專(zhuān)利名稱(chēng)：一種艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及到一種用于飛機(jī)艙門(mén)的艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)上大跨度深腔高密度內(nèi)掛艙門(mén)是2扇分別由獨(dú)立的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的對(duì)開(kāi)式艙門(mén)，每扇艙門(mén)有一根傳遞驅(qū)動(dòng)扭矩的長(zhǎng)軸，兩根長(zhǎng)軸相距達(dá)到an以上。艙門(mén)在開(kāi)啟關(guān)閉過(guò)程中需要同步運(yùn)動(dòng)同步鎖定。常規(guī)形式的轉(zhuǎn)盤(pán)拉桿式艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)由于拉桿過(guò)長(zhǎng)， 受壓穩(wěn)定性不好，并且轉(zhuǎn)盤(pán)鋼索式則占用空間太大，都不適宜采用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)具有大跨度長(zhǎng)軸的對(duì)開(kāi)式艙門(mén)收放運(yùn)動(dòng)同步，工程應(yīng)用可靠。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)，包括第一齒輪、第二齒輪、第一鏈輪、第二鏈輪、第三鏈輪、第四鏈輪、第一鏈條及第二鏈條，所述第一齒輪及第二齒輪相互嚙合，所述第一鏈輪及第一齒輪固定在同一個(gè)軸上，第二鏈輪及第二齒輪固定于同一軸上， 第三鏈輪固定于艙門(mén)的左側(cè)軸上，第四鏈輪固定于艙門(mén)的右側(cè)軸上，所述第一鏈條將第一鏈輪及第三鏈輪連接在一起、第二鏈條將第二鏈輪及第四鏈輪連接在一起。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型利用鏈條傳動(dòng)把兩個(gè)相距長(zhǎng)度大的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)聯(lián)接在一起，空間占用小，功能可靠。并且，鏈條傳動(dòng)式艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)制造偏差對(duì)機(jī)構(gòu)功能的實(shí)現(xiàn)影響比較小，裝配、調(diào)整都比較方便，維護(hù)也比較簡(jiǎn)便，實(shí)用性很強(qiáng)。

圖1為本艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)的安裝示意圖；其中，1第一齒輪、2第二齒輪、3第一鏈輪、4第二鏈輪、5第三鏈輪、6第四鏈輪、7 第一鏈條、8第二鏈條，具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)方案做一詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)，包括第一齒輪1、第二齒輪2、第一鏈輪3、第二鏈輪4、第三鏈輪5、第四鏈輪6、第一鏈條7及第二鏈條8，所述第一齒輪1及第二齒輪2 相互嚙合，所述第一鏈輪3及第一齒輪1固定在同一個(gè)軸上，第二鏈輪4及第二齒輪2固定于同一軸上，第三鏈輪5固定于艙門(mén)的左側(cè)軸11上，第四鏈輪6固定于艙門(mén)的右側(cè)軸12上， 所述第一鏈條7將第一鏈輪3及第三鏈輪5連接在一起、第二鏈條8將第二鏈輪4及第四鏈輪6連接在一起。如圖2所示，以某飛機(jī)艙門(mén)為例，該飛機(jī)艙門(mén)采用一對(duì)對(duì)開(kāi)的大尺寸艙門(mén)，艙門(mén)長(zhǎng)度7. 5米，寬度1. 2米。每扇艙門(mén)由安裝在艙門(mén)驅(qū)動(dòng)軸兩端的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，兩扇艙門(mén)在艙前后端框下部中央位置分別共用兩把關(guān)閉位鎖，兩扇艙門(mén)的運(yùn)動(dòng)要求同步。在艙前后端框處分別布置一套艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)，保證兩扇艙門(mén)的運(yùn)動(dòng)同步。驅(qū)動(dòng)兩扇艙門(mén)運(yùn)動(dòng)的液壓馬達(dá)輸出的扭矩和運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)同步運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)關(guān)聯(lián)起來(lái)，保證了運(yùn)動(dòng)同步。試驗(yàn)證明，鏈條傳動(dòng)式艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)所要求的同步功能。
權(quán)利要求1. 一種艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括第一齒輪[1]、第二齒輪[2]、第一鏈輪 [3]、第二鏈輪W]、第三鏈輪[5]、第四鏈輪W]、第一鏈條[7]及第二鏈條[8]，所述第一齒輪[1]及第二齒輪[2]相互嚙合，所述第一鏈輪[3]及第一齒輪[1]固定在同一個(gè)軸上，第二鏈輪[4]及第二齒輪[2]固定于同一軸上，第三鏈輪[5]固定于艙門(mén)的左側(cè)軸[11]上， 第四鏈輪W]固定于艙門(mén)的右側(cè)軸[12]上，所述第一鏈條[7]將第一鏈輪[3]及第三鏈輪 [5]連接在一起、第二鏈條[8]將第二鏈輪[4]及第四鏈輪[6]連接在一起。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及到一種用于飛機(jī)艙門(mén)的艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型利用鏈條配合齒輪及鏈輪，實(shí)現(xiàn)同步傳動(dòng)，把兩個(gè)相距長(zhǎng)度大的獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)聯(lián)接在一起，空間占用小，功能可靠。并且，鏈條傳動(dòng)式艙門(mén)運(yùn)動(dòng)同步機(jī)構(gòu)制造偏差對(duì)機(jī)構(gòu)功能的實(shí)現(xiàn)影響比較小，裝配、調(diào)整都比較方便，維護(hù)也比較簡(jiǎn)便，實(shí)用性很強(qiáng)。
文檔編號(hào)B64C1/14GK201972517SQ201120041508
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月17日
發(fā)明者任國(guó)賢, 尹建軍, 李永潔, 賈錦 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所