專利名稱：一種動力三角翼飛行器主起落架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動力三角翼飛行器，特別是涉及一種動力三角翼飛行器的主起落架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有動力三角翼飛行器主起落架結(jié)構(gòu)通常是采用兩根主支腿加拉索或多根斜支撐腿加油缸結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)雖然強(qiáng)度和減震效果能滿足設(shè)計(jì)要求，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，成本高，難于維護(hù)，平常拉索也易銹蝕斷裂，油缸易漏油，這一切都嚴(yán)重影響了生產(chǎn)和使用，針對此問題，本實(shí)用新型提出一種重量輕巧、結(jié)構(gòu)簡單并且減振效果良好的主起落架結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低，便于維護(hù)的動力三角翼飛行器主起落架。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的動力三角翼飛行器主起落架，動力三角翼飛行器承載主架對稱布置設(shè)有右支腿和左支腿。支腿連接三角架與動力三角翼飛行器承載主架連接，所述的右支腿和左支腿對稱連接在所述的支腿連接三角架上。所述的支腿連接三角架由一根主鋼管和三根小圓管固聯(lián)而成，所述的右支腿和左支腿對稱連接在所述的主鋼管上。所述的右支腿和左支腿的結(jié)構(gòu)是斜支腿一端連接于所述的支腿連接三角架上， 另一端與主著陸輪連接。所述的斜支腿為單根鋁管或鋼管。所述的斜支腿另一端通過連輪焊接件、主著陸輪安裝板與主著陸輪連接。所述的連輪焊接件為管形開槽式結(jié)構(gòu)。所述的左支腿的主著陸輪安裝板與所述的右支腿的主著陸輪安裝板相互之間的夾角角度為5° 10°。采用上述技術(shù)方案的動力三角翼飛行器主起落架，左支腿和右支腿對稱布置，支腿連接三角架由一根主鋼管和三根小圓管焊接而成，保證了向前、向后、向上的支撐強(qiáng)度， 使三角架的強(qiáng)度安全可靠。斜支腿為單支撐桿，重量輕，可以彈性變形起到減振作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為使用單根航空鋁材或鋼管作為斜支腿，它類似于汽車減震彈簧鋼片，即起到了支撐作用又有很好的減震的效果。斜支腿與呈三角形分布的支腿連接三角架裝配在一起后可以有效吸收地面沖擊從而實(shí)現(xiàn)飛行器的平穩(wěn)起降， 重量輕巧，成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，而且使用壽命長，更換也很容易。該結(jié)構(gòu)也可用于后輪支腿結(jié)構(gòu)。綜上所述，本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，成本低，便于維護(hù)的動力三角翼飛行器主起落架。
圖1為動力三角翼飛行器主起落架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施事例對實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)和工作原理作進(jìn)一步的說明。參見圖1，右支腿8和左支腿7的結(jié)構(gòu)是支腿連接三角架1由一根主鋼管5和三根小圓管6焊接而成，斜支腿2的一端套入主鋼管5內(nèi)，在主鋼管5與斜支腿2連接處用螺釘固定，斜支腿2使用航空鋁材，斜支腿2伸出與連輪焊接件3連接，連輪焊接件3為管形開槽式結(jié)構(gòu)，可以調(diào)節(jié)內(nèi)徑大小，方便安裝，主著陸輪安裝板4用螺栓連接在連輪焊接件3 上。右支腿8和左支腿7的支腿連接三角架1對稱安裝在動力三角翼飛行器承載主架上，左支腿7的主著陸輪安裝板4與右支腿8的主著陸輪安裝板4相互之間的夾角角度為5° 10°。參見圖1，使用單根航空鋁材作為斜支腿2，它類似于汽車減震彈簧鋼片，即起到了支撐作用又有很好的減震的效果。斜支腿2與呈三角形分布的支腿連接三角架1裝配在一起后可以有效吸收地面沖擊從而實(shí)現(xiàn)飛行器的平穩(wěn)起降，重量輕巧，成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，而且使用壽命長，更換也很容易。該結(jié)構(gòu)也可用于后輪支腿結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種動力三角翼飛行器主起落架，其特征是動力三角翼飛行器承載主架對稱布置設(shè)有右支腿(8)和左支腿(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是支腿連接三角架(1) 與動力三角翼飛行器承載主架連接，所述的右支腿(8)和左支腿(7)對稱連接在所述的支腿連接三角架(1)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是所述的支腿連接三角架(1)由一根主鋼管( 和三根小圓管(6)固聯(lián)而成，所述的右支腿(8)和左支腿(7) 對稱連接在所述的主鋼管( 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是所述的右支腿(8) 和左支腿(7)的結(jié)構(gòu)是斜支腿(2) —端連接于所述的支腿連接三角架(1)上，另一端與主著陸輪連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是所述的斜支腿(2) 為單根鋁管或鋼管。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是所述的斜支腿(2) 另一端通過連輪焊接件(3)、主著陸輪安裝板(4)與主著陸輪連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是所述的連輪焊接件 (3)為管形開槽式結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力三角翼飛行器主起落架，其特征是所述的左支腿(7) 的主著陸輪安裝板(4)與所述的右支腿(8)的主著陸輪安裝板(4)相互之間的夾角角度為 5° 10°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種動力三角翼飛行器主起落架，由左右支腿對稱布置構(gòu)成，左右支腿均由支腿連接三角架(1)、斜支腿(2)、連輪焊接件(3)、主著陸輪安裝板(4)組成。所述支腿連接三角架(1)由一根主鋼管(5)和三根小圓管(6)焊接而成。所述斜支腿(2)為單支撐桿，重量輕，起彈性減振作用?？蓪?shí)現(xiàn)飛行器的平穩(wěn)起降，重量輕巧，結(jié)構(gòu)簡單并且減振效果良好。
文檔編號B64C25/06GK201971152SQ20112005347
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者謝習(xí)華, 謝向國, 鄒湘伏 申請人:湖南山河科技股份有限公司