專利名稱：一種前起落架控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種前起落架控制系統(tǒng)，尤其是飛機(jī)收放式前起落架控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)各型飛機(jī)前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎都是由飛機(jī)液壓源集中供壓。前起落架距離飛機(jī)液壓源相對較遠(yuǎn)，前輪轉(zhuǎn)彎和前起落架分別由單獨(dú)的控制器控制。飛機(jī)在整個飛行任務(wù)中，前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎分別是在飛機(jī)起飛、降落和地面操縱時使用，工作時間較短。由飛機(jī)液壓源供壓帶來管路沿程能量損失以及附件內(nèi)漏能量損失較大。在國外，有些飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎采用電動泵源供壓，前起落架收放依然是采用飛機(jī)液壓源供壓。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有飛機(jī)前起落架控制系統(tǒng)集成度差，靜態(tài)能量損耗大等不足，本實(shí)用新型提供一種能夠提高前起落架控制系統(tǒng)集成度和生存力，降低系統(tǒng)的復(fù)雜度和能量損耗的新型前起落架控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種前起落架控制系統(tǒng)，包括控制器[1]、電動泵源組件[2]、轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、轉(zhuǎn)彎作動器[4]、轉(zhuǎn)彎反饋傳感器[5]、收放電磁閥W]、開鎖作動筒[7]、前起落架收放作動筒[8]、鎖傳感器[9]；控制器[1]與開鎖作動筒[7]的鎖傳感器[9]、轉(zhuǎn)彎作動器W]的轉(zhuǎn)彎反饋傳感器[5]、轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、收放電磁閥[6]相連，組成電氣回路；電動泵源組件[2]兩個壓力口分別接轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、收放電磁閥[6]的兩個壓力油入口，收放電磁閥[6]出口通過起落架收放管路和開鎖作動筒[7]、前起落架收放作動筒[8]相連，轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]出口通過管路轉(zhuǎn)彎作動器[4]相連，組成液壓回路?？刂破鱗1]控制前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎，電動泵源組件[2]給前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎提供能源，控制器[1]控制電動泵源組件[2]內(nèi)電動機(jī)轉(zhuǎn)向控制前輪轉(zhuǎn)彎方向和前起落架收放。本實(shí)用新型產(chǎn)生的積極效果本實(shí)用新型中采用了的電動泵源組件給前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎供壓，前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎由同一個控制器控制；前輪轉(zhuǎn)彎取消了原有的電液流量伺服閥控制的方式，采用控制電動泵源組件內(nèi)電動機(jī)實(shí)現(xiàn)；提高了前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎液壓源的生存力以及起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎控制的集成度；降低了前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高了系統(tǒng)的可靠性；降低前起落架收放及前輪轉(zhuǎn)彎對飛機(jī)液壓源的依賴，減少能量損耗。

