專利名稱：用于無(wú)接觸電力傳輸?shù)南到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在第一交通工具部件與可以相對(duì)于第一交通工具部件可變地放置的至少一個(gè)收集器之間進(jìn)行無(wú)接觸電力傳輸?shù)南到y(tǒng)；涉及一種用于在交通工具的客艙中在第一交通工具部件與可以相對(duì)于第一交通工具部件可變地放置的至少一個(gè)收集器之間傳輸電力的方法；以及涉及包括可以執(zhí)行所述方法的這種系統(tǒng)的飛機(jī)。
背景技術(shù)：
根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知用于交通工具部件與可移動(dòng)收集器之間的電力傳輸?shù)南到y(tǒng)。特別地，為了以可能的最靈活方式提供飛機(jī)中的機(jī)艙的重新可配置性，通常座椅間布線用于將乘客座椅中的裝置連接到當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)或數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)；并且作為替選，還將線從交通工具地板連接到布置在所述交通工具地板上的乘客座椅、廚房(galley)或其它標(biāo)石(monument)。當(dāng)清潔較大交通工具(例如，商用飛機(jī))的艙時(shí)，可以使用需要在交通工具上被供電的真空吸塵器、蒸汽清潔器、地毯清洗設(shè)施和其它清潔設(shè)施。為了該效果，電插座可以設(shè)置在客艙中，這些電插座牢固地連接到傳統(tǒng)的交通工具布線，并且在著陸后的商用飛機(jī)的情況下，當(dāng)交通工具位于地面上時(shí)，僅當(dāng)激活服務(wù)開(kāi)關(guān)時(shí)才為各個(gè)設(shè)施供電，該服務(wù)開(kāi)關(guān)專門為此而設(shè)置并且位于前門的入口區(qū)域中。特殊的保護(hù)機(jī)構(gòu)(例如，故障電流斷路器)在故障的情況下保護(hù)用戶免受傷害或死亡。由于增加的重量，因此這樣的傳統(tǒng)布線是不利的，特別是在飛機(jī)的情況下。印刷公布DE102008024217A1公開(kāi)了一種用于借助于由初級(jí)繞組和次級(jí)繞組形成的換能器在第一交通工具部件與第二交通工具部件之間對(duì)數(shù)據(jù)和電力進(jìn)行無(wú)接觸感應(yīng)傳輸?shù)南到y(tǒng)，該系統(tǒng)涉及向乘客座椅或其它第二交通工具部件中的裝置和裝備供電，同時(shí)還使得可以傳輸在現(xiàn)有交流電壓上高頻調(diào)制的數(shù)據(jù)流。向其供應(yīng)電力和數(shù)據(jù)的第二交通工具部件可以布置在客艙內(nèi)的各個(gè)位置，而不需要對(duì)精細(xì)的座椅間布線的修改。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種用于交通工具的客艙中的電力傳輸?shù)南到y(tǒng)，該系統(tǒng)盡可能為輕量的，但是不需要對(duì)現(xiàn)有的系統(tǒng)進(jìn)行昂貴的修改工作，該系統(tǒng)為帶到交通工具上的裝置(特別地，為清潔設(shè)施和維修裝備)提供穩(wěn)定的供電。該目的是通過(guò)一種用于在交通工具的客艙中在第一交通工具部件與至少一個(gè)收集器之間進(jìn)行無(wú)接觸電力傳輸?shù)南到y(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，至少一個(gè)收集器能夠相對(duì)于第一交通工具部件可變地放置，該系統(tǒng)包括第一控制單元，具有電壓輸入和至少一個(gè)初級(jí)電壓輸出；多個(gè)初級(jí)繞組，可以放置在第一交通工具部件上，這些初級(jí)繞組可以連接到第一控制單元的初級(jí)電壓輸出；第二控制單元，具有次級(jí)電壓輸入和電壓輸出；以及次級(jí)繞組，布置在收集器上，該次級(jí)繞組可以連接到第二控制單元的次級(jí)電壓輸入。收集器可以在次級(jí)繞組與初級(jí)繞組之間形成換能器的方式而相對(duì)于初級(jí)繞組放置，該換能器用于將電壓從初級(jí)繞組感應(yīng)到次級(jí)繞組，從而將電力從第一控制單元傳輸?shù)降诙刂茊卧?。