專利名稱：一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)的設計方案，特別涉及一種利用減速牽拉的原理使乘客迅速有效地脫離飛機，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面，有效保障生命安全的設計方案。
背景技術(shù)：
[0002]目前，當大型載客飛機遇到機械故障、遇到恐怖分子劫持或因天氣原因無法降落而燃油耗竭等狀況時，尤其當飛機的硬性迫降成為不可能時，機載乘客的死亡率近乎 100%。目前尚無解決辦法。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有載客飛機飛行安全上的缺點，提供一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)的設計方案。[0004]為達到以上目的，本實用新型是采取如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的[0005]一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)，包括設置在機艙內(nèi)的主減速傘包和若干個座椅，座椅活動安裝在滑軌上，前后相鄰的座椅之間通過動力傳導索連接，在每個座椅內(nèi)部或背部設置有副減速傘包，副減速傘包打開就是副減速傘；所述主減速傘包通過鋼索與機艙尾端的座椅連接，在鋼索中間設置有減速緩沖器。[0006]所述主減速傘打開即是主減速傘。所述座椅由緩沖材料構(gòu)成，該緩沖材料可大量吸收物理能量。[0007]本實用新型的載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)利用減速牽拉的原理使乘客迅速有效地脫離飛機，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面，有效保障乘客的生命安全。[0008]具體設計包括設置在機尾部的主減速傘、設置在乘客座椅靠背部的分減速傘、座椅、滑軌、動力傳導索等裝置在內(nèi)，所有裝置共同作用，在危急時刻拋棄機尾后，主減速傘打開，向后牽拉座椅；座椅間用動力傳導索鏈接，受向后牽拉的力量作用時動力傳導索被拉直，將主減速傘的拉力向前方座椅傳導；所有座椅都有序地安置在縱向滑軌上，危急時刻座椅松解，可自由滑動，在減速傘的牽拉下可加速向后滑動；座椅自機尾滑出機艙后，座椅背部的分減速傘自動打開，增加向后牽拉的力量；以上過程如順利進行，可使全部座椅和乘客自飛機尾部脫出，在減速傘緩沖下墜向地面。主減速傘牽引鋼索上設置有減速緩沖器，預防猛烈后拉導致的乘客頸部揮鞭樣損傷。[0009]上述方案中，所述的載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)的設計方案，利用減速牽拉的原理使乘客迅速有效地脫離飛機，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面，有效保障生命安全。[0010]所述的飛機機尾部可在緊急狀態(tài)下主動脫落。機尾脫落后，主減速傘能有效打開， 主減速傘的拉力能足夠牽引所有座椅在短時間內(nèi)相對于飛機主體而言做向后的移動。飛機乘客座椅由可大量吸收物理能量的材料制成，在墜地時緩沖沖擊力對乘客造成的傷害。座椅椅背部放置有分減速傘，在座椅脫離飛機后能有效打開，加速前方座椅向后方做相對于飛機主體的位移。座椅間由動力傳導索鏈接，受向后牽拉的力量作用時動力傳導索被拉直， 將主減速傘的拉力向前方座椅傳導。座椅都有序地固定在縱向滑軌上，危急時刻座椅在滑軌上得到松解，可自由滑動，在減速傘的牽拉下可加速向后滑動。[0011]本實用新型的載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是可以使乘客迅速有效地脫離飛機，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面，有效保障乘客的生命安全。


[0012]圖1為本實用新型緊急逃生系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0013]圖2為本實用新型緊急逃生系統(tǒng)的使用狀態(tài)圖[0014]圖3為本實用新型緊急逃生系統(tǒng)的降落狀態(tài)圖；[0015]其中1為座椅；2為動力傳導索；3為滑軌；4為主減速傘；5為副減速傘；6為減速緩沖器；7為鋼索；8為機艙；9為機尾。
具體實施方式
[0016]
以下結(jié)合附圖對本實用新型或者實用新型做進一步詳細描述[0017]參見圖1、圖2和圖3，一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)，包括設置在機艙內(nèi)的主減速傘包和若干個座椅，座椅活動安裝在滑軌上，前后相鄰的座椅之間通過動力傳導索連接，在每個座椅內(nèi)部或背部設置有副減速傘包，副減速傘包打開就是副減速傘；所述主減速傘包通過鋼索與機艙尾端的座椅連接，在鋼索中間設置有減速緩沖器。所述主減速傘打開即是主減速傘。所述座椅由緩沖材料構(gòu)成，該緩沖材料可大量吸收物理能量。[0018]本實用新型中，所述的載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)利用減速牽拉的原理使乘客迅速有效地脫離飛機，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面，有效保障生命安全。如圖1 和圖2所示，飛機乘客座椅都有序地固定在縱向滑軌上，危急時刻座椅在滑軌上得到松解， 可自由滑動，在減速傘的牽拉下可加速向后滑動；座椅間由動力傳導索鏈接，受向后牽拉的力量作用時，動力傳導索被拉直，將減速傘的拉力向前方座椅傳導。如圖3所示，所述的飛機機尾部可在緊急狀態(tài)下主動脫落；機尾脫落后，主減速傘能有效打開，主減速傘的拉力能足夠牽引所有座椅在短時間內(nèi)相對于飛機主體而言做向后的移動；如圖3所示，座椅椅背部放置有分減速傘，在座椅脫離飛機后能有效打開，加速前方座椅向后方做相對于飛機主體的位移。如圖3所示，乘客有效脫離飛機后，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面；飛機乘客座椅由可大量吸收物理能量的材料制成，在墜地時緩沖沖擊力對乘客造成的傷害。[0019]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施方式
僅限于此，對于本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單的推演或替換，都應當視為屬于本實用新型由所提交的權(quán)利要求書確定專利保護范圍。
權(quán)利要求1.一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于包括設置在機艙內(nèi)的主減速傘包和若干個座椅，座椅活動安裝在滑軌上，前后相鄰的座椅之間通過動力傳導索連接， 在每個座椅內(nèi)部或背部設置有副減速傘包；所述主減速傘包通過鋼索與機艙尾端的座椅連接。
2.如權(quán)利要求1所述載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于所述座椅由緩沖材料構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)，其特征在于所述鋼索中間設置有減速緩沖器。
專利摘要本實用新型公開了一種載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)，包括設置在機艙內(nèi)的主減速傘包和若干個座椅，座椅活動安裝在滑軌上，前后相鄰的座椅之間通過動力傳導索連接，在座椅內(nèi)部或背部設置有副減速傘包，副減速傘包打開就是副減速傘；所述主減速傘包通過鋼索與機艙尾端的座椅連接，在鋼索中間設置有減速緩沖器。本實用新型的載客飛機遇險前夕乘客緊急逃生系統(tǒng)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是可以使乘客迅速有效地脫離飛機，在減速傘緩沖下緩慢墜向地面，有效保障乘客的生命安全。
文檔編號B64D17/80GK202244088SQ20112019219
公開日2012年5月30日 申請日期2011年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者劉文博, 費舟 申請人:中國人民解放軍第四軍醫(yī)大學