專利名稱：在公共交通工具上切割和安裝地毯拼塊的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在特別地包括航空器的公共交通工具以及其它應用中切割和安裝地毯拼塊的方法。
背景技術：
公共交通工具，諸如客機、船只、列車、地鐵車廂和公共汽車，常常在交通工具的乘客艙中包括地毯。這種地毯向特別惡劣/嚴酷的環(huán)境——高運輸量、污垢、重型裝備/器械(例如,飲料手推車)、溢出物等暴露。在客機中,地毯也由于機艙空氣壓力的重復變化而經受循環(huán)力/周期性力，機艙空氣壓力的重復變化造成機艙本身及其地板或甲板/艙板結構在膨脹循環(huán)期伸展和加寬、并且在壓縮循環(huán)期間收縮。這些環(huán)境和其它條件需要頻換替換磨損、臟的或損壞的地毯。鑒于上文的考慮，在公共交通工具中的地毯應被設計為盡可能耐磨損和易于安裝和移除。此外，在客機和海事應用中，地毯需要滿足在火焰、煙氣和毒性方面的行業(yè)規(guī)范。此夕卜，在航空器應用中，由于在航空器重量和燃料效率之間的關系和因而操作成本，優(yōu)選地使地毯重量最小化、而同時維持上文所討論的其它功能性質以及審美要求和目的。闊幅地毯已被傳統(tǒng)地用于公共運輸應用中。地毯通常被切割為適當大小的條帶，地毯條帶的邊緣被鑲邊(“鎖邊的”)以防止或最小化散開，條帶位于交通工具地板或艙板的表面上，根據需要進一步切割并且利用粘合劑粘附到交通工具的地板或甲板/艙板上。在這些應用中的闊幅地毯表現出良好的強度和磨損性質，但由于地板被鋪以大小適合于該交通工具的定制切割條帶的地毯，則移除和替換受損壞的地毯部段是困難的、而且不必要地昂貴，因為對條帶的僅一個部段的損壞可能需要移除和替換整個條帶。此外，在航空器應用中，闊幅地毯的安裝和替換需要在航空器中確定地毯大小并且為了切割而移除，因為在現場切割可能會損壞航空器的表層。此外，為了移除和替換條帶，必需移除交通工具中的座椅和/或其它裝備。例如在航空器的乘客艙中，替換一種地毯條帶可需要移除若干航空器座椅。另一缺點在于:安裝在座椅中的電子裝置，例如，音頻連接和顯示屏也可能需要被移除或斷開連接。地毯拼塊可為一種用于公共運輸應用的有吸引力的選擇。與闊幅地毯相比，使用不需要被鎖邊的地毯拼塊將會簡化安裝。地毯拼塊也可允許更高效地替換受損壞的地毯部段，因為可替換單個拼塊而不是闊幅地毯的整個條帶。在航空器應用中使用地毯拼塊的另一優(yōu)點在于，如果需要切割拼塊，則其可在航空器上的切割板上被切割(不同于闊幅地毯)。地毯拼塊通常作為正方形而生產和銷售。當需要非正方形拼塊時，將拼塊切割為所希望的大小，這適合于大部分商業(yè)應用，但在公共運輸應用中造成低效率?？蜋C的地板具有軌道，軌道從地毯突出并且沿著大部分或全部乘客艙的長度延伸、以允許安裝各種大小并且具有各種前后座椅分隔和呈各種航空器座椅配置的乘客座椅。這些軌道不能被地毯所覆蓋，因為它們必須保持可接近以用于附連座椅。盡管可能選擇一種利用在航空器的整個主體上或幅寬上等距長度處的軌道的座椅配置，但在幾乎所有情況下，座椅配置將需要地毯具有若干不同的寬度以便覆蓋航空器的整個幅寬。當利用了闊幅地毯的條帶時，地毯被切割成用以匹配在軌道之間的寬度，且切割邊緣通常為鑲邊的。但對于常規(guī)正方形地毯拼塊，為了覆蓋乘客艙的整個幅寬，將會需要多種拼塊大小以用于在沒有切割拼塊的情況下用于定位于軌道之間不同寬度的間隙中:例如，如果航空器需要四種不同的闊幅條帶地毯寬度，那么將會需要四種不同大小的正方形地毯拼塊產品。替代地，使用較大拼塊，通過將它們切割成所希望的寬度而實現，但這將會是耗時的并且造成浪費。此外，地毯拼塊，在許多地毯應用中，需要良好的尺寸穩(wěn)定性特征。拼塊當經受變化的溫度、潮濕、壓力或其它應力時應抵抗變形并且維持它們的尺寸。除了其它方面外，缺乏尺寸穩(wěn)定性的地毯拼塊更可能彎曲，或者在地毯拼塊的中心“拱起”且不太可能鋪平。良好的尺寸穩(wěn)定性特征在公共運輸應用中甚至更加重要，其中，如上文所述，拼塊經受惡劣的環(huán)境條件。用于客機中的地毯拼塊也將會需要符合在火焰、煙氣和毒性方面的適用規(guī)范。當前的地毯拼塊技術能產生具有良好尺寸穩(wěn)定性和火焰和煙氣特征的地毯拼塊。以引用的方式合并到本文中的再頒布美國專利N0.Re.34，951描述了一種這樣的地毯拼塊。其它現有技術地毯拼塊描述于美國專利N0.4，010, 301、N0.4，010, 302、N0.5，198,277、N0.5，204，155和N0.5, 560,972中，這些專利的公開以引用的方式合并到本文中。這些專利中的每一個公開了包括嵌入、簇絨或另外附連到主背襯層上的地毯絨頭的地毯拼塊。這些地毯拼塊還包括額外背襯層，額外背襯層由各種材料形成、并且向地毯拼塊提供尺寸穩(wěn)定性和強度。常見的背襯層材料包括聚酯、聚氯乙烯、無紡織玻璃纖維等。為了降低背襯的成本，諸如碳酸鈣這樣的一種或多種填料通常被合并到背襯層內。這些和大部分其它常規(guī)地毯拼塊相對較重，這是不合需要的性質，因為重量有助于將這些拼塊平鋪且在安裝時保持在原位的能力。雖然這樣的常規(guī)地毯拼塊適合于許多商業(yè)和住宅應用；它們不太適于需要輕重量拼塊的應用，因為它們相對較重，且這使得它們不太適用于特別地包括客機的某些公共交通工具。此外，目前，闊幅地毯用于公共交通工具中，雖然可能比常規(guī)地毯拼塊更輕，但具有完全不同的尺寸穩(wěn)定性特征，其排除了將闊幅地毯切割為拼塊并安裝于交通工具中。