圖1為本實(shí)用新型一種前起落架控制系統(tǒng)原理示意圖，其中，1 控制器、2 電動泵源組件、3 轉(zhuǎn)彎電磁閥、4 轉(zhuǎn)彎作動器、5 轉(zhuǎn)彎反饋傳感器、6 收放電磁閥、7 開鎖作動筒、8 前起落架收放作動筒、9 鎖傳感器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說明書附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。一種前起落架控制系統(tǒng)，包括控制器1、電動泵源組件2、轉(zhuǎn)彎電磁閥3、轉(zhuǎn)彎作動器4、轉(zhuǎn)彎反饋傳感器5、收放電磁閥6、開鎖作動筒7、前起落架收放作動筒8、鎖傳感器9 ；所述控制器1與開鎖作動筒7的鎖傳感器9、轉(zhuǎn)彎作動器4的轉(zhuǎn)彎反饋傳感器5、 轉(zhuǎn)彎電磁閥3、收放電磁閥6相連，組成電氣回路；電動泵源組件2兩個壓力口分別接轉(zhuǎn)彎電磁閥3、收放電磁閥6的兩個壓力油入口，收放電磁閥6出口通過起落架收放管路和開鎖作動筒7、前起落架收放作動筒8相連，轉(zhuǎn)彎電磁閥3出口通過管路轉(zhuǎn)彎作動器4相連，組成液壓回路。在具體控制過程中，飛行員在駕駛艙中發(fā)出前起落架收放或轉(zhuǎn)彎指令，控制器1 根據(jù)飛行員指令控制前起落架收放或前輪轉(zhuǎn)彎。前起落架收放控制控制器1根據(jù)駕駛艙指令控制電動泵源組件2啟動，并控制收放電磁閥6換向及電動泵源組件2內(nèi)電動泵的轉(zhuǎn)動方向，開鎖作動筒7打開前起落架鎖，前起落架收放作動筒 8驅(qū)動前起落架收放。前起落架收放到位后，鎖傳感器6將到位信號傳輸給控制器1，完成前起落架收放，電動泵源組件2停止。前輪轉(zhuǎn)彎控制控制器1根據(jù)駕駛艙指令控制電動泵源組件2啟動，并控制轉(zhuǎn)彎電磁閥3換向及電動泵源組件2電動泵的轉(zhuǎn)動方向，轉(zhuǎn)彎作動器4驅(qū)動前輪轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎反饋傳感器5將前輪轉(zhuǎn)彎角度信號傳輸給控制器1實(shí)現(xiàn)前輪轉(zhuǎn)彎的位置閉環(huán)控制。本實(shí)用新型采用了的電動泵源組件給前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎供壓，前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎由同一個控制器控制；前輪轉(zhuǎn)彎取消了原有的電液流量伺服閥控制的方式， 采用控制電動泵源組件內(nèi)電動機(jī)實(shí)現(xiàn)；提高了前起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎液壓源的生存力以及起落架收放和前輪轉(zhuǎn)彎控制的集成度；降低了前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的復(fù)雜程度，提高了系統(tǒng)的可靠性；降低前起落架收放及前輪轉(zhuǎn)彎對飛機(jī)液壓源的依賴，減少能量損耗，具有積極的效
^ ο
權(quán)利要求1. 一種前起落架控制系統(tǒng)，其特征在于包括控制器[1]、電動泵源組件[2]、轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、轉(zhuǎn)彎作動器[4]、轉(zhuǎn)彎反饋傳感器[5]、收放電磁閥W]、開鎖作動筒[7]、前起落架收放作動筒[8]、鎖傳感器[9]；所述控制器[1]與開鎖作動筒[7]的鎖傳感器[9]、轉(zhuǎn)彎作動器W]的轉(zhuǎn)彎反饋傳感器[5]、轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、收放電磁閥[6]相連，組成電氣回路；電動泵源組件[2]兩個壓力口分別接轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、收放電磁閥[6]的兩個壓力油入口，收放電磁閥[6]出口通過起落架收放管路和開鎖作動筒[7]、前起落架收放作動筒[8]相連，轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]出口通過管路轉(zhuǎn)彎作動器[4]相連，組成液壓回路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)收放式前起落架控制系統(tǒng)，包括控制器[1]、電動泵源組件[2]、轉(zhuǎn)彎電磁閥[3]、轉(zhuǎn)彎作動器[4]、轉(zhuǎn)彎反饋傳感器[5]、收放電磁閥[6]、開鎖作動筒[7]、前起落架收放作動筒[8]、鎖傳感器[9]，由電動泵源組件給前起落架收放及前輪轉(zhuǎn)彎供壓，收放及轉(zhuǎn)彎方向由電動機(jī)轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)前起落架收放及前輪轉(zhuǎn)彎的集成控制。本實(shí)用新型中電動泵源組件只有在前起落架和前輪轉(zhuǎn)彎時工作，并采用同一個控制器控制，減少不工作時的能量損失，有利于節(jié)省安裝空間和減輕重量。
文檔編號B64C25/22GK202226056SQ20112029468
公開日2012年5月23日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者常凱 申請人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所