專利名稱：集成型直升機(jī)起落平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于風(fēng)輪機(jī)的集成型直升機(jī)起落平臺(tái)。
背景技術(shù)：
風(fēng)輪機(jī)包括安裝至輪轂的一個(gè)或多個(gè)轉(zhuǎn)子葉片。該輪轂連接至短箱，并且該短箱安裝在高塔上。風(fēng)輪機(jī)將氣流的運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為另一種不同形式的能量，主要為電能。為此，轉(zhuǎn)子葉片形成為可以將氣流的運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，通過(guò)穿過(guò)齒輪的軸將輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸至發(fā)電機(jī)。風(fēng)輪機(jī)也可是不采用齒輪的，而是通過(guò)軸直接將轉(zhuǎn)子葉片和輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)傳輸至發(fā)電機(jī)。然后發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能。風(fēng)輪機(jī)建設(shè)在岸上和離岸。離岸風(fēng)輪機(jī)具有一定優(yōu)點(diǎn)，其在輪轂所在高度處具有更高的風(fēng)速，并且對(duì)人們打擾不會(huì)像岸上的風(fēng)輪機(jī)那樣大。離岸建設(shè)的風(fēng)輪機(jī)具有高實(shí)用性，并且在高負(fù)載下具有很多移動(dòng)部件。所以，對(duì)于離岸風(fēng)輪機(jī)來(lái)說(shuō)，非常需要定期的維護(hù)。維修隊(duì)需要造訪風(fēng)輪機(jī)以便維修，并通常帶有各種工具和維修部件?？梢酝ㄟ^(guò)輪船到達(dá)離岸風(fēng)輪機(jī)，但風(fēng)力情況可能造成困難、危險(xiǎn)，或使得維修隊(duì)不可能接近風(fēng)輪機(jī)并進(jìn)入風(fēng)輪機(jī)。如果天氣條件不允許維修隊(duì)進(jìn)入風(fēng)輪機(jī)進(jìn)行維修，會(huì)導(dǎo)致電力生產(chǎn)的巨大損失。而惡劣的天氣情況會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)并持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，因此可能造成風(fēng)輪機(jī)陷于失控很長(zhǎng)時(shí)間。本領(lǐng)域已知在風(fēng)輪機(jī)的短箱的頂部安裝直升機(jī)起落平臺(tái)。這種傳統(tǒng)的直升機(jī)起落平臺(tái)包括底板和軌道，并且建造成連接在短箱上的結(jié)構(gòu)。這導(dǎo)致用于建造該結(jié)構(gòu)的很多額外部件、額外重量、將該結(jié)構(gòu)連接至短箱的安裝時(shí)間，并且導(dǎo)致直升機(jī)起落平臺(tái)的高成本。本實(shí)用新型提供一種作為短箱的集成部件的直升機(jī)起落平臺(tái)。從而需要更少的部件，不僅節(jié)約了安裝時(shí)間和重量，而且更容易安裝并且節(jié)約了制造直升機(jī)起落平臺(tái)的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于風(fēng)輪機(jī)的集成型直升機(jī)起落平臺(tái)，其不需要在短箱的頂部安裝或連接額外的平臺(tái)。本實(shí)用新型提供一種用于風(fēng)輪機(jī)的短箱的直升機(jī)起落平臺(tái)，所述直升機(jī)起落平臺(tái)是與所述短箱整體形成的部分并且設(shè)置在所述短箱的上部。所述直升機(jī)起落平臺(tái)還包括軌道，其連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板，用來(lái)確定直升機(jī)起落平臺(tái)的邊界，并避免部件滑落平臺(tái)或在降落至平臺(tái)的過(guò)程中錯(cuò)過(guò)平臺(tái)。所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板涂有防滑表層，以避免事故。所述直升機(jī)起落平臺(tái)包括穿過(guò)所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板的入口，用于允許維修隊(duì)從直升機(jī)起落平臺(tái)進(jìn)入風(fēng)輪機(jī)。所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板在短箱的內(nèi)部配備有額外的支撐，用于承載更多的重量。[0014]所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板具有多個(gè)集成緊固點(diǎn)，用于將軌道安裝至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。所述多個(gè)集成緊固點(diǎn)6通過(guò)頂蓋I或與頂蓋I整體成型，用于將軌道2的“腳部” 固定地或可拆卸地連接至短箱的頂蓋I。短箱具有牢固的集成支撐，其在直升機(jī)起落平臺(tái)區(qū)域具有更多的支撐柱。所述多個(gè)集成緊固點(diǎn)通過(guò)螺釘或螺栓將軌道連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。所述多個(gè)集成緊固點(diǎn)與直升機(jī)起落平臺(tái)的底板整體成型，用于將軌道連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。所述短箱包括牢固的集成支撐，其在直升機(jī)起落平臺(tái)區(qū)域具有更多的支撐柱。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是更容易安裝，需要更少的材料，需要更少的部件，短箱的重
量更小。另外，鑒于短箱的上蓋足夠大，僅需要軌道或圍欄來(lái)界定直升機(jī)起落平臺(tái)的邊界， 并避免部件滑落平臺(tái)或在降落至平臺(tái)的過(guò)程中錯(cuò)過(guò)平臺(tái)。另外，由于在直升機(jī)起落區(qū)域內(nèi)， 短箱的頂蓋涂有防滑表層，可以避免事故的發(fā)生。本實(shí)用新型的應(yīng)用范圍將通過(guò)下面的具體描述給出。然而，應(yīng)該理解這些只是具體的示例性的，即僅代表本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，在不超過(guò)本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行變化和修改。