發(fā)明內容
本發(fā)明的實施例提供低重量地毯和地毯拼塊，適合用于公共交通工具和特別地客機中、以及適用于產品重量、配置、安裝或其它考慮如下文所描述那些般的其它應用中。本發(fā)明的地毯和地毯拼塊可具有地毯絨頭和至少一個背襯層。背襯層可使用低重量填料，諸如玻璃球，且優(yōu)選地為中空玻璃微球。在另一實施例中，地毯和地毯拼塊滿足了在火焰、煙氣和毒性方面的運輸行業(yè)標準。拼塊可在制造期間確定大小并被切割，并且以這樣的配置來安裝即:最小化或減小所需拼塊大小數量、減少地毯浪費和/或最小化安裝期間針對切割地毯拼塊的需要。在一些實施例中，在安裝中，拼塊長度相同，且針對航空器或拼塊要安裝于的其它交通工具的特定部段來定制拼塊寬度。用于這樣的拼塊的圖案可為正交模糊的(orthogonally ambiguous)或另外適合于“隨機”安裝,便利于拼塊安裝,拼塊在使用中可以按與它們在制造期間的方位不同的方位來定位。在其它實施例中，本文所述的地板鋪設(flooring)和安裝方法便利于在航空器或其它交通工具中或其它位置的原始安裝和替換安裝，而不移除座椅或其它障礙物。這樣的安裝可包括例如，上面安裝有矩形地毯拼塊的地板，而且在航空器中可安裝、移除和替換地毯，而不從航空器移除座椅。在此專利中所使用的用語“發(fā)明”、“該發(fā)明”、“此發(fā)明”和“本發(fā)明”旨在廣義地指代下文專利權利要求和此專利的主題的全部。包含這些用語的表述不應理解為限制本文中所述的主題或者限制下面的專利權利要求的意義或范圍。由此專利所涵蓋的本發(fā)明的實施例由下面的權利要求所限定、而非由本發(fā)明內容限定。本發(fā)明內容在很大程度上概述本發(fā)明的各種方面且介紹某些概念，這些概念將在下文的具體實施方式
中進一步展開描述。此發(fā)明內容并不旨在確認所主張的主題的關鍵特征或基本特征，也不旨在孤立地使用以確定所主張的主題的范圍。應參考此專利的整個說明書、所有附圖和每個權利要求來理解主題。


在下文中參考以下附圖來描述本發(fā)明的說明性實施例:
圖1為根據本發(fā)明的一個實施例的地毯拼塊配置的圖。圖2為根據本發(fā)明的另一實施例的地毯拼塊配置的圖。圖3為具有至少一個第二背襯層的本發(fā)明的地毯的一個實施例的示意性側視圖。圖4為具有至少兩個第二背襯層的本發(fā)明的地毯的第二實施例的示意性側視圖。圖5為具有一種額外可選背襯層的本發(fā)明的地毯的第三實施例的示意性側視圖。圖6為本發(fā)明的地毯拼塊的一個實施例的制造中用于生產地毯的地毯背襯流水線的示意側視圖。圖6a為圖6的背襯流水線的一部分的示意側視圖。圖7根據本發(fā)明的另一實施例的地毯拼塊配置的圖。圖8A至圖8E為切割成用于以圖7的配置安裝的地毯拼塊的地毯幅材的示意圖。圖9根據本發(fā)明的又一實施例的地毯拼塊配置的圖。圖10為切割成用于以圖9的配置安裝的地毯拼塊的地毯幅材的示意圖。圖11根據本發(fā)明的再一實施例的地毯拼塊配置的圖。圖12為切割成用于以圖11的配置安裝的地毯拼塊的地毯幅材的示意圖。
具體實施例方式在此處具體地描述本發(fā)明的實施例的主題以滿足法定要求，但本描述未必意圖限制權利要求的范圍。所主張保護的主題可以用其它方式體現，可包括不同的元件或步驟，且可結合其它現有或未來的技術使用。本描述不應被理解為暗示在各個步驟或元件之中或之間的任何特定次序或布置，除了當明確地描述了個別步驟的次序或元件的布置時。拼塊幾何形狀
本發(fā)明的一個實施例為一種用于將地毯拼塊安裝于公共交通工具中且特別地安裝于客機中的方法。該方法將描述為應用于客機的乘客艙，但本發(fā)明也可用于其它公共交通工具，諸如列車、公共汽車、地鐵車廂和船只。根據該方法的一個實施例，使用最少數量的不同大小的地毯拼塊來向乘客艙鋪地毯。如上文所描述的那樣，由于在任何給定航空器中各種可能的座椅配置，航空器的乘客艙通常需要多種不同大小的地毯以便跨越航空器的整個幅寬。在圖1中提供了一種示例性配置。在圖示配置中，航空器100的乘客艙具有幅寬W和長度L。在航空器中使用的座椅配置需要地毯鋪設于六個部段，110，120，130，140，150和160，部段分別具有寬度A、B、C、D、B和A。應當指出的是部段110和160具有相同寬度(A)且部段120和150具有相同的寬度(B)。在本發(fā)明的一個實施例中，正交模糊或隨機安裝的矩形地毯拼塊的大小適于最小化向客艙鋪地毯所需要的不同地毯拼塊產品的數量。第一矩形地毯拼塊產品具有等于所需寬度之一(例如，寬度A)的基部和等于所需寬度中的另一個(例如，寬度B)的高度，以此方式，可通過使用第一拼塊的基部A覆蓋住部段110和160的寬度和通過使用第一拼塊的高度B覆蓋住部段120和150的寬度，來將第一矩形地毯拼塊產品用來向部段110、120、150和160鋪地毯。第二矩形地毯拼塊產品具有等于所需寬度之一(例如寬度C)的基部和等于所需寬度中的最后一個(例如，寬度D)的高度，因而，可通過使用第二拼塊的基部C覆蓋住部段130的寬度和通過使用第二拼塊的高度D覆蓋住部段140的寬度而將第二拼塊用來向部段130和140鋪地毪。航空器的乘客艙因而能利用僅兩種不同大小的地毯拼塊產品來鋪設。如果已使用傳統(tǒng)正方形的地毯拼塊產品，將會需要四種不同大小的正方形產品，四種產品具有長度為A、B、C和D的側邊。