根?jù)本發(fā)明，收集器是具有用于為外部電負(fù)載供電的連接的電壓提供單元，并且第一控制單元連接到操作模式切換裝置，該操作模式切換裝置被配備成在交通工具的操作模式下中斷這些初級(jí)繞組與第一控制單元之間的連接，這些初級(jí)繞組與電壓提供單元的次級(jí)繞組形成換能器。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的基本方面因此包括借助于初級(jí)繞組和次級(jí)繞組以位置可變方式形成換能器，該換能器能夠通過(guò)感應(yīng)以無(wú)接觸方式將電力從初級(jí)繞組傳輸?shù)酱渭?jí)繞組。一般來(lái)說(shuō)，根據(jù)在介紹中提及的印刷公布DE102008024217A1已知基本設(shè)計(jì)。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)因此可以被設(shè)計(jì)為第二交通工具部件可以布置在第一交通工具部件上的電力傳輸和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，其中，在相應(yīng)的初級(jí)繞組與次級(jí)繞組之間，它們形成用于傳輸電力和數(shù)據(jù)的換能器。第二交通工具部件可以例如是布置次級(jí)繞組的乘客座椅。第一控制單元可以包括允許在要感應(yīng)的電壓上對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行高頻調(diào)制的調(diào)制裝置，其中，同時(shí)在第二交通工具部件中可以布置第二控制單元，該第二控制單元借助于相應(yīng)的解調(diào)裝置而將在所感應(yīng)的電壓上調(diào)制的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換回可用數(shù)據(jù)流。根據(jù)本發(fā)明，為此目的，此外，另外的收集器也可以放置在第一交通工具部件上，這些收集器被設(shè)計(jì)為使得可以操作用于清潔或維修的裝置的電壓提供單元，這些裝置在交通工具上使用，其中，通過(guò)操作模式切換裝置實(shí)現(xiàn)了安全功能，該安全功能防止了在預(yù)定的操作模式期間(即，特別是在乘客運(yùn)輸期間)的不利操作。電壓提供單元優(yōu)選地是緊湊的、輕量的、易攜帶設(shè)計(jì)單元，其在維修或清潔期間可以被帶入交通工具艙中，該電壓提供單元可以根據(jù)需要而相對(duì)于第一交通工具部件放置在機(jī)艙中。作為上述的替選，所述設(shè)計(jì)單元也可以在常規(guī)的飛機(jī)操作期間被鎖定到第一交通工具部件。因此，電壓提供單元可以被認(rèn)為是可以包括具有鎖定單元的安裝框架的“移動(dòng)電插座”，并且可以可變地在艙內(nèi)完全固定或者相對(duì)于第一交通工具部件可變地完全固定、并且實(shí)際上可以被固定到包括初級(jí)繞組的任意位置，從而為電負(fù)載提供連接，該鎖定單元使得可以實(shí)現(xiàn)例如在具有一英寸間距的常用座椅橫檔上的鎖定。根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)包括形式為操作模式切換裝置的安全裝置，該安全裝置防止了對(duì)電壓提供單元的不利激活。這尤其在如下情況下是有利的交通工具上進(jìn)行清潔或維修之后電壓提供單元被忘記，并且其次級(jí)繞組甚至在常規(guī)的乘客運(yùn)送操作期間也與初級(jí)繞組形成換能器。借助于中斷到該初級(jí)繞組的供電，可以防止電力系統(tǒng)的潛在故障源或錯(cuò)誤源或者對(duì)乘客的傷害。操作模式切換裝置的類型可以以多種方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，例如，以可以從第一控制單元斷開(kāi)被提供用于操作電壓提供單元的預(yù)定初級(jí)繞組的機(jī)械開(kāi)關(guān)的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為該形式的替選，還可想到以信號(hào)通知乘客運(yùn)送操作模式切斷相應(yīng)的初級(jí)電壓輸出的電子單元。在有利實(shí)施例中，第一控制單元包括第一初級(jí)電壓輸出組和第二初級(jí)電壓輸出組，其中，操作模式切換裝置包括操作模式信號(hào)輸入并且被設(shè)計(jì)成將第二初級(jí)電壓輸出組連接到初級(jí)繞組或者斷開(kāi)這些連接。