專利名稱：飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，屬航空機械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
拉桿是以傳遞軸向載荷為主的典型受力構(gòu)件，多為空心結(jié)構(gòu)，在飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計上有著廣泛的應(yīng)用，特別是在機械操縱系統(tǒng)及艙門控制系統(tǒng)方面的應(yīng)用更為普遍?，F(xiàn)有結(jié)構(gòu)拉桿材料為鋁合金，采用整體式結(jié)構(gòu)，桿體為空心結(jié)構(gòu)，桿體兩端加工成單叉形或雙叉形，制造工藝較為復(fù)雜。該結(jié)構(gòu)在歐美發(fā)達(dá)國家較為常見，我國主要依靠進口，價格昂貴。本發(fā)明通過對上述整體式結(jié)構(gòu)拉桿進行重新設(shè)計，采用更少的材料、成本更低的制造工藝，順利實現(xiàn)該種類型整體式結(jié)構(gòu)拉桿的國產(chǎn)化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有整體式拉桿制造工藝復(fù)雜、制造成本較高、國外技術(shù)封鎖的問題，本發(fā)明專利提供了一種制造工藝簡單、制造成本相對較低的新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿。本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)發(fā)明目的:
一種飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，包括中空拉桿桿體、叉子、錐形過渡，本結(jié)構(gòu)拉桿的中空拉桿桿體為中空管，中空拉桿桿體兩端為單叉形或雙叉形的叉子，叉形部分設(shè)置有安裝孔，所述中空拉桿桿體與桿端之間采用錐形過渡。本發(fā)明的拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管。本發(fā)明中所述中空拉桿桿體的壁厚在0.5_5mm之間。本發(fā)明中所述叉子部位厚度比所述中空拉桿桿體的壁厚多0.5-5_。本發(fā)明中所述安裝孔中心距離在100_2000mm之間。本發(fā)明的制造方案，飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿管坯采用中空高強度鋁合金2024管經(jīng)旋鍛技術(shù)制造，以增加桿體的整體機械性能。利用高強度鋁合金2024良好的延展性，拉桿管端采用雙端冷擠壓成型工藝或精密模鍛成型工藝加工，同時采用特殊固溶強化處理工藝提高拉桿整體承載能力，采用陽極氧化工藝及靜電噴涂技術(shù)提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。本發(fā)明的優(yōu)點，本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿結(jié)構(gòu)簡單，承載能力較大，容易實現(xiàn)系列化、批量化生產(chǎn)，整體制造成本較低。


圖1本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿(雙叉型)結(jié)構(gòu)示意 圖2本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿(單叉型)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-中空拉桿桿體，2-叉子，3-錐形過渡
具體實施例方式 下面通過具體實施例對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明: 一種飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，包括中空拉桿桿體1、叉子2、錐形過渡3，本結(jié)構(gòu)拉桿的中空拉桿桿體I為中空管，中空拉桿桿體I兩端為單叉形或雙叉形的叉子2，叉形部分設(shè)置有安裝孔，中空拉桿桿體I與桿端之間采用錐形過渡3，本發(fā)明中的拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管，本發(fā)明中空拉桿桿體I的壁厚在0.5-5mm之間，叉子2部位厚度比所述中空拉桿桿體I的壁厚多0.5-5mm，安裝孔中心距離在100-2000mm之間。本發(fā)明的拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管經(jīng)旋鍛技術(shù)制造，拉桿管端采用雙端擠壓方式成型或精密模鍛方式成型技術(shù)制造，本發(fā)明采用特殊固溶強化處理工藝提高拉桿整體承載能力，采用陽極氧化工藝及靜電噴涂工藝提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。請參閱圖1，其是本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿(雙叉型)結(jié)構(gòu)示意圖。本示意圖中，拉桿整體包括中空拉桿桿體1，叉子2，錐形過渡3三部分。空心拉桿毛坯管體采用高強度鋁合金2024材料，通過旋鍛法加工成薄壁空心型結(jié)構(gòu)，以保持整個拉桿桿體的低重量和高強度。拉桿管端采用雙端擠壓成型方式一次成型，通過設(shè)計精密模具及合適的熱處理工藝，避免了成型過程中管端失穩(wěn)、開裂現(xiàn)象，并通過精密機加工過程及特殊固溶強化處理工藝，最終加工成圖1結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)經(jīng)過陽極氧化處理工藝和靜電噴涂技術(shù)提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。請參閱圖2，其是本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿(單叉型)結(jié)構(gòu)示意圖。本示意圖中，拉桿整體包括中空拉桿桿體1，叉子2，錐形過渡3三部分?？招睦瓧U毛坯管體采用高強度鋁合金2024材料，通過旋鍛法加工成薄壁空心型結(jié)構(gòu)，以保持整個拉桿桿體的高強度。拉桿管端采用模鍛成型方式一次成型，通過設(shè)計精密模具及合適的熱處理工藝，避免了成型過程中桿端失穩(wěn)、開裂現(xiàn)象，并通過精密機加工過程及特殊固溶強化處理工藝，最終加工成圖2結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)經(jīng)過陽極氧化處理工藝和靜電噴涂技術(shù)提高拉桿抗腐蝕能力及美化外觀。本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿結(jié)構(gòu)簡單，承載能力較大，制造成本相對較低，容易實現(xiàn)系列化、批量化生產(chǎn)。
權(quán)利要求
1.一種飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于，包括中空拉桿桿體(I)、叉子(2)、錐形過渡(3)，本結(jié)構(gòu)拉桿的中空拉桿桿體(I)為中空管，中空拉桿桿體(I)兩端為單叉形或雙叉形的叉子(2)，叉形部分設(shè)置有安裝孔，所述中空拉桿桿體(I)與桿端之間采用錐形過渡(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:拉桿毛坯采用中空高強度鋁合金管。
3.如權(quán)利要求1或2所述的飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:所述中空拉桿桿體(I)的壁厚在0.5-5mm之間。
4.如權(quán)利要求3所述的飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:所述叉子(2)部位厚度比所述中空拉桿桿體(I)的壁厚多0.5-5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，其特征在于:所述安裝孔中心距離在100-2000mm之間。
全文摘要
一種飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿，包括中空拉桿桿體(1)、叉子(2)、錐形過渡(3)，本結(jié)構(gòu)拉桿的中空拉桿桿體(1)為中空管，中空拉桿桿體(1)兩端為單叉形或雙叉形的叉子(2)，叉形部分設(shè)置有安裝孔，所述中空拉桿桿體(1)與桿端之間采用錐形過渡(3)。本發(fā)明飛機用新型整體式結(jié)構(gòu)拉桿結(jié)構(gòu)簡單，承載能力較大，容易實現(xiàn)系列化、批量化生產(chǎn)，整體制造成本較低。
文檔編號B64C1/14GK103192985SQ20121000495
公開日2013年7月10日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者朱偉, 陳亞林 申請人:江蘇希西維軸承有限公司