通過運用所描述的鋪地毯的方法，此實施例所需的不同地毯拼塊產品的數量可以被減半(例如，從4種減到2種)。此外，通過使用上文所描述的方法，通常能避免側邊對側邊切割拼塊(即，切割拼塊以調整其寬度來適合于特定部段)，但應認識到可需要某些切割，諸如在乘客艙的前部段和/或尾部段，因為艙室在那里較窄。如本領域技術人員將了解的那樣，通過使用與在美國專利N0.6，908，656和N0.7，083，841 (其以引用的方式合并到本文中)中所描述的那些在安裝中可接受的圖案類似的地毯拼塊圖案來便利于本發(fā)明的矩形地毯拼塊的有吸引力的安裝，其中與在拼塊生產期間纖維“朝向”的方向相比，纖維“朝向”不同方向。但應認識到，可用于切成正交模糊的正方形地毯拼塊的地毯幅材上的圖案并非必需切割成將會全都為正交模糊的任何尺寸的矩形拼塊。這是因為，對于至少某些圖案，當選擇切割位置以避免在具體拼塊上形成看起來不在合適位置的形狀時，必需充分參考幅材上的圖案來確定拼塊的大小并且從幅材切割拼塊。當拼塊邊緣太靠近拼塊上的形狀的邊緣時有時會出現這樣的形狀，使得該形狀明顯不同于拼塊上的其它形狀從而看起來怪異或不適當。在本發(fā)明的方法的示例性實施例中，航空器座椅配置需要將地毯鋪設于如圖2中所示的五個部段中:210、220、230、240和250。部段210和250具有相同寬度E，而且部段220和240具有相同寬度F。部段230具有寬度G。在此實施例中，第一矩形地毯拼塊產品具有其等于所需寬度之一(例如，寬度EMA基部和等于所需寬度中的另一個(例如，寬度F)的高度，以此方式，通過使用第一拼塊的基部E來覆蓋住部段210和250的寬度和通過使用第一拼塊的高度F來覆蓋住部段220和240的寬度，則第一矩形地毯拼塊產品可用來向部段210、220、240和250鋪地毯。第二矩形地毯拼塊產品具有等于所需寬度中另一寬度(例如寬度G)的基部，其可用于向部段230鋪地毯。由于在此配置中不存在需要被鋪地毯的其它部段，第二矩形地毯拼塊的高度H并不重要且可選擇任何所需高度。替代地，高度H可選擇為等于所需寬度E或F之一。因而，在此實施例中，航空器的乘客艙能鋪兩種不同大小的地毯拼塊產品。如果已使用傳統(tǒng)正方形的地毯拼塊產品，將會需要三種不同大小的正方形產品，三種產品具有長度為E、F和G的側邊。由于在此配置中需要奇數個所需部段寬度，不同地毯拼塊產品的數量不能被減半，而是可由方程式來確定:
(η -1) / 2 + I ;
其中η等于跨越乘客艙的幅寬的多種不同的地毯部段的寬度。在圖2中所示的實施例中，η的值為三，其表示具有不同寬度的地毯部段的數量，存在著五個需要被覆蓋的部段，但這些部段中的兩個具有相同的寬度，得到三種不同的寬度(E、F和G)。因而，在此實施例中所需的不同地毯拼塊的數量為(3 -1)/2 + I或兩個。在具有五個不同寬度的部段的示例性配置中，不同地毯拼塊產品的數量可減少至(5 -1) / 2 + I或三個。將認識到，如果一種特定航空器配置需要將地毯鋪設在具有偶數個不同寬度的部段中(諸如上文所描述的實施例，在圖1中示出)，所需要的不同地毯拼塊產品的數量能以方程式表示:
ι η ,
其中η如上文所定義。拼塊切割
可使用多種不同方法來從地毯幅材切割拼塊。在一個實施例中，地毯幅材沿著其寬度和其長度被分割以形成矩形拼塊。僅舉例說明，假定航空器座椅配置需要將地毯鋪設于如圖7所示的六個部段中:710、720、730、740、750和760。部段710和760具有相同寬度I，且部段720和750具有相同寬度J。部段730具有寬度K，且部段740具有寬度L。由于在部段710、720、750和760中的拼塊的尺寸相同，僅需要單個地毯拼塊大小來覆蓋這些部段。由于部段730和740中每一個的尺寸為獨特的，則需要兩個地毯拼塊大小來覆蓋這些部段。因而，需要總共三種不同地毯拼塊大小。可使用多種不同切割配置來從地毯幅材切割這些拼塊，所有這些切割配置優(yōu)選地被設計成用以最小化浪費。圖8Α示出了可分割為用以形成如圖7中所示拼塊的地毯幅材1000的一部分的一個實施例。在此公開的實施例中，地毯幅材1000能沿著分割線1002被切割以形成左部段1004和右部段1006。分割線1002可在跨越幅材1000的整個寬度上的任何位置，且可設置多于一個分割線。任何大小的拼塊可從左部段1004和右部段1006切害I]。圖SB至圖SE示出了從這些部段的可能的拼塊切割配置，以形成用于安裝在圖7中所示的座椅配置中的拼塊。但是，只是出于說明目的包括這些且這些絕不旨在具有任何限制意義。此外，取決于幅材寬度和所 需拼塊大小，優(yōu)選地不產生浪費，但當然可能會導致浪費。在替代實施例中，從地毯幅材切割正方形拼塊。部段寬度決定拼塊尺寸。因而，對每種不同部段寬度設置拼塊。圖9示出了一種具有部段810-860的航空器配置。部段810和860的寬度M相同，且部段820和850的寬度N相同，需要兩種地毯拼塊大小來覆蓋這些部段。部段830和840的寬度0、P分別是獨特的；因而，每個部段830、840需要其自己的地毯拼塊大小。因而，這種配置需要四種獨特正方形拼塊大小。每個拼塊的寬度和長度等于拼塊預期被定位于的部段的寬度。圖10示出了被分割以形成如圖9中所示拼塊的地毯幅材1100的一個實施例。但同樣，存在著實際上無窮多種替代切割配置。在替代實施例中，如圖11中所示，在安裝中的所有拼塊之間，拼塊寬度Q-T不同(當安裝于部段910-960中時)但拼塊長度U (當安裝時)相同。