通過(guò)將初級(jí)電壓輸出劃分為與存在于操作模式信號(hào)輸入處的信號(hào)的評(píng)估相組合的兩個(gè)不同的組，可以通過(guò)操作或者斷開(kāi)第二初級(jí)電壓輸出組來(lái)切換兩種狀態(tài)，并且以此方式，可以考慮由操作模式信號(hào)輸入處的信號(hào)預(yù)先確定的兩種操作模式。第一初級(jí)電壓輸出組可以例如連接到如下初級(jí)繞組該初級(jí)繞組與第二交通工具部件的次級(jí)繞組形成連接到乘客座椅或其它第二交通工具部件的第二控制單元的換能器。第二初級(jí)電壓輸出組可以連接到與電壓提供單元的操作有關(guān)的初級(jí)繞組。因此，由于服務(wù)開(kāi)關(guān)或來(lái)自交通工具的控制計(jì)算機(jī)的相應(yīng)信號(hào)指示乘客運(yùn)送操作，因此在交通工具的常規(guī)乘客運(yùn)送操作中可以防止第二初級(jí)電壓輸出的激活。應(yīng)指出，第二初級(jí)電壓輸出組的操作不一定導(dǎo)致第一初級(jí)電壓輸出組的并行斷開(kāi)。相反，可想到，特別是在交通工具中沒(méi)有乘客的情況下短暫停留以清潔交通工具期間，不切斷安裝在第二交通工具部件中的裝置，這些裝置由第一初級(jí)電壓輸出組來(lái)供電并且可選地還由其供應(yīng)數(shù)據(jù)。上述的初級(jí)電壓輸出組的解耦還可以隱含地表示可以在第一交通工具部件上設(shè)置特定的初級(jí)繞組，以在每種情況下用于專門與電壓提供單元的次級(jí)繞組形成換能器的目的。因此，在該實(shí)施例中，客艙內(nèi)的特定位置可以被選擇在第一交通工具部件上，在該位置要布置電壓提供單元。這在如下的這些區(qū)域中是可感測(cè)的由于空間或結(jié)構(gòu)限制，不能布置乘客座椅或標(biāo)石，因而布置移動(dòng)電插座顯得特別實(shí)際。在有利實(shí)施例中，第二控制單元包括標(biāo)識(shí)裝置，其中，第一控制單元連接到至少一個(gè)獲取裝置，該至少一個(gè)獲取裝置被設(shè)計(jì)成獲取連接到次級(jí)繞組的第二控制單元的標(biāo)識(shí)裝置，該次級(jí)繞組與連接到第一控制單元的初級(jí)繞組一起形成換能器。標(biāo)識(shí)裝置優(yōu)選地隨時(shí)配備以傳送允許與所關(guān)注的電負(fù)載有關(guān)的推導(dǎo)的標(biāo)識(shí)，該電負(fù)載連接到第二控制單元。因此，借助于標(biāo)識(shí)，可以確定在特定的初級(jí)繞組處是否存在通向電壓提供單元或在正常交通工具操作期間所使用的某種其它裝置的換能器。通過(guò)檢測(cè)位于初級(jí)繞組附近的所有電負(fù)載的所有標(biāo)識(shí)，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)可以智能地對(duì)各個(gè)電負(fù)載進(jìn)行反應(yīng)，并且在預(yù)定的操作模式下可以通過(guò)選擇性地?cái)嚅_(kāi)或連接第一控制單元的初級(jí)電壓輸出和各個(gè)初級(jí)繞組來(lái)僅操作所允許的裝置。換言之，這意味著具有相應(yīng)標(biāo)識(shí)的電壓提供單元導(dǎo)致對(duì)為其設(shè)置的或接近設(shè)置的初級(jí)繞組的影響，該初級(jí)繞組僅在存在操作模式“維修”或“清潔”的那些情況下具有初級(jí)電壓。該實(shí)施例是非常靈活的，這是由于借助于此，電壓提供單元實(shí)際上可以在客艙內(nèi)的存在具有初級(jí)繞組的第一交通工具部件的任意位置進(jìn)行操作。特別優(yōu)選的是，操作模式切換裝置被配備成在轉(zhuǎn)變預(yù)定的操作模式之后檢測(cè)所有可用的標(biāo)識(shí)裝置，以便隨后適應(yīng)初級(jí)繞組的鏈接。因而不需要該處理的手動(dòng)啟動(dòng)。在優(yōu)選實(shí)施例中，該標(biāo)識(shí)裝置是應(yīng)答器，其中，相關(guān)聯(lián)的獲取裝置是用于應(yīng)答器的讀取裝置。特別地，公知的并且廣泛使用的是所謂的RFID應(yīng)答器，該RFID應(yīng)答器由外部電壓來(lái)激勵(lì)，傳送預(yù)定的數(shù)據(jù)記錄，根據(jù)本發(fā)明，該預(yù)定的數(shù)據(jù)記錄可以包括第二控制裝置的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)、與裝置類型有關(guān)的細(xì)節(jié)、允許的操作模式等。