專利名稱：一種涵道直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種涵道直升機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的直升機(jī)只具有一層比較長(zhǎng)葉片結(jié)構(gòu)，因此，目前在市場(chǎng)上的直升機(jī)體積較大，其成本非常昂貴。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種涵道直升機(jī)，該涵道直升機(jī)設(shè)計(jì)巧妙、成本低以及容易操作并且延長(zhǎng)其旋葉片的使用壽命。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種涵道直升機(jī)，其包括駕駛座倉(cāng)，在所述駕駛座倉(cāng)內(nèi)設(shè)有一對(duì)操縱桿，在所述駕駛座倉(cāng)頂部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶、變速箱和傳動(dòng)軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶經(jīng)變速箱后與傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接；在所述駕駛座倉(cāng)頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有一對(duì)涵道并且上述的涵道分別與傳動(dòng)軸的相應(yīng)的一端連接，在上述的每一涵道中均設(shè)有上、下兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，每一層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)裝兩至三片旋葉片并且上述的上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片與下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片呈錯(cuò)開(kāi)布置，以及所述下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片的轉(zhuǎn)速高于所述上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片的轉(zhuǎn)速；所述操縱桿與上述的涵道兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片緊配合而用于操縱各涵道旋葉片的飛行方向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)改變前飛、后飛、左側(cè)飛行、右側(cè)飛行及轉(zhuǎn)彎和調(diào)整氣流。所述涵道包括固定架、套在固定架上的漿保護(hù)罩、套裝在漿保護(hù)罩外的降阻罩、安裝在固定架上的旋轉(zhuǎn)支架；所述旋葉片是安裝在所述旋轉(zhuǎn)支架上。在所述駕駛座倉(cāng)底部設(shè)有帶輪子的升降支撐架。所述每一層葉片結(jié)構(gòu)包括兩片旋葉片。所述每一層葉片結(jié)構(gòu)包括三片旋葉片。本實(shí)用新型由于采用了上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)采用與現(xiàn)有技術(shù)不一樣的全新結(jié)構(gòu)組合， 通過(guò)采用每一層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括兩至三片旋葉片并且上述的上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片與下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片呈錯(cuò)開(kāi)布置，以及所述下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片的轉(zhuǎn)速高于所述上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片的轉(zhuǎn)速，故本實(shí)用新型通過(guò)旋葉片分上下兩層轉(zhuǎn)速不同以及下層旋葉片比上面層旋葉片要加快轉(zhuǎn)速來(lái)提高升力，本實(shí)用新型能夠極大地減低每一層旋葉片的旋轉(zhuǎn)速度從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)速箱等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的高負(fù)荷動(dòng)作，其極大地延長(zhǎng)了旋葉片的使用壽命；通過(guò)旋葉片錯(cuò)開(kāi)布置并且旋葉片分上下兩層轉(zhuǎn)速不同，以及下層旋葉片比上面層旋葉片要加快轉(zhuǎn)速來(lái)提高升力，故在兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片工作中，氣流不會(huì)互相干擾，能夠便于氣體流通，增加本實(shí)用新型的上升力。本實(shí)用新型通過(guò)操縱桿即可實(shí)現(xiàn)方便操作，其操作非常容易。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙，與傳統(tǒng)飛機(jī)高昂價(jià)格相比，本實(shí)用新型由于采用了較少的零部件等，故其成本非常低。[0011]在結(jié)合附圖閱讀本實(shí)用新型的實(shí)施方式的詳細(xì)描述后，本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。

圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的示意圖；圖4是本實(shí)用新型的涵道的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式
下面以一個(gè)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)說(shuō)明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不僅僅限于此。參閱圖1至圖3，一種涵道直升機(jī)，其包括駕駛座倉(cāng)1，在所述駕駛座倉(cāng)1底部設(shè)有帶輪子的升降支撐架7，在所述駕駛座倉(cāng)1內(nèi)設(shè)有一對(duì)操縱桿(未圖示)，在所述駕駛座倉(cāng)1 頂部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶6、變速箱5和傳動(dòng)軸4，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶6經(jīng)變速箱5后與傳動(dòng)軸4傳動(dòng)連接。在所述駕駛座倉(cāng)1頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有一對(duì)涵道2并且上述的涵道2分別與傳動(dòng)軸4的相應(yīng)的一端連接，在上述的每一涵道2中均設(shè)有上、下兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，每一層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)裝兩至三片旋葉片3并且上述的上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3與下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3呈錯(cuò)開(kāi)布置，以及所述下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3的轉(zhuǎn)速高于所述上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3的轉(zhuǎn)速，即通過(guò)下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3的轉(zhuǎn)速比上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3的轉(zhuǎn)速更高來(lái)加快轉(zhuǎn)速來(lái)提高升力，另外，每一層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)也可為兩片旋葉片3。