為了實現這個目的，地毯幅材1200的寬度W利用豎直分割線1202而被分成在所述幅材1200的整個寬度W上的相同的增量U以形成地毯幅材部段1201a-d，如圖12中所示。幅材1200沿著其長度在不同的位置以水平分割線1204切割以生成具有不同拼塊寬度Q-T的拼塊。所得到的拼塊具有一致的第一尺寸U (其當位于幅材中時為拼塊寬度，但安裝時，其將變成拼塊長度)和可變的第二尺寸Q-T (其當位于幅材中時為拼塊長度，但當安裝時將變成拼塊寬度)。為了安裝拼塊，將拼塊定位于部段910-960中從而使得:在地毯幅材1200上的拼塊長度的尺寸(即，Q-T)在安裝中變成拼塊的寬度，且在地毯幅材1200中拼塊寬度的尺寸(即，U)變成安裝中的拼塊的長度，如在圖11中清楚地看出。應當指出的是，根據圖11和圖12中所示的方法來切割和安裝拼塊可能不導致使用絕對最少數量的不同大小拼塊，但仍減小這樣的拼塊的數量。例如，比較圖1和圖11中的基本上具有相同的部段布局的座椅配置。圖1的配置僅需要兩種不同大小的拼塊，而圖11的配置使用四種不同大小的拼塊。然而，在圖11和圖12中所披露的切割和安裝方法仍減小了所需的不同大小拼塊的數量，且實現了多種額外益處和效率。首先，能僅僅通過沿著幅材1200的長度而改變水平分割線1204的位置來容易地生成具有所必需寬度Q-T的拼塊。以此方式，可幾乎，若非完全，排除了浪費，因為地毯幅材1200的整體沿著其寬度和長度二者可用于拼塊。其次，簡化了拼塊的安裝。更具體而言，安裝者無需花時間來弄清楚哪些拼塊將用于哪些部段910-960。而是，由于僅拼塊的一個尺寸(寬度Q-T)不同，安裝者將簡單地通過匹配拼塊的寬度和部段的寬度而立即知道哪些拼塊用于哪些部段。這些拼塊僅一個尺寸不同也簡化了包裝和標示過程。第三，關于地毯在它們的邊緣處磨損的程度，它們更易于出現在由水平切割線1204所形成的拼塊邊緣處。當按照此實施例來切割和安裝拼塊時，這樣的邊緣沿著部段910-960的所述長度而不是跨越所述寬度而伸展，在那里，它們可由狹長毯(runner)或帽狀物(cap)覆蓋，狹長毯或帽狀物在相鄰部段910-960之間沿著航空器的長度伸展以便跨越那些相鄰部段中拼塊的邊緣。因而，這樣的邊緣將會受到保護避免遭到腳和行李運輸損壞，因而減小了邊緣的磨損。在圖12中所示的實施例中，粘合條帶1206(包括，但不限于，雙面和可釋放的粘合齊U，諸如下文所討論的那些)能在地毯幅材1200切割之前有策略地沿著地毯幅材1200的底側施用。由于豎直分割線1202的位置保持恒定，粘合條帶1206的位置能置于豎直分割線1202附近以確保由豎直分割線1202所形成的拼塊的邊緣具備粘合劑。以此方式，能控制在所形成的拼塊上的粘合劑放置和覆蓋的一致性。因此，當拼塊旋轉并且安裝時，如圖11中所討論和所示，粘合條帶1206的一部分在一部段內沿著拼塊的鄰靠邊緣的接縫而定位?？缃涌p的粘合劑的位置當接縫經受基本上垂直于接縫軸線的力，諸如由于順著一種部段移動的腳步和行李所造成的力時，幫助防止接縫分離開，且因而提高了地板上的拼塊的性能。但是，粘合劑可位于拼塊的其它區(qū)域上，且實際上可設置于拼塊的整個底側上。但是，下文所討論的安裝手段中的任何手段也可用于安裝所述拼塊。雖然已公開了用于將一種地毯幅材分割為拼塊的各種方法，應當指出的是，這樣的分割方法可應用于任何大小的幅材，可從幅材切割出任何尺寸的地毯拼塊。拼塊安裝
可使用傳統(tǒng)粘合劑將地毯拼塊安裝于交通工具中。這樣的粘合劑可包括(但不限于)乳膠，熱熔粘合劑和水基粘合劑。示例性粘合劑包括浙青基熱熔粘合劑，聚氨酯粘合劑、聚乙烯粘合劑、熱塑性聚烯烴粘合劑、壓敏丙烯酸粘合劑和它們的組合。優(yōu)選地，選擇粘合劑從而使得當移除所述拼塊時其在航空器的地板上留有很少(如果有的話)殘留物，但粘合劑并非必需受此限制。一種優(yōu)選粘合劑為可購自佐治亞州道爾頓(Dalton, GA)的All PurposeAdhesive Company的“APAC”丙烯酸粘合劑。用于將地毪拼塊施用到地板上的其它粘合劑是已知的。當將要鋪設地毯時，粘合劑可直接施用/涂覆到地板上或拼塊上，或者粘合劑能在構造期間作為一種可釋放的粘合層而被預先施用到地毯拼塊上，可釋放的粘合層能由諸如紙、塑料等材料的剝離條帶、膜或薄片所覆蓋。一種可釋放的粘合劑為由Rohm和Haas所銷售的AquaBlock壓敏粘合劑。本發(fā)明的地毯拼塊也可使用雙面膠帶來安裝，諸如可購自紐約河頭鎮(zhèn)(New York, Riverhead)的 Adchem Corporation 的雙面膠。替代地,地毪拼塊能使用粘合連接件或正方形(square)諸如由Interface, Inc開發(fā)的TacTiles 產品等安裝到航空器的地板上。TacTiles 粘合連接件為由一種施用/涂覆到聚對苯二甲酸乙二酯(PET)上的復合丙烯酸粘合劑、背襯著PET聚酯釋放襯里而形成的大約3"聚酯膜連接件。該連接件被設計成用以將地毯拼塊的角或邊緣粘附在一起。但TacTiles 連接件僅將地毯拼塊粘附到彼此、但并不粘附到地板上(B卩，粘合劑僅在TacTiles 連接件的一側上)，因而形成一種“浮動地板”。一旦安裝，TacTiles 連接件提供優(yōu)良的水平粘附以防止拼塊彼此拉開，但通過豎直地牽拉拼塊來從TacTiles 連接件容易地釋放了地毯拼塊。TacTiles 連接件因而極大地簡化了地毯拼塊的安裝和移除。如果不存在到交通工具上的任何附連的“浮動地板式”地毯拼塊安裝在像飛機以及其它替代的交通工具中被認為是不合需要的，則運用雙面膠帶、直接施用到交通工具地板和或地毯拼塊的部分上的粘合劑、或者通過將TacTiles 連接件中的至少某些粘合地附連到地板上，可以實現選定的附連。在又一替代安裝中，拼塊可被“自由鋪設”，并無附連到下面地板或彼此的手段。根據上文所描述的方法使用地毯拼塊允許向公共交通工具的地板鋪地毯，而無需從交通工具移除座椅和/或其它設備。示例 I
