專利名稱：集成的飛機內(nèi)部裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明大體涉及飛機內(nèi)部裝置，并且更具體涉及完全集成的商用飛機內(nèi)部模塊，其包括側(cè)壁襯板、減壓通風裝置、頂置儲物隔間、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板，所有這些作為適合安裝到現(xiàn)有飛機支撐結(jié)構(gòu)并且適合商用飛機內(nèi)部裝置的改裝的集成內(nèi)部模塊被配置連接。
背景技術(shù)：
頂置儲物柜目前一般是艙架或固定的頂置儲物柜、樞轉(zhuǎn)頂置儲物柜或平動頂置儲物柜。艙架或固定柜目前是最常用的設計，其具有通常向外且向上打開的門。樞轉(zhuǎn)或平動柜通常具有通常以受約束的打開速率向外且向上打開的門，并在打開和關閉期間提供良好的可見性。商用飛機內(nèi)部的側(cè)壁襯板、減壓通風裝置、頂置儲物隔間、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板一般被設計為獨立的部件，諸如空氣調(diào)節(jié)管道部件和照明部件的其它功能部件通過額外的安裝支架固定到上述部件，對于整個飛機來說，結(jié)合這些安裝支架會將不期望的重量大量增加至飛機的整體重量。希望提供完全集成的商用飛機內(nèi)部模塊，該內(nèi)部模塊能夠被連接到現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)而降低整個集成的商用飛機內(nèi)部模塊的重量，以便通過消除輔助支架而有助于整個飛機重量的降低，并減少用于翻新商用飛機內(nèi)部裝置的安裝時間。還希望提供完全集成的商用飛機內(nèi)部模塊，該內(nèi)部模塊能夠翻新現(xiàn)有飛機支撐結(jié)構(gòu)以便為商用飛機內(nèi)部裝置安裝提供增大的結(jié)構(gòu)能力。本發(fā)明滿足這些和其它需求。

發(fā)明內(nèi)容
簡而言之并且一般來說，本發(fā)明提供一種集成的飛機內(nèi)部“底板到底板”的解決方案，該解決方案針對適用于安裝到現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)裝置的完全集成的商用飛機內(nèi)部模塊的需要，其包括側(cè)壁襯板、減壓通風裝置、頂置儲物隔間(0HSC)、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板。這些部件被設計、制造并完全預先裝配以減少在安裝到飛機內(nèi)的過程期間所需人工工時和零件。側(cè)壁襯板、頂置儲物隔間和其它內(nèi)部結(jié)構(gòu)的集成件連接到現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置。在一個目前優(yōu)選的實施例中，本發(fā)明提供一種完全集成的商用飛機內(nèi)部模塊，其包括側(cè)壁襯板、減壓通風裝置、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板，其頂置儲物隔間(OHSC)被稱為“固定柜”解決方案。在另一個目前優(yōu)選的實施例中，本發(fā)明提供一種完全集成的商用飛機內(nèi)部模塊，其包括括側(cè)壁襯板、減壓通風裝置、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板，其頂置儲物隔間(OHSC)被稱為“樞轉(zhuǎn)柜”解決方案。這兩種頂置儲物隔間解決方案使用相同的上述集成設計準則并也使用多個相同的零件。因此，在目前優(yōu)選的方面，本發(fā)明提出一種用于包括現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)裝置的客機的內(nèi)部機艙空間的集成的飛機內(nèi)部模塊。集成的飛機內(nèi)部模塊包括右側(cè)壁襯板部分和左側(cè)壁襯板部分、包括至少一個頂板面板的頂置頂板部分、連接在右側(cè)壁襯板部分與頂板部分之間的右側(cè)頂置儲物隔間，以及連接在左側(cè)壁襯板部分與頂板部分之間的左側(cè)頂置儲物隔間，其中右和左側(cè)壁襯板部分與右和左頂置儲物隔間連接到現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置。在目前優(yōu)選的方面，一個或更多個右和左側(cè)壁襯板部分包括減壓同分裝置或通風口，并且一個或更多個右和左側(cè)壁襯板部分包括機艙空氣分配管道。在另一個目前優(yōu)選的方面，右頂置儲物隔間包括一個或更多個安裝在右側(cè)頂置儲物隔間下方的個人服務單元，并且左頂置儲物隔間包括一個或更多個安裝在左側(cè)頂置儲物隔間下方的個人服務單元。在另一個目前優(yōu)選的方面，右和左側(cè)頂置儲物隔間可以是樞轉(zhuǎn)柜頂置儲物隔間或固定柜頂置儲物隔間。參照以下具體實施方式