如果使用應(yīng)答器，則優(yōu)選的是，每個(gè)初級(jí)繞組均包括相應(yīng)的讀取裝置或者被配備或適配成連接到中心讀取裝置。在有利的實(shí)施例中，標(biāo)識(shí)裝置被適配成在初級(jí)繞組中弓丨起可識(shí)別響應(yīng)行為，并且第一控制單元被設(shè)計(jì)成測(cè)量該響應(yīng)行為。換能器中的響應(yīng)行為(即，關(guān)于時(shí)間的電流/電壓曲線)的變型可以是基于楞次定律或者初級(jí)繞組上的互感行為，并且相應(yīng)地修改的響應(yīng)信號(hào)可以與其它響應(yīng)行為區(qū)分開(kāi)。因此，可想到，在清潔或維修的情況下，專門允許連接到次級(jí)繞組的這種第二控制裝置的操作，該次級(jí)繞組以特定方式引起換能器中的修改的響應(yīng)行為。在有利實(shí)施例中，通過(guò)向次級(jí)繞組施加阻抗、電容和/或電阻，可以修改換能器的特定響應(yīng)行為，該響應(yīng)行為可以借助于測(cè)量裝置來(lái)確定并且可以與其它響應(yīng)行為區(qū)別開(kāi)。在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的類似優(yōu)選實(shí)施例中，第一控制單元被設(shè)計(jì)成借助于初級(jí)電壓輸出來(lái)檢查是否在每個(gè)初級(jí)繞組處與次級(jí)繞組形成換能器。通過(guò)測(cè)量在電壓脈沖等之后的響應(yīng)行為，第一控制單元可以檢測(cè)是否存在具有次級(jí)繞組的換能器，這可以例如通過(guò)與不存在次級(jí)繞組的情況下相比顯著更高的可測(cè)量安培數(shù)的存在來(lái)確定。因而，在取決于當(dāng)前操作模式的每種情況下，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)優(yōu)選地僅將初級(jí)繞組永久地連接到第一控制單元的初級(jí)電壓輸出，這些初級(jí)繞組與次級(jí)繞組形成換能器。以此方式，可以消除由不需要的初級(jí)繞組導(dǎo)致的電力耗散，這導(dǎo)致所需的電力的總體優(yōu)化。在另外有利的實(shí)施例中，借助于換能器的初級(jí)繞組與次級(jí)繞組之間的調(diào)制后高頻交流電壓信號(hào)，可以建立半雙工數(shù)據(jù)連接，利用該半雙工數(shù)據(jù)連接，第一控制單元可以向第二控制單元發(fā)送標(biāo)識(shí)查詢，其中，在預(yù)定的等待時(shí)間內(nèi)，可以以標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)記錄的形式發(fā)出來(lái)自第二控制單元的、對(duì)所述查詢的響應(yīng)。此外，根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，第一控制單元連接到檢查裝置，該檢查裝置被設(shè)計(jì)成檢查交通工具外部的電壓供應(yīng)是否可用。這使得根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)尤其是第一控制單元可以停用用于向初級(jí)繞組供電的交通工具上的電壓供應(yīng)，以使得例如在完全切斷交通工具的裝備單元或引擎的情況下，連接到初級(jí)電壓輸出的初級(jí)繞組上的電壓供應(yīng)不會(huì)發(fā)生中斷。另外，外部電壓供應(yīng)通常比交通工具上的電壓供應(yīng)便宜。此外，本發(fā)明的目的通過(guò)具有另外的獨(dú)立權(quán)利要求的特征的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。同樣地，本發(fā)明還通過(guò)包括如下客艙的飛機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)客艙的地板上布置有可以與裝備單元的次級(jí)繞組形成換能器的多個(gè)初級(jí)繞組，并且同時(shí)，設(shè)置有根據(jù)上述特性的至少一個(gè)電壓提供單元以及具有操作模式切換裝置的第一控制單元。