將要安裝于波音737-700系列航空器的機艙中的地毯需要如圖1中所示(此示例并未按照比例繪制)鋪設于六個部段(110、120、130、140、150和160)。座椅軌道在縱長方向位于機艙內，在部段100與120，120與130，140與150以及150與160之間。應急照明軌道在縱長方向位于機艙中在部段130與140之間。這種示例的配置需要以下寬度:
部段寬度(英寸)110 1812019.25
13032
14014
15019.25
160 18。應當指出的是，這些部段具有四種不同的寬度要求(18英寸、19.25英寸、32英寸和14英寸)并且部段110和160具有相同寬度，而且部段120和150具有相同寬度。可通過使一個拼塊的大小具有18〃的長度和19.25〃的寬度且另一拼塊具有32〃長度和14〃的寬度，使用僅兩種不同的拼塊大小，能使地毯拼塊的大小適于安裝于這個機艙中。18 X 19.25拼塊可被安裝于110、120、150和160中，且32 X 14拼塊能安裝于部段130和140中。示例 2
以波音737-700系列航空器的甲板配置的實物模型來完成一種試驗安裝。初始配置與示例I中的上述的配置相同。但考慮到這種安裝，實現了:寬度為32〃的部段130可利用具有寬度為14"和18〃的拼塊(14 + 18 = 32)填充。因而，需要具有以下寬度的拼塊:
部段寬度(英寸)
110 1812019.25
13014 和 18
14014
15019.25
160 18。因此，僅存在三種不同的寬度要求18〃(部段110、160，和部段130的一部分)；
19.25〃(部段120和150);以及14〃(部段140，和部段130的一部分)。但仍需要兩種不同的拼塊大小(根據上文所討論的公式，((3-1) / 2) + I = 2)，應認識到，可運用以下拼塊尺寸，18〃X19.25〃和14〃X19.25"。通過以此方式來確定拼塊的大小，對于每個拼塊，使用拼塊的均一長度(19.25〃)，這顯著地簡化了從定制幅材切割這些拼塊、并且使切割廢料最少，因為可使用均一長度為19.25〃的沖模。示例 3
待安裝于波音777經濟艙航空器的機艙中的地毯需要地毯鋪設于具有以下寬度的九個部段中:
部段寬度(英寸)
17
232.5
339.5
420.5
520.5
620.5739.5
832.5
97這九個部段具有四種不同的寬度要求(7英寸、32.5英寸、39.5英寸和20.5英寸)且以下部段具有相同的寬度:1和9 (7英寸)；2和8 (32.5英寸)；3和7 (39.5英寸)和4-6 (20.5 英寸)?？赏ㄟ^使一個拼塊的大小具有7〃的長度和32.5〃的寬度、且另一拼塊具有39.5〃長度和20.5"的寬度，使用僅兩種不同的拼塊大小，能使地毯拼塊的大小適于安裝于這個機艙中。7X32.5拼塊可安裝于部段1、2、8和9中，且39.5X20.5拼塊能安裝于部段3-7中。示例 4
可如下通過將部段3和7分成具有寬度7"和32.5"的兩個額外部段來修改示例3的配置。
部段寬度(英寸)
17
232.5
37 和 32.5
420.5
520.5
620.5
77 和 32.5
832.5
97這九個部段現具有僅三種不同的寬度要求(7英寸、32.5英寸和20.5英寸)且以下部段具有相同寬度:部段1、9，和部段3和7的一部分(7英寸)；部段2、8，和部段3和7的一部分(32.5英寸)；以及部段4-6 (20.5部段)?？赏ㄟ^使一個拼塊的大小具有7〃的寬度和20.5〃的長度、且另一拼塊具有32.5〃寬度和20.5"的長度，使用僅兩種不同的拼塊大小，能使地毯拼塊的大小適于安裝于這個機艙中。7X20.5拼塊可安裝于部段1、1-4、9中，以及部段3和7的一部分中；且3.5X20.5拼塊能安裝于部段2、4-6、8，和部段3和7的一部分中。如同在示例2中在上文所描述的配置，通過使用每個拼塊的均一長度(20.5〃)來簡化這些拼塊的切割。地毯拼塊重量
本發(fā)明的另一實施例為一種適用于公共交通應用的低重量地毯。地毯拼塊包括簇絨或另外嵌入或附連到主背襯層內的地毯絨頭、和視情況具有至少一個額外且還視情況一個或多個背襯層，如圖3中所示，其中地毯310具有簇絨到簇絨主層314內的面紗312，以及一種預涂層316。這種具有簇絨到簇絨主層內的紗以及可選地一種預涂層的結構有時被稱作“面巾/覆面巾”。圖4示出了具有額外第二背襯層418、以及簇絨到簇絨主層414內的紗412、和預涂層416的地毯拼塊410的另一替代實施例。簇絨主層414和預涂層416可由上文關于簇絨主層314和預涂層316所述的相同的材料形成?？赡苡蓄~外背襯層和部件，并非簇絨的其它地毯構造也是可能的。例如，面紗結構能被紡織或熔接，以及其它替代方法。在一個實施例中，面料由尼龍紗,且特別地由尼龍6.6或尼龍6紗形成。但是,可使用其它紗來形成地毯絨頭，包括(但不限于)羊毛/尼龍摻和物，源自聚酯、聚丙烯、聚醚酰亞胺(PEI)和聚乳酸(PLA)的纖維，以及已知用于地毯應用中的其它類型的纖維。