和附圖，本發(fā)明的這些和其它方面的優(yōu)點將變得顯而易見，具體實施方式
和附圖通過本發(fā)明示例特征的方式說明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的集成的飛機內(nèi)部裝置的第一實施例的橫截面視圖的示意圖。圖2是圖1的集成的飛機內(nèi)部裝置的立體圖。圖3是圖1的集成的飛機內(nèi)部裝置的立體圖的頂置儲物隔間(OHSC)的放大的立體圖。圖4是圖1的集成的飛機內(nèi)部裝置的外立體俯視圖。圖5是圖1的集成的飛機內(nèi)部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的外立體圖。圖6是圖5的集成的飛機內(nèi)部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的另一個外立體圖。圖7是圖1的集成的飛機內(nèi)部裝置的外立體仰視圖。圖8是圖1的集成的飛機內(nèi)部裝置的具有集成的空氣分配管道、集氣室和減壓面板的內(nèi)側(cè)壁的外立體圖。圖9是圖8的內(nèi)側(cè)壁的外正視圖。圖10是圖8的內(nèi)側(cè)壁的內(nèi)立體圖。圖11是根據(jù)本發(fā)明的集成的飛機內(nèi)部裝置的第二實施例的橫截面視圖的示意圖。圖12是圖11的集成的飛機內(nèi)部裝置的一部分的前下立體圖。圖13是圖11的集成的飛機內(nèi)部裝置的外立體俯視圖。圖14是圖11的集成的飛機內(nèi)部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的外立體俯視圖。圖15是圖11的集成的飛機內(nèi)部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的外立體仰視圖。圖16是圖11的集成的飛機內(nèi)部裝置的具有集成的空氣分配管道、集氣室和減壓面板的內(nèi)側(cè)壁的外立體圖。圖17是圖16的內(nèi)側(cè)壁的外正視圖。
具體實施例方式參見圖1-10,在第一實施例中，本發(fā)明提出一種用于客機(未不出)的內(nèi)部機艙區(qū)域12的“底板到底板”的集成的飛機內(nèi)部模塊10。如在圖1和2中所圖示說明，飛機客艙區(qū)域通常包括包括具有第一或右側(cè)16和第二和左側(cè)18的至少一個頂板面板的頂置頂板部分14、第一或右側(cè)壁襯板部分20、第二或左側(cè)壁襯板部分22,以及具有至少一套乘客座椅26和通常在第一和第二套乘客座椅之間的過道28的底板24。側(cè)壁襯板部分均也優(yōu)選包括一個或更多個減壓通風面板和通風口 30和機艙空氣分配管道32，機艙空氣分配管道32包括升管33和集氣室35，且被連接到用于在內(nèi)部機艙區(qū)域中通風的送氣空氣分配管道34，如在圖3-10中圖不說明。飛機客艙通常也包括一般在頂板區(qū)域的第一或右側(cè)的第一或右側(cè)頂置儲物柜或隔間36和一般在頂板區(qū)域的第二側(cè)的第二或左側(cè)頂置儲物柜或隔間38，第一或右側(cè)頂置儲物柜或隔間36被連接在右側(cè)壁襯板部分與頂板部分之間，第二或左側(cè)頂置儲物柜或隔間38被連接在左側(cè)壁襯板部分與頂板部分之間。相對的右和左側(cè)壁襯板、頂置儲物柜或隔間、機艙空氣分配管道和其它相似內(nèi)部結(jié)構(gòu)集成件優(yōu)選連接到現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)框架裝置40以便連接到飛機框架42。頂置儲物柜或隔間可以是艙架或固定柜類型的頂置儲物隔間，如在圖1-7中圖示說明。在目前優(yōu)選的方面，一個或更多個個人服務單元(PSU) 46優(yōu)選安裝在右側(cè)或左側(cè)頂置儲物柜或隔間中的一個或兩個的下方。集成的飛機內(nèi)部模塊也包括一個或更多個被覆蓋的染色燈48，染色燈48可以安裝至側(cè)壁襯板部分的上部和在頂置儲物柜或隔間接近頂板部分。所有這些部件被設計、制造并完全預先裝配以減少安裝到飛機內(nèi)的過程期間所需的人工工時和零件，以及到現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)裝置的連接。具有集成件側(cè)壁襯板同樣與現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置連接并接觸。如在圖5和7中圖示說明，“固定柜”頂置儲物隔間(OHSC)也包括與電供能部件相連的集成電線52。參見圖11-17，在第二實施例中，本發(fā)明提供一種用于客機(未示出)的飛機客艙區(qū)域112的“底板到底板”的集成的飛機內(nèi)部模塊110。