在示例性實(shí)施例和附圖的以下描述中公開(kāi)了本發(fā)明的另外的特征、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用選擇。所有所描述的和/或所示出的特性本身并且以任意組合構(gòu)成本發(fā)明的主題，而與其在各個(gè)權(quán)利要求中的組成或其相互關(guān)系無(wú)關(guān)。此外，附圖中相同的或類似的組件具有相同的附圖標(biāo)記。圖1示出了其中布置有初級(jí)繞組的第一交通工具部件的等距視圖。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的圖解圖。圖3示出了第二控制單元的示例性實(shí)施例。圖4示出了包括艙和其中布置的系統(tǒng)的飛機(jī)。圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的圖解方框圖。
具體實(shí)施例方式圖1示出了包括多個(gè)初級(jí)繞組4的第一交通工具部件2的等距視圖，作為示例，多個(gè)初級(jí)繞組4被拉長(zhǎng)并且被布置成距離彼此等距。在所示出的圖示中，第一交通工具部件2被設(shè)計(jì)為交通工具的艙地板的一部分，該艙地板包括乘客就坐的、可以放置標(biāo)石或其它裝備單元的、優(yōu)選地具有一英寸間距的座椅橫檔6。圖1的圖示應(yīng)被解釋為僅為示例；在原理上，座椅橫檔6本身還可以包括若干初級(jí)繞組4 ;作為其替選，也可以是艙內(nèi)襯的靠近地板的壁表面或者安裝在艙中的其它飛機(jī)部件。圖2圖解地示出了標(biāo)記為P1、P2、P3、P4、P5、P6和PN的一系列初級(jí)繞組4。在兩個(gè)初級(jí)繞組Pl和P2上，布置有乘客座椅的形式的第二交通工具部件8，在第二交通工具部件8的底部布置有次級(jí)繞組SI。次級(jí)繞組SI與初級(jí)繞組Pl形成換能器，但是其不能完全覆蓋相鄰的初級(jí)繞組P2并且因此在該位置沒(méi)有形成完整的換能器。在沿著地板隔開(kāi)的兩個(gè)初級(jí)繞組P5和P6上，布置有電壓提供單元10的形式的收集器，在該收集器的底部包括與初級(jí)繞組P5形成換能器的次級(jí)繞組S2，但是其沒(méi)有與相鄰的初級(jí)繞組P6形成完整的換能器。電壓提供單元10被設(shè)計(jì)為移動(dòng)電插座的類型并且包括用于連接外部裝置的連接12，利用由S2和P5形成的換能器來(lái)為這些外部裝置提供電壓。因此，期望將逆變器18連接到通向初級(jí)繞組Pl和P5的初級(jí)電壓輸出16，其中，為了節(jié)約電力，其余的初級(jí)繞組P2至P4和PN不應(yīng)該連接到初級(jí)電壓輸出16。此外，以下示出了電路布置的變型，該變型取決于操作模式。此外，示出了第一控制單元14，第一控制單元14包括可以連接到各個(gè)初級(jí)繞組Pl至PN的一系列初級(jí)電壓輸出16。初級(jí)電壓輸出16來(lái)源于逆變器18,逆變器18從輸入的直流電壓生成頻率適合于傳送到次級(jí)繞組SI或S2的交流電壓。為了操作第一控制單元14，設(shè)置內(nèi)部電壓供應(yīng)單元20，該內(nèi)部電壓供應(yīng)單元20從所謂的輸入電路22提供適合于功能的電壓。在所示出的示例中，輸入電路22包括用于電壓供應(yīng)的兩個(gè)連接24和26，在商用飛機(jī)中，這兩個(gè)連接24和26可以連接到兩條不同的電線網(wǎng)絡(luò)，例如，連接到“正常電力總線”和“服務(wù)電力總線”。輸入電路22優(yōu)選地被設(shè)計(jì)成檢查在給定時(shí)間外部電壓供應(yīng)是否可用以及外部電壓供應(yīng)是什么?！胺?wù)電力總線”例如在飛機(jī)上執(zhí)行服務(wù)或維修工作時(shí)以及在切斷飛行相關(guān)系統(tǒng)時(shí)使用。除此之外，第一控制單元14包括操作模式信號(hào)輸入28，例如，可以在操作模式信號(hào)輸入28處獲取服務(wù)開(kāi)關(guān)30的切換狀態(tài)。如果所述服務(wù)開(kāi)關(guān)30在位置“I”或者“服務(wù)”，則操作模式切換裝置32使得利用初級(jí)繞組P5為電壓提供單元供應(yīng)電力。與此相反，如果服務(wù)開(kāi)關(guān)30在位置“O”或“正常操作”，則操作模式切換裝置32使得各個(gè)初級(jí)電壓輸出16與初級(jí)元件P5之間的連接被中斷。第一控制單元14還包括連接到操作模式切換裝置32的地面接觸信號(hào)輸入24，以例如在評(píng)估飛機(jī)的地面?zhèn)鞲衅鞑贾玫那闆r下，檢查火車、汽車、渡船或某種其它交通工具的停放位置傳感器以及服務(wù)開(kāi)關(guān)30的相應(yīng)位置，引擎或裝備單元是否已被啟動(dòng)，根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)是否已被設(shè)置回到正常操作狀態(tài)或者是否可以借助于操作模式切換裝置32來(lái)激活清潔和服務(wù)所需的操作模式。