用于低重量地毯拼塊的簇絨主層(314、414)的適當材料為無紡聚酯。其它簇絨主層是已知并且也可使用，只要它們有助于(或至少不會不當地減損)穩(wěn)定性、耐用性、低重量的性質，和本文中所描述的其它所需性質。預涂層(316，416)由聚合材料形成，諸如，聚氯乙烯、丁苯橡膠(SBR)、苯乙烯化丙烯酸共聚物、丙烯酸、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、聚乙烯、乙烯丙烯二烯亞甲基三元共聚物(EPDM)橡膠、尿烷、丁腈橡膠、氯丁橡膠、以及氯丁二烯橡膠。其也可由含浙青的涂層材料形成。預涂層(316,416)可為一種可購自新澤西的紐瓦克(Newark NJ)的BroadviewTechnologies的苯乙烯化丙烯酸共聚物，其具有良好的耐燃性和且具有與簇絨主層和第二被襯層二者的良好的兼容性。第二被襯層418優(yōu)選地包括網或墊加強層，其中合并入諸如聚氯乙烯、聚丙烯或聚對苯二甲酸乙二酯(PET)這樣的聚合材料。加強層優(yōu)選地由阻燃材料形成，諸如玻璃纖維、陶瓷或聚氯乙烯纖維，且可具有紡織或無紡織結構。一種特別優(yōu)選的第二背襯層包括了合并到無紡織玻璃纖維墊內的聚氯乙烯。一種可用的聚乙烯樹脂為可購自PolyOne的PVC丙烯酸共聚物Geon-138樹脂。也可使用范圍廣泛的替代性商業(yè)PVC樹脂，只要它們提供本文中所描述的所需性質和制造地毯拼塊的本領域普通技術人員已知的其它合適性質。第二背襯層還可包括增塑劑以提高層的柔性。適用的增塑劑包括磷酸酯、鄰苯二甲酸二異壬酯(DINP)、磷酸三甲苯酯(TCP)、異丙基化磷酸三苯酯(TPP)、蓖麻子基增塑劑、以及其組合。TPP和磷酸酯的組合為一種優(yōu)選的增塑劑。TPP可購自Great Lakes Chemical Corp.且磷酸酯可購自PAG Holdings。其它增塑劑是已知的并且也可適當地適用?？赡芤蚕Ｍ诘诙骋r層內合并加入可選的抑煙劑。一種可用的抑煙劑為可購自位于科羅拉多州克萊馬克斯(Climax, Colorado )的Climax Molybdenum C0.的三氧化鑰。本發(fā)明的地毯絨頭優(yōu)選地具有與常規(guī)地毯拼塊相比有所減小的重量?？赏ㄟ^使用低重量面構造來實現重量減輕。合適的面纖維為尼龍、羊毛、尼龍與羊毛的摻和物和其它已知的地毯纖維。此外，簇絨主層(314，414)和額外層(例如，316、416和418)優(yōu)選地重量小于在最常規(guī)的地毯拼塊中存在的相當的層?？赏ㄟ^使用低重量填料代替已知的填料材料來實現這些層中有所減輕的重量。如上文所討論的那樣，在先前尚未想到將低重量填料材料用于地毯拼塊，因為在先前的地毯拼塊構造中，低重量一直并非重要的考慮因素。玻璃球和特別地中空玻璃微球是可用的輕重量填料。一種這樣的微球填料為可購自賓夕法尼亞州福吉谷(Valley Forge, PA )的 Potters Industries, Inc.的 Q-CEL 300中空微球。其它合適填料包括煙化(fumed)二氧化娃、氣凝膠(可購自Aspen Aerogels,Inc.，基于二氧化硅的泡沫)、飛灰、碳酸鈣、硼酸鋅、三水合鋁、氫氧化鎂和玻璃纖維短纖維。這些材料中的某些材料提供耐燃性質，這些性質將會為被設計用于航空器或其它交通工具應用的地毯拼塊中所需要的。但玻璃微球可為優(yōu)選的，因為它們的輕重量和耐燃性質。Q-CEL 中空微球例如由硅酸鈉、硼酸鈉/硼砂、水和沉淀二氧化硅形成。但它們較為昂貴。其它較廉價的中空微球是可購買到的，且也可將會適用作填料。中空微球向(多個)背襯層提供可與諸如碳酸鈣這樣的其它填料相當的脹量/體積(bulk)，但以顯著減小的重量。碳酸鈣，例如具有大約2.7 g/cc的密度，而Q-CEL 300中空微球具有僅約0.12 g/cc的密度。除了向背襯層物理地添加填料外，能通過機械或化學處理過程來向背襯層提供脹量，而不顯著地增加重量。例如，可通過利用空氣、氮氣或某些其它惰性氣體來吹制層或使層發(fā)泡，將空隙引入到背襯層中的一個或多個內。適用于背襯層中的化學膨化手段的示例由Expancel提供，其為合并了由聚合殼所包圍的異丁烷液滴的可膨脹的微球。當受熱時，殼軟化且異丁烷氣化，造成微球的膨脹。也可通過減少在地毯絨頭中的面紗(312，412)的重量來實現重量減輕。一種典型地毯絨頭由4股面紗形成，且被配置為呈環(huán)或切割絨頭布置。通過將面紗減少為3股，地毯絨頭的重量可從約18-20 osy (每平方碼，盎司)減小至約16 osy或更少，且更優(yōu)選地大約
