專利名稱：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包括用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間段的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
背景技術(shù)：
飛機(jī)通過(guò)容納在機(jī)艙中的多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，該機(jī)艙還容納了與其操作相關(guān)的輔助致動(dòng)設(shè)備的組件，當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行或者停止時(shí)，該組件確保執(zhí)行各種功能，例如推力反向系統(tǒng)。更具體地，機(jī)艙通常具有這樣一種結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括位于發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口、用 于圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇的中間段、用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室并容納推力反向裝置的下游段。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇基本上包括支承多個(gè)葉片的旋轉(zhuǎn)軸。這些葉片在其徑向端部由殼體呈圓周環(huán)繞。為了能夠進(jìn)入風(fēng)扇殼體，中間段通常包括至少兩個(gè)罩，這些罩能夠通過(guò)圍繞鄰近掛架(機(jī)艙必須附接至其上)軸線定位的上部縱向鉸接線樞轉(zhuǎn)徑向打開(kāi)。在關(guān)閉位置，在驅(qū)動(dòng)設(shè)備位于機(jī)翼下方的情況下，這些罩沿著下縱向鎖定線被鎖定在固定結(jié)構(gòu)上或者通過(guò)一組鎖互相鎖定。由于主力傳遞線路沿鉸接線和鎖定線定位，這些位于中間段的罩的存在對(duì)機(jī)艙結(jié)構(gòu)之間的負(fù)載分散路徑和朝掛架方向的機(jī)艙結(jié)構(gòu)的傳遞路徑具有影響。在必然存在圓周力的情況下，尤其例如在葉片損耗類型事故的情況下，該結(jié)構(gòu)不是最優(yōu)的。更明確地，在葉片損耗情況下，進(jìn)氣口遭受了與大量負(fù)載有關(guān)的明顯的位移。通常，這些負(fù)載通過(guò)風(fēng)扇殼體經(jīng)由風(fēng)扇殼體/進(jìn)氣口連接支架分散。因此，需要一種包括中間段的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該中間段具有用于傳遞力而改良的性能。補(bǔ)充地，還可注意到，當(dāng)所述機(jī)艙接近飛機(jī)結(jié)構(gòu)、尤其是機(jī)翼時(shí)，借助于樞轉(zhuǎn)的開(kāi)啟模式具有困難。事實(shí)上，在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)作業(yè)期間，鄰近機(jī)翼定位的機(jī)艙的半部和罩不能打開(kāi)超過(guò)一定角度，所述罩被機(jī)翼或者更常見(jiàn)地被飛機(jī)結(jié)構(gòu)阻擋。此外，所述罩的徑向打開(kāi)需要在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置強(qiáng)力的開(kāi)啟致動(dòng)筒，這些致動(dòng)器必須能夠支承罩的重量以及由于地面陣風(fēng)產(chǎn)生的力，或者支承半部以及允許這些罩和半部固定在打開(kāi)位置的連桿的重量。這些元件的存在增加了重量并占用了空間。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述這些缺陷，本發(fā)明涉及一種渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙，包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)艙上游的進(jìn)氣口、用于圍繞渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和其殼體的中間段、和下游段，所述中間段由至少一個(gè)能夠確保機(jī)艙外部氣動(dòng)連續(xù)性的航空結(jié)構(gòu)組成，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)剛性地并可分離地束縛至至少一個(gè)周圍的固定結(jié)構(gòu)。因此，通過(guò)用可拆卸的安裝的航空結(jié)構(gòu)替代可樞轉(zhuǎn)的罩，航空結(jié)構(gòu)可在整個(gè)中間段進(jìn)行力的全面?zhèn)鬟f。因此，其它用于傳遞力的區(qū)域可得到減輕。此外，會(huì)注意到所述中間段的適應(yīng)性調(diào)整需要的設(shè)備數(shù)量較少，并且不需要對(duì)風(fēng)扇設(shè)備零件進(jìn)行改變。