如在圖11和13中圖示說明，飛機客艙區(qū)域通常包括頂置頂板部分114 (其包括具有第一或右側(cè)116和第二和左側(cè)118的至少一個頂板面板)、第一或右側(cè)壁襯板部分120、第二或左側(cè)壁襯板部分122，以及具有至少一套乘客座椅126和通常在第一和第二套乘客座椅之間的過道128的底板124。側(cè)壁襯板部分中的一個或兩個也優(yōu)選包括一個或更多個減壓通風面板或通風口 130和機艙空氣分配管道132，機艙空氣分配管道132包括升管133和集氣室135，且被連接到用于在圖13、14、16和17中圖示說明內(nèi)部機艙區(qū)域中通風的送氣空氣分配管道134。飛機客艙通常也包括一般在頂板區(qū)域的第一或右側(cè)的第一或右側(cè)頂置儲物柜或隔間136和一般在頂板區(qū)域的第二側(cè)的第二或左側(cè)頂置儲物柜或隔間138，第一或右側(cè)頂置儲物柜或隔間136被連接在右側(cè)壁襯板部分與頂板部分之間，第二或左側(cè)頂置儲物柜或隔間138被連接在左側(cè)壁襯板部分與頂板部分之間。相對的右和左側(cè)壁襯板、機艙空氣分配管道和其它相似內(nèi)部結(jié)構(gòu)的集成件優(yōu)選連接到現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)框架裝置140以便連接到飛機框架142。頂置儲物柜或隔間是樞轉(zhuǎn)型的頂置儲物隔間，如在圖11-15中圖示說明。在目前優(yōu)選的方面，一個或更多個個人服務單元(PSU) 146優(yōu)選安裝在右側(cè)或左側(cè)頂置儲物柜或隔間中的一個或兩個的下方。集成的飛機內(nèi)部模塊也包括一個或更多個被覆蓋的染色燈148，染色燈148可以安裝至側(cè)壁襯板部分上部和的在頂置儲物柜或隔間上接近頂板部分。所有這些部件被設計、制造并完全預先裝配以減少安裝到飛機內(nèi)的過程期間所需的人工工時和零件，和到現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置的連接。具有集成件的側(cè)壁襯板同樣與現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置連接并接觸。如在圖13中圖示說明，“樞轉(zhuǎn)柜”頂置儲物隔間(OHSC)也包括與電供能部件相連的集成電線152。上述的這兩個頂置儲物隔間解決方案使用相同的設計集成準則并也使用多個相同的零件。構(gòu)成整個飛機內(nèi)部裝置的各個部件作為成套產(chǎn)品被提供。通過提供需要較少的完成飛機內(nèi)部裝置安裝所需的過程和零件，這導致在安裝期間減少人工工時。頂置儲物隔間(OHSC)與集成的照明設備、電氣連接接口、PSU面板和集成的空氣分配裝置一起預安裝。這緩解了對單獨的照明設備、空氣分配管道/集氣室/裝置和PSU面板的需要。側(cè)壁襯板與集成的空氣分配以及集成的減壓面板一起提供。這緩解了對安裝空氣分配管道/集氣室/附加硬件的需要，也緩解了對分開安裝減壓(護壁板Dado)面板的需要。本發(fā)明的集成的飛機內(nèi)部裝置提供增加的OHSC體積和容量、當OHSC門處于打開位置時照亮打開的OHSC的頂置照明設備，以及預安裝的集成照明設備、個人服務單元和電線。本發(fā)明的集成的飛機內(nèi)部裝置將會減少安裝飛機內(nèi)部裝置產(chǎn)品所需的人工工時和零件；以及由于空氣分配升管和相關的附件零件在安裝過程期間不再需要安裝并連接到飛機框架，并且PSU面板在安裝過程期間不再需要被安裝到OHSC內(nèi)，安裝所需的時間和零件將會進一步減少。根據(jù)以上所述顯而易見的是，盡管本發(fā)明的特殊形式已被說明和描述，但是可以進行各種修改而不違背本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于包括現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)裝置的客機的內(nèi)部機艙空間的集成的飛機內(nèi)部模塊，所述集成的飛機內(nèi)部模塊包含: 右側(cè)壁襯板部分和左側(cè)壁襯板部分； 頂置頂板部分，其包括至少一個頂板面板； 右側(cè)頂置儲物隔間，其被連接在所述右側(cè)壁襯板部分和所述頂板部分之間；以及左側(cè)頂置儲物隔間，其被連接在所述左側(cè)壁襯板部分和所述頂板部分之間，其中所述右和左側(cè)壁襯板部分與所述右和左頂置儲物隔間連接到現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右側(cè)壁襯板部分包含減壓通風裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊,其中所述右側(cè)壁襯板部分包含機艙空氣分配管道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述左側(cè)壁襯板部分包含減壓通風裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊,其中所述左側(cè)壁襯板部分包含機艙空氣分配管道。