14osy或更少。替代地，通過將成品紗端部簇絨為更輕的形式，諸如通過改變每英寸的針腳數量、絨頭高度、機器的規(guī)格或這些的某些組合，可使用更低重量的4股面紗。當使用低面重量的紗時，黑色(或其它暗色)簇絨主層可用來減少“露底(grinning)”，在紗之間可看到的簇絨主層。通過合并諸如炭黑或導電玻璃纖維這樣的導電材料來改進了成品地毯纖維的靜電耗散特征。如上文所討論的那樣，在例如客機這樣的公共交通工具中所用的任何地毯拼塊應優(yōu)選地滿足在火焰、煙氣和毒性方面的適用規(guī)范。地毯拼塊因而優(yōu)選地滿足以下標準的一個或多個標準:聯邦航空條例(Federal Aviation Regulation) (“FAR”)25.853 (艙內)、波音BSS 7239 (有毒煙氣)、波音BSS 7238 (光學煙密度)、波音D6-51377 (煙毒性)和波音BSS 7230 (“航空材料易燃燒性質測定(Determination of Flammability Properties ofAircraft Materials)”)。這些標準以其全文引用的方式合并到本文中。為了滿足這些標準中的一種或多種標準，如果簇絨主層(314，414)為紡粘(spunlaid)無紡織聚酯，例如可以按商標名稱Lutradur 購自Freudenberg Nonwovens NA，該背襯能以磷酸酯或銻處理以改進其阻燃性質。地毯拼塊也可包括阻燃乳膠材料的額外層(在附圖中未示出)，諸如可購自新澤西州紐華克(Newark, NJ)的Broadview Technologies的Intumax 。若需要額外耐燃性和耐火性，作為上文所述的耐燃主背襯層的替代，可包括這個層。預涂層可以是高度地發(fā)泡的以便將所需量減小為每平方碼10或更少盎司(“osy”)。地毯拼塊可包括另一可選的層，諸如玻璃纖維層，如圖5中所示，圖5描繪了一種地毯拼塊510，其具有簇絨到簇絨主層514內的面紗512、且背襯著一種預涂層516、第二背襯層518和玻璃纖維層520。玻璃纖維520向地毯拼塊提供額外尺寸穩(wěn)定性，這適用于航空器和其它公共運輸應用中。另一可選的層被圖示為一種粘合層522，其在構造期間預先施加到地毯拼塊上。
用于第二背襯層418和可選額外玻璃纖維層520的玻璃纖維材料為無紡細旦玻璃纖維，可購自例如俄亥俄州托萊多(Toledo, Ohio)的Owens Corning Fiberglas Company。細旦玻璃纖維通常具有良好的火焰和煙氣特征；纖維比傳統(tǒng)玻璃纖維更小并且因而具有更小的皮膚刺激性；且用這種材料所形成的背襯層不太易于由于航空器機艙的加壓和減壓而彎曲。此外，細旦玻璃纖維的孔隙率小于傳統(tǒng)玻璃纖維，且因此每單位重量形成了比傳統(tǒng)玻璃纖維更實心的表面。盡管細旦玻璃纖維具有這些性質，也可使用其它材料，包括常規(guī)玻璃纖維背襯材料。如所討論的那樣，本文中所述的低重量地毯拼塊優(yōu)選地提供了有利的尺寸穩(wěn)定性特征。一種用于測量拼塊的尺寸穩(wěn)定性的方法在國際標準化組織(ISO) 2551中規(guī)定，也被稱作尺寸穩(wěn)定性Acchen測試。本文中所述的低重量地毯拼塊優(yōu)選地具有如由ISO 2551所確定的+/- 0.2 %的尺寸穩(wěn)定性(拼塊大小在任一方向上的變化不超過0.2%)，且更優(yōu)選地+/- 0.1% (拼塊大小在任一方向上的變化不超過0.W。在本發(fā)明的某些應用中可需要靜電耗散。例如，可需要遵守ANSI/ESD S20.20，其為用于開發(fā)一種靜電放電控制程序的靜電放電協會標準，用來保護電氣和電子零件、組件和設備/裝備。也可能需要地毯拼塊符合由其中將要安裝地毯拼塊的交通工具(例如，航空器)的制造商所頒布的靜電放電規(guī)范。為了便于遵守，一種導電細絲或其它組分，例如炭黑、金屬纖維或導電玻璃纖維可被合并加入到每個紗端部內以用于耗散靜電。例如，使用三股紗，可能絞合或空氣纏結一種導電細絲與其它三股紗。作為替代或作為補充，一種諸如炭黑這樣的導電材料可被合并加入到一個或多個背襯層內。能以與當前地毯拼塊相比顯著更低的重量來制造出合并了上述材料的地毯拼塊。典型地毯拼塊具有范圍從約120osy至約130osy的重量。相比而言，由上文所述的材料所形成的地毯拼塊可具有小于大約IOOosy的重量。雖然具有82-lOOosy重量的地毯拼塊是合適的，優(yōu)選的是重量為 大約66-82osy的地毯拼塊。甚至更優(yōu)選的是具有重量為大約56_66osy的地毯拼塊。最優(yōu)選的是具有重量為大約48-56osy或甚至42-48osy的地毯拼塊。較低重量的拼塊優(yōu)選用于客機應用中。示例權利要求
1.一種用于向公共運輸交通工具的地板提供地毯拼塊的方法，所述公共運輸交通工具至少包括具有一定長度和寬度的第一交通工具地板部段、和具有一定長度和與所述第一交通工具地板部段的寬度不同的寬度的第二交通工具地板部段，所述方法包括: (a)形成地毯幅材，所述地毯幅材具有底側、一定地毯幅材寬度和一定地毯幅材長度；以及 (b)通過以下方法從所述地毯幅材形成地毯拼塊: i.提供沿著地毯幅材長度延伸的多個豎直分割線以在整個地毯幅材寬度上將所述地毯幅材分成多個地毯幅材部段，其中每個地毯幅材部段包括一定地毯幅材部段寬度，且其中所述地毯幅材部段寬度基本上相等；以及 .提供在整個地毯幅材寬度上延伸的多個水平分割線，其中在第一對相鄰水平分割線之間的第一距離基本上等于所述第一交通工具地板部段的寬度、且其中在第二對相鄰水平分割線之間的第二距離基本上等于所述第二交通工具地板部段的寬度， 其中所述第一組拼塊中的每一個拼塊包括基本上等于所述地毯幅材部段寬度的拼塊寬度、和基本上等于所述第一距離的拼塊長度，且其中所述第二組拼塊中的每一個拼塊包括基本上等于所述地毯幅材部段寬度的拼塊寬度、和基本上等于所述第二距離的拼塊長度。
2.根據權利要求1所述的方法，其還包括:(c)使所述第一組拼塊沿著所述第一交通工具地板部段的長度定向，從而使得所述第一組拼塊的每個拼塊的拼塊長度跨越所述第一交通工具地板部段的寬度；以及(d)使所述第二組拼塊沿著所述第二交通工具地板部段的長度定向從而使得所述第二組拼塊的每個拼塊的拼塊長度跨越所述第二交通工具地板部段的寬度。
