專利名稱：一種通過(guò)空氣推進(jìn)的多級(jí)分離式飛飄系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型飛行領(lǐng)域，特別是涉及一種用于低空飛行的飛行裝置。
背景技術(shù)：
目前用于飛行的飛行器通常必須有發(fā)送機(jī)作為升空或推進(jìn)動(dòng)力。即使是使用惰性氣體做低空飛行的氦氣飛艇或熱氣球，推進(jìn)前行時(shí)也需要小型發(fā)動(dòng)機(jī)，升空時(shí)也需要點(diǎn)火加熱。完全使用空氣作為升空或推進(jìn)前行的低空飛行器目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有低空飛行裝置的不足之處，提出一種即僅使用空氣就可進(jìn)行升空或推進(jìn)前行的飛飄系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為該飛飄系統(tǒng)包括氦氣飛艇，該飛飄系統(tǒng)由可達(dá)到升空、 前行的多級(jí)可分離的空氣推進(jìn)氣囊(氣箭)構(gòu)成層疊式空氣推進(jìn)裝置，氦氣飛艇通過(guò)連接繩與控制室相連接，控制室再通過(guò)連接繩與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊相連接，控制方向空氣推進(jìn)氣囊通過(guò)充氣繩扣與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊相連接，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊通過(guò)充氣繩扣與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊相連接，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊通過(guò)充氣繩扣與上升空氣氣囊相連接。上升空氣氣囊的底部安裝有氣門，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊和二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部安裝有氣門， 控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部安裝有相對(duì)稱的兩個(gè)氣門，上升空氣氣囊的上端與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的氣門之間連接有氣門打開(kāi)繩，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部上端與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部氣門之間連接有氣門打開(kāi)繩，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部上端與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部氣門之間連接有氣門打開(kāi)繩。本實(shí)用新型在使用時(shí)，先逐一將上升空氣氣囊、一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊、二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊、控制方向空氣推進(jìn)氣囊進(jìn)行充氣，充氣時(shí)，各空氣氣囊的充氣繩與扣圈扣接在一起， 充好氣后，各空氣氣囊就連接到一起?？刂品较蚩諝馔七M(jìn)氣囊與控制室和氦氣飛艇通過(guò)連接繩連接到一起。然后將氣門打開(kāi)繩與上一空氣推進(jìn)氣囊尾部的氣門相連接。氦氣飛艇在升空?qǐng)龅厣犀F(xiàn)將控制室、控制方向空氣推進(jìn)氣囊、二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊、一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊、 上升空氣氣囊提升到近地適當(dāng)高度時(shí)，先通過(guò)人工打開(kāi)上升空氣氣囊的氣門，在氦氣飛艇的拉升作用和上升空氣氣囊的底部空氣氣流推動(dòng)下，整個(gè)飛飄系統(tǒng)開(kāi)始升空。當(dāng)上升到所需要的高度時(shí)，升空空氣氣囊的空氣用盡，其上的充氣繩氣癟從扣圈中脫開(kāi)，氣門打開(kāi)繩將一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部的氣門打開(kāi)，該空氣氣囊的氣流推動(dòng)飛飄系統(tǒng)前行。其氣體用盡后脫落和打開(kāi)上一級(jí)氣囊氣門方式同上升空氣氣囊。然后二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊繼續(xù)推進(jìn)剩余部件裝置前行，直到氣體用盡脫落。最終剩下控制方向空氣推進(jìn)氣囊、控制室和氦氣飛艇在空中緩行或滯留空中進(jìn)行相關(guān)活動(dòng)。本實(shí)用新型具有如下顯著效果1、本實(shí)用新型是典型的低碳飛行器，節(jié)能環(huán)保，根本不需要污染環(huán)境的燃料等能源，僅靠空氣就解決了飛行裝置的升空和前行問(wèn)題，目前是實(shí)現(xiàn)飛行環(huán)保的最佳裝置，開(kāi)創(chuàng)了無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)飛行的新紀(jì)元。2、本實(shí)用新型使用范圍廣。使用本實(shí)用新型即可作空中廣告，也可進(jìn)行空中航拍、 地質(zhì)測(cè)繪，還可進(jìn)行空中氣象觀測(cè)、空中科學(xué)實(shí)驗(yàn)。3、本實(shí)用新型功能多樣?？蛇M(jìn)行空中運(yùn)輸，空中交通疏導(dǎo)、指揮，空中攝像、攝影， 進(jìn)行空中救援和空中表演等活動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示1-氦氣飛艇 2-連接繩 3-控制室 4-控制方向空氣推進(jìn)氣囊 5-充氣繩扣6-二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊7-—級(jí)空氣推進(jìn)氣囊8-上升空氣氣囊9-氣門 10-氣門11-氣門12-氣門13-氣門14-氣門打開(kāi)繩 15-氣門打開(kāi)繩 16-氣門打開(kāi)繩 17-充氣繩 18-扣圈
具體實(shí)施方式
1、本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖加以說(shuō)明如圖1所示，該飛飄系統(tǒng)由可達(dá)到升空、前行的多級(jí)可分離的空氣推進(jìn)氣囊構(gòu)成層疊式空氣推進(jìn)裝置，氦氣飛艇(1)通過(guò)連接繩( 與控制室C3)相連接，控制室C3)再通過(guò)連接繩與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊 (4)相連接，空氣推進(jìn)氣囊(4)通過(guò)充氣繩扣( 與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)相連接，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)通過(guò)充氣繩扣與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)相連接，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)通過(guò)充氣繩扣與上升空氣氣囊(8)相連接，上升空氣氣囊(8)的底部安裝有氣門(9)，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)和二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)的尾部安裝有氣門(10)和(11)，控制方向的空氣推進(jìn)氣囊(4)的尾部安裝有左右相對(duì)稱的兩個(gè)氣門(1 和(13)，控制室人員通過(guò)控制左右氣門排氣量的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)前行中左右的轉(zhuǎn)向，以及關(guān)閉左右氣門實(shí)現(xiàn)空中懸停。