在各種情況下，次級(jí)繞組SI和S2連接到第二控制單元36，第二控制單元36使得可以處理例如到乘客座椅8或電壓提供單元10的、對(duì)于預(yù)期電負(fù)載的傳遞電力。同時(shí)，第二控制單元36可以包括標(biāo)識(shí)裝置38，標(biāo)識(shí)裝置38在請(qǐng)求時(shí)能夠?qū)?biāo)識(shí)數(shù)據(jù)記錄傳遞到第一控制單元14。這可以通過(guò)利用例如由SI和Pl或者S2和P5形成的換能器的數(shù)據(jù)傳輸來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，為了該目的，可以使用調(diào)制和解調(diào)單元(未詳細(xì)示出)。另一方面，為了該目的，還可以使用換能器和相應(yīng)的讀取裝置。
第一控制單元優(yōu)選地被配備成通過(guò)利用初級(jí)電壓輸出16來(lái)施加短電壓脈沖以及通過(guò)借助于測(cè)量裝置40測(cè)量信號(hào)響應(yīng)來(lái)檢測(cè)在所有的初級(jí)繞組上次級(jí)繞組SI或S2是否與初級(jí)繞組Pl至PN形成換能器。在所示出的情況下，該檢測(cè)的結(jié)果將示出由Pl和SI以及P5和S2形成的換能器。在各個(gè)初級(jí)繞組Pl和P5處，優(yōu)選地，由于獲取裝置41查詢由標(biāo)識(shí)裝置38發(fā)送的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)而進(jìn)行關(guān)于SI或S2上存在何種裝置類型的隨后檢查，作為示例，獲取裝置41連接到操作模式切換裝置32，作為示例，其借助于解調(diào)器來(lái)接收利用換能器或者某種其它數(shù)據(jù)傳輸裝置發(fā)送的調(diào)制后標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)。在接收到各種信息之后，操作模式切換裝置32處于基于由服務(wù)開(kāi)關(guān)30表示的狀態(tài)以及可選地基于地面接觸信號(hào)輸入34上的信號(hào)的位置，以啟動(dòng)或禁止Pl和P5的操作。在所示出的情況下，服務(wù)開(kāi)關(guān)30處于位置“1”，同時(shí)同樣地，在地面接觸信號(hào)輸入34上存在“I”。這表示操作模式“服務(wù)”以及交通工具不是處于乘客運(yùn)輸模式，以使得可以利用來(lái)自相應(yīng)的初級(jí)電壓輸出16的電壓來(lái)為初級(jí)繞組P5供電。連接12因此提供用于操作外部裝置的電壓。同時(shí)，由于Pl上存在換能器，因此啟動(dòng)了初級(jí)繞組Pl的操作。因此，除了通向Pl和P5的開(kāi)關(guān)之外，在逆變器18上所示出的圖中的開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。為了將可能改變來(lái)自標(biāo)識(shí)裝置38的標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)納入考慮，可以使用包括更新后標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)和相關(guān)聯(lián)的操作模式的配置單元42。同時(shí)，中心艙管理系統(tǒng)44可以與第一控制單元14建立連接，以便利用經(jīng)由所謂的“艙服務(wù)員面板”的艙服務(wù)員輸入、交通工具操作者輸入或交通工具狀態(tài)數(shù)據(jù)將當(dāng)前狀態(tài)傳送到操作模式切換裝置32。圖3作為示例示出了連接到二次繞組S2并且包括下游整流器42、中間電路44以及逆變器46的第二控制單元36，其中逆變器46將具有適當(dāng)頻率的電壓饋送到用于操作電負(fù)載56的連接12。中間電路44可以連接到內(nèi)部電壓供應(yīng)50，內(nèi)部電壓供應(yīng)50為第二控制單元36內(nèi)的中心控制裝置52供應(yīng)電壓，除了上述之外，還包括用于存儲(chǔ)和提供標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)記錄的裝置54，以使得利用標(biāo)識(shí)裝置38，可以確實(shí)同樣地標(biāo)識(shí)電壓提供單元10。