機(jī)輪(17)，并在所述起落架(15)與滾輪支架 (18)之間安裝有起落緩沖彈簧(16)。
2.如權(quán)利要求1所述的防墜毀單人直升機(jī)，其特征在于機(jī)體(9)下端連接起落架 (15)的裝置為減震組件(14)，該減震組件(14)包括下端與起落架(15)固定連接、上端與機(jī)體(9)固定連接的的套管狀導(dǎo)向套，安裝在所述導(dǎo)向套內(nèi)的液壓活塞缸；液壓活塞缸的缸套上端與所述座椅(12)的底端連接，所述液壓活塞缸的活塞桿的下端與所述的起落架 (15)連接。
全文摘要
本發(fā)明是一種防墜毀單人直升機(jī)，在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有安全氣囊(11)；縱向軸(6)向上穿出機(jī)艙(3)且上端安裝有低空降落傘(1)；在駕駛艙內(nèi)還設(shè)置有位于座椅(12)下方的座椅緩沖彈簧(13)；機(jī)體(9)下端連接有起落架(15)，起落架(15)的下端通過(guò)滾輪支架(18)連接有機(jī)輪(17)，并在所述起落架(15)與滾輪支架(18)之間安裝有起落緩沖彈簧(16)。發(fā)動(dòng)機(jī)一旦停機(jī)，該低空降落傘啟動(dòng)，一個(gè)與飛機(jī)重量相匹配的降落傘便瞬間打開(kāi)，使直升機(jī)得以緩緩降落。由座椅緩沖彈簧、減震組件和起落緩沖彈簧共同組成的減震緩沖系統(tǒng)，最大限度地減少了直升機(jī)落地時(shí)的撞擊力。
文檔編號(hào)B64C27/04GK102431645SQ20111040073
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者李新民 申請(qǐng)人:李新民