專利名稱：一種由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于燃油控制技術(shù)領(lǐng)域，涉及用于飛機(jī)燃油系統(tǒng)的一種由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置。
背景技術(shù)：
采用射流控制技術(shù)控制壓力加油過(guò)程精度高、工作可靠。通過(guò)設(shè)計(jì)滑閥結(jié)構(gòu)，保證活門(mén)正?？煽筷P(guān)閉。國(guó)內(nèi)固定翼飛機(jī)壓力加油附件大多采用機(jī)電結(jié)合的控制方式，其油面控制器一般 采用搖臂浮子的結(jié)構(gòu)形式，加油控制活門(mén)多采用柱塞式活門(mén)或膜片式活門(mén)；而國(guó)外壓力加油附件亦多采用搖臂浮子的結(jié)構(gòu)形式，俄羅斯飛機(jī)還采用電動(dòng)插板開(kāi)關(guān)的形式。以上形式的附件外形尺寸和重量都較大，油面控制精度較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種油面控制精度高、體積小、重量輕的由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案加油裝置由壓力加油控制閥與射流傳感器組成，壓力加油控制閥包括活門(mén)體、彈簧、膜片組件、上殼體、活門(mén)座、外罩、引壓孔、下殼體、控制腔管路、滑閥結(jié)構(gòu)，活門(mén)體通過(guò)螺母與膜片組件連接，上殼體與活門(mén)座通過(guò)螺釘將膜片組件壓緊，活門(mén)體安裝于下殼體上，彈簧置于活門(mén)座與活門(mén)體之間，滑閥結(jié)構(gòu)通過(guò)緊固件安裝于上殼體上，上殼體、活門(mén)座、下殼體上分別設(shè)置引壓孔，上殼體、活門(mén)座、下殼體上的引壓孔對(duì)應(yīng)安裝，通過(guò)緊固件將外罩安裝于上殼體上；射流傳感器包括左殼體、右殼體、發(fā)射噴嘴、接收噴嘴、導(dǎo)套組成，接收噴嘴、導(dǎo)套、發(fā)射噴嘴依次安裝于左殼體、右殼體之間，射流傳感器左殼體與控制腔管路連接，射流傳感器右殼體與引壓孔連接。所述的壓力加油控制閥中的上殼體上設(shè)置一個(gè)滑閥結(jié)構(gòu)，滑閥結(jié)構(gòu)包括閥體、滑閥彈簧、端蓋，滑閥體安裝于上殼體上，滑閥彈簧置于滑閥體與端蓋之間，端蓋通過(guò)螺釘安裝于上殼體上。所述的活門(mén)體的外形結(jié)構(gòu)為筒狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型利用流體在空氣與液體中的阻力不同的特點(diǎn)，結(jié)合膜片控制腔，控制活門(mén)的打開(kāi)關(guān)閉。通過(guò)設(shè)計(jì)滑閥結(jié)構(gòu)，在加油壓力超出正常加油壓力時(shí)活門(mén)也能夠正常可靠關(guān)閉。I)射流技術(shù)使得膜片控制腔感受壓力及時(shí)，加油油面控制精度較高；2)滑閥結(jié)構(gòu)屬于裕度設(shè)計(jì)，提高了壓力加油控制的可靠度；3)相對(duì)于其它油面控制方式，大大減小了油面控制設(shè)備的體積，減少了產(chǎn)品重量。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是滑閥結(jié)構(gòu)示意圖；圖3射流傳感器示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。參閱圖I、圖2和圖3，加油裝置由壓力加油控制閥與射流傳感器5組成，壓力加油控制閥包括下殼體I、活門(mén)體2、活門(mén)座3、上殼體4、滑閥結(jié)構(gòu)6、膜片組件7、彈簧8、外罩9、引壓孔10，活門(mén)體2通過(guò)螺母與膜片組件7連接，上殼體4與活門(mén)座3通過(guò)螺釘將膜片組件7壓緊，活門(mén)體2安裝于下殼體I上，彈簧8置于活門(mén)座3與活門(mén)體2之間，滑閥結(jié)構(gòu)
6通過(guò)緊固件安裝于上殼體4上，上殼體4、活門(mén)座3、下殼體I上分別設(shè)置引壓孔10，上殼體4、活門(mén)座3、下殼體I上的引壓孔10對(duì)應(yīng)安裝，通過(guò)緊固件將外罩9安裝于上殼體4上；滑閥結(jié)構(gòu)6包括端蓋U、滑閥彈簧12、滑閥體13，滑閥彈簧12置于滑閥體13和端蓋11之 間，端蓋11通過(guò)螺釘安裝于上殼體4上；射流傳感器5包括左殼體14、右殼體18、發(fā)射噴嘴