上升空氣氣囊⑶的上端與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)的氣門(10)之間連接有氣門打開(kāi)繩(14)，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)的尾部上端與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)的尾部氣門(11)之間連接有氣門打開(kāi)繩(15)，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)的尾部上端與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部氣門 (12) (13)之間連接有氣門打開(kāi)繩(16)。充氣繩扣(5)由與空氣氣囊為一體的充氣繩(17) 和位于上端的扣圈(18)組成，充滿氣體的充氣繩(17)的上部大，下部小。本實(shí)用新型各空氣推進(jìn)氣囊的前行方向被制作成〉字形狀，以減少前行中的空氣阻力。控制室中的工作人員可遙控操作飛飄系統(tǒng)的前行速度、轉(zhuǎn)彎或空中懸停，可進(jìn)行空中航拍、測(cè)繪、科學(xué)實(shí)驗(yàn)等各種活動(dòng)。當(dāng)控制方向空氣推進(jìn)氣囊中的空氣用盡，空氣推進(jìn)氣囊和控制室及載人重量大于氦氣飛艇重量時(shí)，該飛飄系統(tǒng)開(kāi)始自然飄落下降，通過(guò)控制室人員遙控下降至安全地點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種通過(guò)空氣推進(jìn)的多級(jí)分離式飛飄系統(tǒng)，該飛飄系統(tǒng)包括氦氣飛艇(1)，其特征在于該飛飄系統(tǒng)由可達(dá)到升空、前行的多級(jí)可分離的空氣推進(jìn)氣囊構(gòu)成層疊式空氣推進(jìn)裝置，氦氣飛艇(1)通過(guò)連接繩( 與控制室C3)相連接，控制室C3)再通過(guò)連接繩與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊(4)相連接，空氣推進(jìn)氣囊(4)通過(guò)充氣繩扣( 與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)相連接，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)通過(guò)充氣繩扣與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)相連接，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)通過(guò)充氣繩扣與上升空氣氣囊(8)相連接，上升空氣氣囊(8)的底部安裝有氣門(9)，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)和二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)的尾部安裝有氣門(10)和 (11)，控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部安裝有相對(duì)稱的兩個(gè)氣門(12)和(13)，上升空氣氣囊(8)的上端與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)的氣門(10)之間連接有氣門打開(kāi)繩(14)，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(7)的尾部上端與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)的尾部氣門(11)之間連接有氣門打開(kāi)繩(15)，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊(6)的尾部上端與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部氣門(12) (13)之間連接有氣門打開(kāi)繩(16)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過(guò)空氣推進(jìn)的多級(jí)分離式飛飄系統(tǒng)，其特征在各空氣推進(jìn)氣囊的前行方向被制作成 > 字形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種通過(guò)空氣推進(jìn)的多級(jí)分離式飛飄系統(tǒng)，其特征在充氣繩扣(5)由與空氣氣囊為一體的充氣繩(17)和位于上端的扣圈(18)組成，充滿氣體的充氣繩(17)的上部大，下部小。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種通過(guò)空氣推進(jìn)的多級(jí)分離式飛飄系統(tǒng)。該飛飄系統(tǒng)由可達(dá)到升空、前行的多級(jí)可分離的空氣推進(jìn)氣囊構(gòu)成層疊式空氣推進(jìn)裝置，氦氣飛艇通過(guò)連接繩與控制室相連接，控制室再通過(guò)連接繩與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊相連接，控制方向空氣推進(jìn)氣囊與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的連接，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的連接，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊與上升空氣氣囊的連接，均通過(guò)充氣繩扣實(shí)現(xiàn)。上升空氣氣囊、一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊、二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部均安裝有氣門，控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部安裝有相對(duì)稱的左右兩個(gè)氣門，上升空氣氣囊的上端與一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的氣門之間連接有氣門打開(kāi)繩，一級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部上端與二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部氣門之間連接有氣門打開(kāi)繩，二級(jí)空氣推進(jìn)氣囊的尾部上端與控制方向的空氣推進(jìn)氣囊的尾部氣門之間連接有氣門打開(kāi)繩。本實(shí)用新型是典型的低碳飛行器，使用范圍廣，功能多樣?？蛇M(jìn)行空中運(yùn)輸，空中交通疏導(dǎo)、指揮，空中攝像、攝影，進(jìn)行空中救援等活動(dòng)。
文檔編號(hào)B64B1/06GK202320768SQ20112036978
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月8日
發(fā)明者楊禮誠(chéng) 申請(qǐng)人:楊禮誠(chéng)