有利地，航空結(jié)構(gòu)包括一個(gè)或者多個(gè)允許進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部的艙口，所述艙口鄰近上部所謂12點(diǎn)和/或下部所謂6點(diǎn)和/或基本上中間的區(qū)域定位。艙口因此能夠保持通向基本內(nèi)部組件的可能性。當(dāng)然，在重要維護(hù)作業(yè)情況下，所述航空結(jié)構(gòu)可被分離。優(yōu)選地，所述機(jī)艙包括位于機(jī)艙的基本上縱向入口的兩 側(cè)的一整個(gè)航空結(jié)構(gòu)或者可選地包括兩個(gè)航空結(jié)構(gòu)，特別地根據(jù)其數(shù)量呈現(xiàn)基本圓柱形或半圓柱形。根據(jù)多個(gè)優(yōu)選附加特征-所述航空結(jié)構(gòu)剛性地并可分離地束縛至掛架或者將機(jī)艙連接至掛架的接界面；-所述航空結(jié)構(gòu)剛性地并可分離地束縛至下縱梁；-所述航空結(jié)構(gòu)束縛至另一個(gè)尤其是在下部的航空結(jié)構(gòu)。有利地，所述下游段裝配有推力反向設(shè)備。優(yōu)選地，所述航空結(jié)構(gòu)束縛至進(jìn)氣口的相應(yīng)的壁。本發(fā)明的一個(gè)重要方面還提出了一種中間段，所述中間段的航空結(jié)構(gòu)束縛至上游進(jìn)氣口段，從而在葉片損耗情況下，傳遞少量力至該航空結(jié)構(gòu)，同時(shí)能夠支承來(lái)自其它負(fù)載狀況的力。為此，根據(jù)第一個(gè)實(shí)施例，所述航空結(jié)構(gòu)通過(guò)鉚釘或者螺釘束縛至進(jìn)氣口壁，并且安裝成在兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間留有余隙。因此，兩個(gè)結(jié)構(gòu)可以在大負(fù)載情況下彼此相對(duì)滑動(dòng)。依照此目標(biāo)來(lái)限制用于安裝附接裝置的張力?？蛇x地或者補(bǔ)充地，所述航空結(jié)構(gòu)和所述進(jìn)氣口之間的接界面具有至少一個(gè)局部屈曲區(qū)域，其能夠在飛行中承受標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載，但是在強(qiáng)負(fù)載情況下(尤其是由于葉片損耗)彎曲。有利地，所述屈曲區(qū)域與至少一個(gè)加強(qiáng)件關(guān)聯(lián)，更具體地，與圍繞所述屈曲區(qū)域的兩個(gè)加強(qiáng)件關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，即使在結(jié)構(gòu)局部彎曲的情況下，結(jié)構(gòu)的完整性也能夠一直確保?？蛇x地或者補(bǔ)充地，所述航空結(jié)構(gòu)經(jīng)由柔性連接件束縛至進(jìn)氣口外壁，該柔性連接件能夠抑制力的傳遞從而限制大負(fù)載的傳遞。仍可選地或者補(bǔ)充地，所述航空結(jié)構(gòu)經(jīng)由風(fēng)扇殼體通過(guò)一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)件連接至所述進(jìn)氣口外壁，盡管這些加強(qiáng)件緊挨著，但未直接彼此束縛。因此，通過(guò)這樣的拆離，這些力將通過(guò)風(fēng)扇殼體被分散，并且大部分力不會(huì)被傳遞至所述航空結(jié)構(gòu)。


參考附圖并根據(jù)隨后的詳細(xì)說(shuō)明，將更好地理解本發(fā)明，其中
圖I為渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的半機(jī)艙的縱向剖視示意圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的由中間段所裝配的航空結(jié)構(gòu)的示意圖，圖3到圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的圖2中的航空結(jié)構(gòu)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙的進(jìn)氣口段之間的機(jī)械連接的多個(gè)實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式由于已知并且如圖I所示的，雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙I通常包括外部結(jié)構(gòu)，所述外部結(jié)構(gòu)包括形成進(jìn)氣口的上游段3、中間段5和下游段9，所述中間段的內(nèi)壁由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇7的殼體6形成，所述下游段9可結(jié)合有推力反向裝置。