通過(guò)結(jié)合以下附圖所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的上述和/或其他方面和優(yōu)點(diǎn)將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本實(shí)用新型，其中圖I是示出本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的示意性頂視圖；圖2是示出圖I中的實(shí)施例的示意性側(cè)視圖；圖3是示出各部件之間的連接的示意性分解圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型總體涉及用于風(fēng)輪機(jī)的集成型直升機(jī)起落平臺(tái)。圖I示意性地示出本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。如圖I所示，本實(shí)用新型的直升機(jī)起落平臺(tái)不是連接或安裝在短箱頂部的附加的平臺(tái)。本實(shí)用新型的平臺(tái)是作為與短箱集成的部分的，并且短箱的頂蓋I同時(shí)又是直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。為了限定出直升機(jī)起落平臺(tái)的邊界并且避免部件滑落平臺(tái)或在降落至平臺(tái)的過(guò)程中錯(cuò)過(guò)平臺(tái)，軌道2連接至頂蓋I。另外，在直升機(jī)起落區(qū)域內(nèi)，短箱的頂蓋I還涂有防滑表層，可以避免事故的發(fā)生。在頂蓋I中具有入口 5，用于允許維修隊(duì)從平臺(tái)進(jìn)入到風(fēng)輪機(jī)內(nèi)部。為了建造平臺(tái)，短箱的頂蓋I在短箱的內(nèi)部配備有額外的支撐，用于承載更多的重量。 另外，如圖3所示，在所述頂蓋I上具有多個(gè)集成緊固點(diǎn)6，用于將軌道2安裝至短箱的頂蓋I。所述多個(gè)集成緊固點(diǎn)6通過(guò)螺釘或螺栓連接至頂蓋I或與頂蓋I整體成型，用于將軌道2的“腳部”固定地或可拆卸地連接至短箱的頂蓋I。短箱具有牢固的集成支撐，其在直升機(jī)起落平臺(tái)區(qū)域具有更多的支撐柱。具有以上結(jié)構(gòu)的集成型直升機(jī)起落平臺(tái)更容易安裝，需要更少的材料，需要更少的部件，短箱的重量更小。另外，鑒于短箱的上蓋足夠大，僅需要軌道或圍欄來(lái)界定直升機(jī)起落平臺(tái)的邊界， 并避免部件滑落平臺(tái)或在降落至平臺(tái)的過(guò)程中錯(cuò)過(guò)平臺(tái)。另外，由于在直升機(jī)起落區(qū)域內(nèi)， 短箱的頂蓋涂有防滑表層，可以避免事故的發(fā)生。以上已經(jīng)通過(guò)具有實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、優(yōu)點(diǎn)和特征進(jìn)行了描述。本領(lǐng)域技術(shù)人員知道上述的描述僅僅為舉例，而不是限定性的。本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的前提下，可進(jìn)行各種等同的改變和替換。本申請(qǐng)要求享有2010年12月15日向中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的申請(qǐng)?zhí)枮?201020660928. X的專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的內(nèi)容在此引入作為參考。
權(quán)利要求1.一種用于風(fēng)輪機(jī)的短箱的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于所述直升機(jī)起落平臺(tái)是與所述短箱整體形成的部分并且設(shè)置在所述短箱的上部。
2.如權(quán)利要求I所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述直升機(jī)起落平臺(tái)還包括軌道，其連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板，用來(lái)確定直升機(jī)起落平臺(tái)的邊界，并避免部件滑落平臺(tái)或在降落至平臺(tái)的過(guò)程中錯(cuò)過(guò)平臺(tái)。
3.如權(quán)利要求I所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板涂有防滑表層，以避免事故。
4.如權(quán)利要求I所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述直升機(jī)起落平臺(tái)包括穿過(guò)所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板的入口，用于允許維修隊(duì)從直升機(jī)起落平臺(tái)進(jìn)入風(fēng)輪機(jī)。
5.如權(quán)利要求I所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板在短箱的內(nèi)部配備有額外的支撐，用于承載更多的重量。
6.如權(quán)利要求I所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板具有多個(gè)集成緊固點(diǎn)，用于將軌道安裝至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。
7.如權(quán)利要求6所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述多個(gè)集成緊固點(diǎn)通過(guò)螺釘或螺栓將軌道連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。
8.如權(quán)利要求6所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述多個(gè)集成緊固點(diǎn)與直升機(jī)起落平臺(tái)的底板整體成型，用于將軌道連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板。
9.如權(quán)利要求I所述的直升機(jī)起落平臺(tái)，其特征在于，所述短箱包括牢固的集成支撐， 其在直升機(jī)起落平臺(tái)區(qū)域具有更多的支撐柱。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種用于風(fēng)輪機(jī)的短箱的直升機(jī)起落平臺(tái)，所述直升機(jī)起落平臺(tái)是與所述短箱整體形成的部分并且設(shè)置在所述短箱的上部。所述直升機(jī)起落平臺(tái)還包括軌道，其連接至直升機(jī)起落平臺(tái)的底板，用來(lái)確定直升機(jī)起落平臺(tái)的邊界，并避免部件滑落平臺(tái)或在降落至平臺(tái)的過(guò)程中錯(cuò)過(guò)平臺(tái)。所述直升機(jī)起落平臺(tái)的底板涂有防滑表層，以避免事故。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是更容易安裝，需要更少的材料，需要更少的部件，短箱的重量更小。
文檔編號(hào)B64F1/36GK202295334SQ201120279199
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者埃格.克里斯滕森, 肯尼斯.斯文德森, 詹斯.B.詹森, 魯恩.尼爾森 申請(qǐng)人:西門(mén)子公司