17、接收噴嘴15、導(dǎo)套組成16，接收噴嘴15、導(dǎo)套16、發(fā)射噴嘴17依次安裝于左殼體14、右殼體18之間，射流傳感器5左殼體14與控制腔管路連接，射流傳感器5右殼體18與引壓孔10連接。本實(shí)用新型是由壓力加油控制閥與射流傳感器5組成。加油入口輸送燃油壓力，通過(guò)引壓孔10穿過(guò)射流傳感器5將壓力引入控制腔上腔，通過(guò)膜片組件7克服彈簧8壓力推動(dòng)活門(mén)體I打開(kāi)加油流道。油面上升至射流傳感器5時(shí)，控制壓力流阻增大，引入膜片控制腔壓力降低，在彈簧8力作用下活門(mén)關(guān)閉。圖2所示為滑閥結(jié)構(gòu)6，滑閥體13兩端分別與引壓孔10和膜片組件7控制下腔連通，在加油壓力超過(guò)正常壓力范圍時(shí)，壓力克服彈簧8壓力推動(dòng)滑閥體13打開(kāi)，將壓力引入膜片控制腔下腔，下腔壓力和活門(mén)體2彈簧8力作用下推動(dòng)活門(mén)體2關(guān)閉。
權(quán)利要求1.一種由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置，其特征是，加油裝置由壓力加油控制閥與射流傳感器組成，壓力加油控制閥包括活門(mén)體、彈簧、膜片組件、上殼體、活門(mén)座、外罩、引壓孔、下殼體、控制腔管路、滑閥結(jié)構(gòu)，活門(mén)體通過(guò)螺母與膜片組件連接，上殼體與活門(mén)座通過(guò)螺釘將膜片組件壓緊，活門(mén)體安裝于下殼體上，彈簧置于活門(mén)座與活門(mén)體之間，滑閥結(jié)構(gòu)通過(guò)緊固件安裝于上殼體上，上殼體、活門(mén)座、下殼體上分別設(shè)置引壓孔，上殼體、活門(mén)座、下殼體上的引壓孔對(duì)應(yīng)安裝，通過(guò)緊固件將外罩安裝于上殼體上；滑閥結(jié)構(gòu)包括端蓋、滑閥彈簧、滑閥體，滑閥彈簧置于滑閥體和端蓋之間，端蓋通過(guò)螺釘安裝于上殼體上；射流傳感器包括左殼體、右殼體、發(fā)射噴嘴、接收噴嘴、導(dǎo)套組成，接收噴嘴、導(dǎo)套、發(fā)射噴嘴依次安裝于左殼體、右殼體之間，射流傳感器左殼體與控制腔管路連接，射流傳感器右殼體與引壓孔連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置，其特征是，所述的壓力加油控制閥中的上殼體上設(shè)置一個(gè)滑閥結(jié)構(gòu)，滑閥結(jié)構(gòu)包括滑閥體、滑閥彈簧、端蓋，滑閥體安裝于上殼體上，滑閥彈簧置于滑閥體與端蓋之間，端蓋通過(guò)螺釘安裝于上殼體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置，其特征是，所述的活門(mén)體的外形結(jié)構(gòu)為筒狀結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及由射流技術(shù)控制的地面壓力加油裝置，其由壓力加油控制閥與射流傳感器組成，壓力加油控制閥包括活門(mén)體、彈簧、膜片組件、上殼體、活門(mén)座、外罩、引壓孔、下殼體、控制腔管路、滑閥結(jié)構(gòu)，活門(mén)體通過(guò)螺母與膜片組件連接，上殼體與活門(mén)座通過(guò)螺釘將膜片組件壓緊，活門(mén)體安裝于下殼體上，彈簧置于活門(mén)座與活門(mén)體之間，滑閥結(jié)構(gòu)通過(guò)緊固件安裝于上殼體上，上殼體、活門(mén)座、下殼體上分別設(shè)置引壓孔，上殼體、活門(mén)座、下殼體上的引壓孔對(duì)應(yīng)安裝，通過(guò)緊固件將外罩安裝于上殼體上；本實(shí)用新型從壓力加油控制閥入口引入控制壓力，利用高壓燃油在氣體與液體中流阻不同，控制加油油面。
文檔編號(hào)B64F1/28GK202642113SQ20112052353
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者薄錚, 谷立新, 吳維江 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司金城南京機(jī)電液壓工程研究中心