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右頂置儲物隔間包含安裝在所述右側(cè)頂置儲物隔間下方的至少一個個人服務單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述左頂置儲物隔間包含安裝在所述左側(cè)頂置儲物隔間下方的至少一個個人服務單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右側(cè)頂置儲物隔間包含樞轉(zhuǎn)柜頂置儲物隔間。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述左側(cè)頂置儲物隔間包含樞轉(zhuǎn)柜頂置儲物隔間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右側(cè)頂置儲物隔間包含固定頂置儲物隔間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述左側(cè)頂置儲物隔間包含固定頂置儲物隔間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的集成的飛機內(nèi)部模塊,進一步包含從由以下元件構(gòu)成的組中選擇出的至少一個元件:在所述右側(cè)壁襯板部分和所述左側(cè)壁襯板部分中的至少一個中提供的減壓通風口 ；在所述右側(cè)壁襯板部分和左側(cè)壁襯板部分中的至少一個中提供的機艙空氣分配管道；安裝在所述右側(cè)頂置儲物隔間和所述左側(cè)頂置儲物隔間中的一個的下方的個人服務單元；安裝在所述所述右側(cè)壁襯板部分、所述左側(cè)壁襯板部分、所述右側(cè)頂置儲物隔間和所述左側(cè)頂置儲物隔間中的一個的上部的被覆蓋的染色燈；與電供能部件連接的集成電線；以及它們的組合。
13.一種用于包括現(xiàn)有飛機結(jié)構(gòu)裝置的客機的內(nèi)部機艙空間的集成的飛機內(nèi)部模塊，所述集成的飛機機內(nèi)部模塊包含: 右側(cè)壁襯板部分和左側(cè)壁襯板部分，所述右側(cè)壁襯板部分和所述左側(cè)壁襯板部分中的一個包括減壓通風口，并且所述右側(cè)壁襯板部分和所述左側(cè)壁襯板部分中的一個包括機艙空氣分配管道；頂置頂板部分，其包括至少一個頂板面板； 右側(cè)頂置儲物隔間，其被連接在所述右側(cè)壁襯板部分和所述頂板部分之間；以及 左側(cè)頂置儲物隔間，其被連接在所述左側(cè)壁襯板部分和所述頂板部分之間，其中所述右和左側(cè)壁襯板部分與所述右和左頂置儲物隔間連接到現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右側(cè)頂置儲物隔間和所述左側(cè)頂置儲物隔間均包含樞轉(zhuǎn)柜頂置儲物隔間。
15.根據(jù)權(quán)利要求13的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右側(cè)頂置儲物隔間和所述左側(cè)頂置儲物隔間均包含固定的頂置儲物隔間。
16.根據(jù)權(quán)利要求13的集成的飛機內(nèi)部模塊，進一步包含安裝在所述右側(cè)頂置儲物隔間和所述左側(cè)頂置儲 物隔間中的至少一個的下方的個人服務單元。
17.根據(jù)權(quán)利要求16的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述右側(cè)頂置儲物隔間包括安裝在所述右側(cè)頂置儲物隔間下方的多個個人服務單元。
18.根據(jù)權(quán)利要求16的集成的飛機內(nèi)部模塊，其中所述左側(cè)頂置儲物隔間包括安裝在所述左側(cè)頂置儲物隔間下方的多個個人服務單元。
19.根據(jù)權(quán)利要求13的集成的飛機內(nèi)部模塊，進一步包含從由以下元件構(gòu)成的組中選擇出的至少一個元件:安裝在所述所述右側(cè)壁襯板部分、所述左側(cè)壁襯板部分、所述右側(cè)頂置儲物隔間和所述左側(cè)頂置儲物隔間中的至少一個的上部的被覆蓋的染色燈；與電供能部件連接的集成電線；以及它們的組合。
全文摘要
一種集成的飛機內(nèi)部模塊，其包括一個或更多個頂板面板、側(cè)壁襯板、減壓通風裝置和包括機艙分配管道、個人服務單元的頂置儲物隔間。側(cè)壁襯板、頂置儲物隔間和其它內(nèi)部結(jié)構(gòu)集成件連接到現(xiàn)有的飛機結(jié)構(gòu)裝置。
文檔編號B64C1/06GK103221303SQ201180045163
公開日2013年7月24日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月23日
發(fā)明者R·帕普克, A·J·倫德伯格, W·J·班菲爾德 申請人:Be知識產(chǎn)權(quán)公司