該機(jī)艙I進(jìn)一步包括內(nèi)部結(jié)構(gòu)11，所述內(nèi)部結(jié)構(gòu)11包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)15的整流罩13。所述機(jī)艙I的外部結(jié)構(gòu)與內(nèi)部結(jié)構(gòu)11 一起限定了環(huán)形氣流流路17，該環(huán)形氣流流路17通常被指定為“冷氣流流路”，其中，“冷氣流” 一詞是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)15產(chǎn)生的熱氣流而言的。所述風(fēng)扇7基本上存在于包括多個(gè)葉片19的推進(jìn)器中，并且安裝成能夠在固定輪轂21上旋轉(zhuǎn)，該固定輪轂21通過(guò)多個(gè)固定臂25連接至風(fēng)扇殼體6。這些固定臂的上游設(shè)置有用于糾偏氣流的葉片23，從而能夠?yàn)轱L(fēng)扇7產(chǎn)生的冷氣流糾偏。根據(jù)本發(fā)明，為克服前述問(wèn)題，中間段具有由至少一個(gè)如圖2所示的航空結(jié)構(gòu)51形成的外壁，所述航空結(jié)構(gòu)51剛性地安裝在上游段3和下游段9之間，但是為可拆卸地，從而形成固定罩，并且在重要的維護(hù)操作的情況下可移除，其與現(xiàn)有技術(shù)不同的是不能通過(guò)樞轉(zhuǎn)將其打開(kāi)。更具體地，所述實(shí)施例涉及一種中間段5，所述中間段5由一個(gè)或者多個(gè)航空結(jié)構(gòu)51制成，該航空結(jié)構(gòu)基本上重組形成所述機(jī)艙的外部形狀并且位于所述機(jī)艙I的基本上縱向的入口周圍。如下文所述的示例中，提出了兩個(gè)航空結(jié)構(gòu)。每個(gè)航空結(jié)構(gòu)51例如一方面通過(guò)附接裝置(螺釘或者鉚釘)在上部束縛、附接至掛架或者附接至掛架接界面或者進(jìn)一步附接至上縱梁，另一方面通過(guò)附接裝置(螺釘或者鉚釘)在下部束縛、附接至下縱梁和/或第二航空結(jié)構(gòu)51的下邊緣。在上游側(cè)53，所述航空結(jié)構(gòu)51剛性地束縛至進(jìn)氣口段3的外壁，以確保機(jī)艙外部氣動(dòng)連續(xù)性。同樣地，在下游側(cè)54，所述航空結(jié)構(gòu)剛性地束縛至下游段9的外壁。附接裝置未示出，具體示例詳見(jiàn)圖3到圖6。根據(jù)本發(fā)明的補(bǔ)充方面，所述航空結(jié)構(gòu)51包括一個(gè)或者多個(gè)用于通向機(jī)艙內(nèi)部的艙口 55。這些艙口的位置和大小取決于操作員所欲訪問(wèn)的構(gòu)件而確定，而不必完全分離所述航空結(jié)構(gòu)51。有利地，可以鄰近上部所謂12點(diǎn)和/或下部所謂6點(diǎn)和/或基本上中間區(qū)域設(shè)置艙口 55。根據(jù)如圖3所示的第一個(gè)實(shí)施例，所述航空結(jié)構(gòu)51通過(guò)多個(gè)鉚釘或者螺栓56束縛至進(jìn)氣口段3的壁。外圍密封珠57確保兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間接界和氣動(dòng)連續(xù)性。
為允許結(jié)構(gòu)之間相對(duì)彼此的少量滑動(dòng)，鉚釘56安裝成留有少量余隙58。此外，鉚釘56選擇成使其安裝張力受限，并且在大負(fù)載情況下，允許兩結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)滑動(dòng)。根據(jù)如圖4所示的第二個(gè)實(shí)施例，航空結(jié)構(gòu)51經(jīng)由屈曲區(qū)域60束縛至進(jìn)氣口段3的壁，該屈曲區(qū)域60可以與兩個(gè)結(jié)構(gòu)中任一個(gè)或者全部?jī)蓚€(gè)結(jié)構(gòu)整合在一起，該屈曲區(qū)域60對(duì)應(yīng)于小厚度的部分，該小厚度的部分能夠在特別地對(duì)應(yīng)于葉片19損耗事故的負(fù)載下彎曲，但是又能夠抵抗標(biāo)準(zhǔn)飛行負(fù)載。為確保所述屈曲區(qū)域60的精確定界，其被加強(qiáng)件61圍繞，該加強(qiáng)件61特別地屬于所述航空結(jié)構(gòu)51和/或所述進(jìn)氣口段3的壁。根據(jù)如圖5所示的第三個(gè)實(shí)施例，所述航空結(jié)構(gòu)51經(jīng)由柔性連接件62束縛至進(jìn)氣口段3的壁，該柔性連接件62自身通過(guò)鉚釘63束縛至每個(gè)結(jié)構(gòu)。外部外圍珠64將確保兩結(jié)構(gòu)之間的氣動(dòng)連續(xù)性和密封性。 此柔性連接件被設(shè)計(jì)成不抑制負(fù)載并且不傳遞任何大量的實(shí)質(zhì)性負(fù)載。該連接部件可以由利用玻璃纖維(或者任何等同纖維)加強(qiáng)的合成橡膠(例如硅膠)制成。根據(jù)如圖6所示的第四個(gè)實(shí)施例，航空結(jié)構(gòu)51經(jīng)由也束縛至殼體6的帶有角形的加強(qiáng)件57束縛至進(jìn)氣口段3的壁。因此，經(jīng)由進(jìn)氣口段3/航空結(jié)構(gòu)51接界面?zhèn)鬟f的負(fù)載主要通過(guò)殼體6分散，而未傳遞至其它結(jié)構(gòu)。盡管本發(fā)明中已經(jīng)描述了特定示例性實(shí)施例，但其明顯不僅僅限制于此，而是包括落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)的所描述的方案的所有技術(shù)等同物和其組合。
權(quán)利要求