圖4示出了包括其中安裝有至少一個(gè)系統(tǒng)的客艙60的飛機(jī)58。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的方法的圖解方框圖，該方法開(kāi)始于檢查60哪些初級(jí)繞組與次級(jí)繞組形成換能器，并且取決于操作狀態(tài)而斷開(kāi)62初級(jí)電壓輸出16與初級(jí)繞組Pl至PN之間的連接，這些連接與次級(jí)繞組SI和S2 —起形成換能器，次級(jí)繞組SI和S2連接到在隨后存在的(present)操作模式下不必須操作的電負(fù)載?？蛇x地，查詢64標(biāo)識(shí)裝置38以便從電負(fù)載獲得標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)，該標(biāo)識(shí)數(shù)據(jù)允許關(guān)于其類型的推導(dǎo)。在激活操作模式開(kāi)關(guān)30之后或者在改變操作模式之后，可以再次實(shí)現(xiàn)該方法。另外，應(yīng)指出，“包括”不排除其它元件或步驟，并且“一”或“一個(gè)”不排除復(fù)數(shù)。此外，應(yīng)指出，已參考以上示例性實(shí)施例之一描述的特性或步驟也可以與上述其它示例性實(shí)施例的其它特性或步驟結(jié)合使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)被解釋為限制。
權(quán)利要求
1.一種用于在交通工具的客艙中在第一交通工具部件(6)與至少一個(gè)收集器(10)之間進(jìn)行無(wú)接觸電力傳輸?shù)南到y(tǒng)，所述至少一個(gè)收集器(10)能夠相對(duì)于所述第一交通工具部件可變地放置，所述系統(tǒng)包括: -第一控制單兀(14),具有電壓輸入(24，26)和至少一個(gè)初級(jí)電壓輸出(16), -多個(gè)初級(jí)繞組(P1-PN)，能夠放置在所述第一交通工具部件上，所述初級(jí)繞組能夠連接到所述第一控制單元(14)的所述初級(jí)電壓輸出(16)， -第二控制單元(36 )，具有次級(jí)電壓輸入， -次級(jí)繞組(S2 )，布置在所述收集器(10 )上，所述次級(jí)繞組(S2 )能夠連接到所述第二控制單元(36)的所述次級(jí)電壓輸入， 其中，所述收集器(10)能夠以在所述次級(jí)繞組(S2)與初級(jí)繞組(Pl-PN)之間形成換能器的方式而相對(duì)于所述初級(jí)繞組(Pl-PN)來(lái)放置，所述換能器用于將電壓從所述初級(jí)繞組(Pl-PN)傳輸?shù)剿龃渭?jí)繞組(S2)， 其特征在于，所述收集器(10)是具有用于為外部負(fù)載供電的連接(12)的電壓提供單元，以及 所述第一控制單元(14)連接到操作模式切換裝置(32)，所述操作模式切換裝置(32)被配備成在所述交通工具的操作期間，中斷與所述收集器(10)的次級(jí)繞組形成換能器的那些初級(jí)繞組(Pl-PN)與所述初級(jí)電壓輸出(16)之間的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一控制單元包括第一初級(jí)電壓輸出(16)組和第二初級(jí)電壓輸出(16)組，其中，所述操作模式切換裝置(32) 包括操作模式信號(hào)輸入(34)并且被設(shè)計(jì)成將所述第二初級(jí)電壓輸出(16)組連接到所述初級(jí)繞組(Pl-PN)或者斷開(kāi)這些連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一初級(jí)電壓輸出(16)組僅能夠連接到第一組初級(jí)繞組(P1-PN)，并且所述第二初級(jí)電壓輸出(16)組僅能夠連接到第二組初級(jí)繞組(P1-PN)。