3.根據權利要求1所述的方法，其還包括:將粘合劑定位于所述地毯幅材的底側上。
4.根據權利要求3所述的方法，其中，將粘合劑定位于所述地毯幅材的底側上包括將粘合劑條帶沿著所述地毯幅材的底側的長度而定位。
5.根據權利要求4所述的方法，其中，所述多個豎直分割線中的至少某些設置于所述粘合條帶內。
6.根據權利要求4所述的方法，其中，粘合條帶的一部分沿著所述第一組拼塊和所述第二組拼塊的每個拼塊的至少一個邊緣延伸。
7.根據權利要求6所述的方法，其中，粘合條帶的一部分沿著所述第一組拼塊和所述第二組拼塊的每個拼塊的至少兩個邊緣延伸。
8.根據權利要求3所述的方法，其中，所述粘合劑包括可釋放的粘合劑。
9.根據權利要求6所述的方法，其還包括:使所述第一組拼塊沿著所述第一交通工具地板部段的長度定向，從而使得所述第一組拼塊的每個拼塊的拼塊長度跨越所述第一交通工具地板部段的寬度、且使得沿著所述第一交通工具地板部段的長度而定位的所述第一組拼塊的每個拼塊的邊緣鄰靠于沿著所述第一交通工具地板部段的長度而定位的所述第一組拼塊的相鄰拼塊的邊緣。
10.根據權利要求9所述的方法，其中，所述第一組拼塊的相鄰拼塊的鄰靠邊緣包括粘合條帶的一部分。
11.根據權利要求1所述的方法，其中，所述地毯幅材包括至少一個背襯層，所述背襯層包括選自包含下列的組的填料:玻璃球、煙化二氧化硅、二氧化硅基泡沫、和其組合。
12.根據權利要求11所述的方法，其中，所述填料包括玻璃球且其中所述玻璃球包括中空玻璃微球。
13.根據權利要求1所述的方法，其中，所述地毯幅材具有每平方碼小于約82盎司的重量。
14.根據權利要求1所述的方法，其中，所述地毯幅材具有每平方碼小于約56盎司的重量。
15.根據權利要求1所述的方法，其中，所述第一組拼塊和第二組拼塊符合以下在火焰、煙氣或毒性方面的標準中的一個或多個標準:FAR 25.853、BSS 7239、BSS 7238、D6-51377 和 BSS 7230。
16.一種用于向公共運輸交通工具提供地毯拼塊的方法，所述公共運輸交通工具至少包括具有一定長度和寬度的第一交通工具地板部段和具有定一定長度和與所述第一交通工具地板部段的寬度不同的寬度的第二交通工具地板部段，所述方法包括: (a)形成地毯幅材，所述地毯幅材具有:底側；地毯幅材寬度；地毯幅材長度；至少一個背襯層，包括選自包含下列的組的填料:玻璃球、煙化二氧化硅、二氧化硅基泡沫和其組合；以及小于約每平方碼約82盎司的重量；以及 (b)通過以下方法從所述地毯幅材形成地毯拼塊: 1.提供沿著所述地毯幅材長度延伸的多個豎直分割線以在整個地毯幅材寬度上將所述地毯幅材分成多個地 毯幅材部段，其中每個地毯幅材部段包括地毯幅材部段寬度、且其中所述地毯幅材部段寬度基本上相等；以及 .提供在整個地毯幅材寬度上延伸的多個水平分割線，其中在第一對相鄰水平分割線之間的第一距離基本上等于所述第一交通工具地板部段的寬度，且其中在第二對相鄰水平分割線之間的第二距離基本上等于所述第二交通工具地板部段的寬度， 其中所述第一組拼塊中的每一個拼塊包括基本上等于所述地毯幅材部段寬度的拼塊寬度、和基本上等于所述第一距離的拼塊長度，且其中所述第二組拼塊中的每一個拼塊包括基本上等于所述地毯幅材部段寬度的拼塊寬度、和基本上等于所述第二距離的拼塊長度。
17.根據權利要求16所述的方法，其還包括:(c)使所述第一組拼塊沿著所述第一交通工具地板部段的長度定向，從而使得所述第一組拼塊的每個拼塊的拼塊長度跨越所述第一交通工具地板部段的寬度；以及(d)使所述第二組拼塊沿著所述第二交通工具地板部段的長度定向，從而使得所述第二組拼塊的每個拼塊的拼塊長度跨越所述第二交通工具地板部段的寬度。
18.根據權利要求16所述的方法，其還包括:將粘合劑條帶沿著所述地毯幅材的底側的長度而定位。
19.根據權利要求18所述的方法，其中，所述多個豎直分割線中的至少某些設置于所述粘合條帶內。
20.根據權利要求18所述的方法，其中，粘合條帶的一部分沿著所述第一組拼塊和所述第二組拼塊的每個拼塊的至少一個邊緣延伸。
21.根據權利要求18所述的方法，其中，所述粘合條帶包括可釋放的粘合劑。
22.根據權利要求20所述的方法，還包括:使所述第一組拼塊沿著所述第一交通工具地板部段的長度定向，從而使得所述第一組拼塊的每個拼塊的拼塊長度跨越所述第一交通工具地板部段的寬度，且使得沿著所述第一交通工具地板部段的長度而定位的所述第一組拼塊的每個拼塊的邊緣鄰靠于沿著所述第一交通工具地板部段的長度而定位的所述第一組拼塊的相鄰拼塊的邊緣，其中所述第一組拼塊的相鄰拼塊的鄰靠邊緣包括粘合條帶的一部 分。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在特別地包括航空器的公共交通工具的地板上切割和安裝地毯拼塊的方法。在安裝中的拼塊長度相同，且拼塊寬度根據航空器或其中要安裝地毯拼塊的其它交通工具的特定部段而定制。
文檔編號B64D11/00GK103153700SQ201180050663
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權日2010年10月21日
發(fā)明者W.N.瓊斯, S.瓊斯, J.P.布拉德福德, J.霍布斯, J.謝潑德, J.小伍茲 申請人:因特菲斯有限公司