所述操縱桿與上述涵道的兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3緊配合而用于操縱各涵道旋葉片3的飛行方向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)改變前飛、后飛、左側(cè)飛行、右側(cè)飛行及轉(zhuǎn)彎和調(diào)整氣流。參閱圖4，在本實(shí)施方式中，所述涵道2包括固定架21、套在固定架21上的漿保護(hù)罩22、套裝在漿保護(hù)罩22外的降阻罩23、安裝在固定架21上的旋轉(zhuǎn)支架M ；所述旋葉片3 是安裝在所述旋轉(zhuǎn)支架M上。在本實(shí)施方式中，如本實(shí)施方式的涵道直升機(jī)每一個(gè)涵道2安裝6片旋葉片3(即上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3具有3個(gè)旋葉片，下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片3具有3個(gè)旋葉片)，通過(guò)操縱桿控制涵道旋葉飛行方向角度，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶6動(dòng)作，進(jìn)一步地，帶動(dòng)傳動(dòng)軸4來(lái)發(fā)揮所述旋葉片3轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生升力來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)作。在本實(shí)施方式中，本實(shí)施方式的涵道直升機(jī)通過(guò)操縱桿進(jìn)行操作，操縱桿用于操縱各涵道旋葉片3的飛行方向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)改變前飛、后飛、左側(cè)飛行、右側(cè)飛行及轉(zhuǎn)彎和調(diào)整氣流，具體來(lái)說(shuō)，操縱桿可以用于操縱兩涵道2向前傾斜向前飛行，向后傾斜向后飛行， 向左傾斜向左飛行，向右傾斜向右飛行，右邊一片涵道2向前斜以及左邊一片涵道2向后斜而實(shí)現(xiàn)從右轉(zhuǎn)向左轉(zhuǎn)彎，左邊一片涵道2向前斜以及右邊一片涵道2向后斜而實(shí)現(xiàn)從左轉(zhuǎn)向右，通過(guò)兩個(gè)操縱桿來(lái)指揮兩涵道2調(diào)控實(shí)現(xiàn)本實(shí)施方式的涵道直升機(jī)在空中的飛行與升降原理。雖然結(jié)合附圖描述了本實(shí)用新型的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)作出各種變形或修改，只要不超過(guò)本實(shí)用新型的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍，都應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種涵道直升機(jī)，其特征在于其包括駕駛座倉(cāng)(1)，在所述駕駛座倉(cāng)(1)內(nèi)設(shè)有一對(duì)操縱桿，在所述駕駛座倉(cāng)(1)頂部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶(6)、變速箱( 和傳動(dòng)軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶(6)經(jīng)變速箱( 后與傳動(dòng)軸(4)傳動(dòng)連接；在所述駕駛座倉(cāng)(1)頂部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有一對(duì)涵道( 并且上述的涵道( 分別與傳動(dòng)軸的相應(yīng)的一端連接，在上述的每一涵道O)中均設(shè)有上、下兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，每一層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)裝兩至三片旋葉片(3)并且上述的上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片(3)與下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片(3)呈錯(cuò)開(kāi)布置，以及所述下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片(3)的轉(zhuǎn)速高于所述上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片(3)的轉(zhuǎn)速；所述操縱桿與上述的兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片(3)緊配合而用于操縱各涵道旋葉片(3)的飛行方向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)改變前飛、后飛、左側(cè)飛行、右側(cè)飛行及轉(zhuǎn)彎和調(diào)整氣流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種涵道直升機(jī)，其特征在于所述涵道( 包括固定架 (21)、套在固定架上的漿保護(hù)罩(22)、套裝在漿保護(hù)罩02)外的降阻罩(23)、安裝在固定架上的旋轉(zhuǎn)支架04)；所述旋葉片( 是安裝在所述旋轉(zhuǎn)支架04)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種涵道直升機(jī)，其特征在于在所述駕駛座倉(cāng)(1)底部設(shè)有帶輪子的升降支撐架(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種涵道直升機(jī)，其特征在于所述每一層葉片結(jié)構(gòu)包括兩片旋葉片⑶。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種涵道直升機(jī)，其特征在于所述每一層葉片結(jié)構(gòu)包括三片旋葉片⑶。
專利摘要一種涵道直升機(jī)，包括駕駛座倉(cāng)，在駕駛座倉(cāng)內(nèi)有操縱桿，在駕駛座倉(cāng)頂部有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶、變速箱和傳動(dòng)軸，發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)帶經(jīng)變速箱與傳動(dòng)軸連接也可各涵道裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；在駕駛座倉(cāng)頂部?jī)蓚?cè)有一對(duì)涵道且各涵道與傳動(dòng)軸的相應(yīng)端連接，在每一涵道中均有上、下兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，每一葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)裝兩至三片旋葉片且上、下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片呈錯(cuò)開(kāi)布置，下層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片的轉(zhuǎn)速高于上層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片的轉(zhuǎn)速；操縱桿調(diào)整涵道和兩層葉片旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的旋葉片緊配合而用于操縱各涵道旋葉片的飛行方向角度來(lái)實(shí)現(xiàn)改變前飛、后飛、左側(cè)飛行、右側(cè)飛行及轉(zhuǎn)彎和調(diào)整氣流。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙、成本低以及容易操作并且延長(zhǎng)其旋葉片的使用壽命。
文檔編號(hào)B64C27/46GK202115702SQ20112019110
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月7日
發(fā)明者張斗三 申請(qǐng)人:張斗三