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第二控制單元包括標(biāo)識(shí)裝置(38)，并且所述第一控制單元(14)連接到至少一個(gè)獲取裝置(41)，所述至少一個(gè)獲取裝置(41)被設(shè)計(jì)成獲取第二控制單元(36)的所述標(biāo)識(shí)裝置(38)，所述第二控制單元(36)連接到次級(jí)繞組(SI，S2)，所述次級(jí)繞組(SI，S2)與連接到所述第一控制單元(14)的初級(jí)繞組(Pl-PN) —起形成換能器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述操作模式切換裝置(32)被配備成通過(guò)調(diào)整預(yù)定操作模式來(lái)檢測(cè)所有可用標(biāo)識(shí)裝置(38)以及更新所述初級(jí)繞組(Pl-PN)與所述初級(jí)電壓輸出(16)之間的連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述標(biāo)識(shí)裝置(38)是應(yīng)答器，并且所述獲取裝置(41)是用于應(yīng)答器的讀取裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述標(biāo)識(shí)裝置(38)被設(shè)計(jì)成在初級(jí)繞組(Pl-PN)中引起可識(shí)別響應(yīng)行為，并且所述第一控制單元(14)被設(shè)計(jì)成測(cè)量該響應(yīng)行為。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于用于引起所述可識(shí)別響應(yīng)行為的阻抗、電容或電阻。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一控制單元(14)被設(shè)計(jì)成檢查在每個(gè)初級(jí)繞組(Pl-PN)處是否與次級(jí)繞組(SI，S2)形成換能器。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述獲取裝置(41)連接到所述操作模式切換裝置，并且所述操作模式切換裝置被設(shè)計(jì)成在所獲取的連接到次級(jí)繞組(SI，S2)的第二控制單元(36)的標(biāo)識(shí)與隨后存在的操作模式的預(yù)定標(biāo)識(shí)不同時(shí)，斷開(kāi)到與所述次級(jí)繞組(SI，S2)形成換能器的初級(jí)繞組(Pl-PN)的連接。
11.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一控制單元(14)連接到檢查裝置(22)，所述檢查裝置(22)被設(shè)計(jì)成檢查交通工具外部的電壓供應(yīng)是否可用。
12.一種用于在交通工具中在第一交通工具部件與收集器之間進(jìn)行電力傳輸?shù)姆椒?，所述收集器能夠相?duì)于所述第一交通工具部件可變地放置，所述方法包括以下步驟: -檢查(60)哪些初級(jí)繞組(Pl-PN)與次級(jí)繞組(SI，S2)形成換能器， -取決于操作狀態(tài)而斷開(kāi)(62)初級(jí)電壓輸出(16)與初級(jí)繞組(Pl-PN)之間的連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，還包括以下步驟: -查詢(64 )標(biāo)識(shí)裝置(38 )。
全文摘要
一種用于在交通工具的客艙中在第一交通工具部件與至少一個(gè)收集器(10)之間進(jìn)行感應(yīng)無(wú)接觸電力傳輸?shù)南到y(tǒng)，至少一個(gè)收集器(10)可以相對(duì)于第一交通工具部件可變地放置，該系統(tǒng)包括初級(jí)繞組(P1-PN)，初級(jí)繞組(P1-PN)可以與第二交通工具部件(8)或收集器(10)上的次級(jí)繞組(S1,S2)形成換能器。取決于交通工具的操作模式切換，禁止收集器(10)的操作，其中該收集器(10)被帶入交通工具中以提供用于操作外部清潔或維修裝置的電力。由于現(xiàn)有的無(wú)接觸電力和數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的功能的擴(kuò)展，該系統(tǒng)是特別成本高效且靈活的，并且此外具有非常輕量的設(shè)計(jì)。
文檔編號(hào)B64D11/06GK103081275SQ201180041702
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2011年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月1日
發(fā)明者漢斯-阿希姆·鮑爾, 安德烈·濟(jì)巴拉 申請(qǐng)人:空中客車德國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司