1.一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)艙(1)，包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口(3)、用于圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇(7)及其殼體(6)的中間段(5)、和下游段(9)，所述中間段由能夠確保所述機(jī)艙外部氣動(dòng)連續(xù)性的至少一個(gè)航空結(jié)構(gòu)(51)制成，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)剛性地、可分離地束縛至至少一個(gè)周圍的固定結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)包括一個(gè)或者多個(gè)允許進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部的艙口(55)，所述艙口鄰近上部所謂6點(diǎn)和/或下部所謂6點(diǎn)和/或基本上中間的區(qū)域定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述機(jī)艙包括兩個(gè)航空結(jié)構(gòu)(51)——特別是基本上半圓柱形，這兩個(gè)航空結(jié)構(gòu)位于所述機(jī)艙的基本上縱向的軸線的兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)剛性地、可分離地連接至掛架或者連接至用于將所述機(jī)艙連接至所述掛架的接界面。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)剛性地、可分離地束縛至下縱梁。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)尤其在下部束縛至另一個(gè)航空結(jié)構(gòu)(51)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述下游段(9)裝配有推力反向設(shè)備。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)束縛至所述進(jìn)氣口(3)的相應(yīng)的壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)通過(guò)鉚釘(56)或者螺釘束縛至所述進(jìn)氣口(3)的壁，并且安裝成在兩個(gè)結(jié)構(gòu)之間留有余隙(58)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)和所述進(jìn)氣口(3)之間的接界面具有至少一個(gè)局部的屈曲區(qū)域(60)，所述屈曲區(qū)域(60)在飛行階段能夠承受標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載，但是在特別是由于葉片(19)損耗的超負(fù)載情況下會(huì)發(fā)生彎曲。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機(jī)艙(1)，其特征在于，所述屈曲區(qū)域(60)與至少一個(gè)加強(qiáng)件(61)關(guān)聯(lián)，更明確地，與圍繞所述屈曲區(qū)域的其中兩個(gè)加強(qiáng)件(61)關(guān)聯(lián)。
12.根據(jù)權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)經(jīng)由柔性連接件(62)束縛至進(jìn)氣口壁(3)，所述柔性連接件(62)能夠抑制力的傳遞，從而限制大負(fù)載的傳遞。
13.根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(I)，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)(51)和所述進(jìn)氣口壁(3 )之間的連接經(jīng)由風(fēng)扇(7 )殼體(6 )通過(guò)一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)件(65 )完成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其包括布置在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)上游的進(jìn)氣口(3)、圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇和其殼體(6)的中間段、及下游段，所述中間段由能夠確保機(jī)艙外部氣動(dòng)連續(xù)性的至少一個(gè)航空結(jié)構(gòu)(51)制成，其特征在于，所述航空結(jié)構(gòu)剛性地可拆卸地連接至至少一個(gè)周圍的固定結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B64D29/08GK102958803SQ201180030383
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者埃爾維·于爾林, 尼古拉斯·德澤斯特雷, 奧利維?！た死撞祭? 弗朗索瓦·加萊, 貝特朗·德若約 申請(qǐng)人:埃爾塞樂(lè)公司, 斯奈克瑪