專利名稱：船底載機與分置兜床配套緊身航母的制作方法
船底載機與分置兜床配套緊身航母
本發(fā)明涉及一種船底載機與分置兜床配套緊身航母，是?？找惑w化良性協(xié)調(diào)綜合效益顯著的組合實體。
眾所周知，現(xiàn)代航母業(yè)經(jīng)近百年的演繹，卻被抄作成為強權(quán)獨霸和商業(yè)壟斷，高價銷售，并對用戶實施后續(xù)保障供給的綁架勒索工具，以標(biāo)新立異，追求技術(shù)刁鉆不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計構(gòu)想，人為制造技術(shù)高難，結(jié)構(gòu)繁雜、材料要求苛刻，資金投入，保養(yǎng)維護(hù)費浩大，且誤導(dǎo)誘入惡性受力，弄險玩火的牛角尖，凸顯在載機在有限甲板上起飛降落險象環(huán)生、震恐萬狀，事故瀕發(fā)，折騰著精英，非命著俊杰一本發(fā)明便應(yīng)運而生。
為了排除上述弊端，本發(fā)明因地制宜，把海洋作為載機起飛著落平臺，據(jù)勢利導(dǎo)，提出在航母尾部工作塢(簡稱尾塢)伸出通海兜床，與頭部工作塢(簡稱首塢)伸出通海浮床，把載機著落與起飛過程轉(zhuǎn)移到海面進(jìn)行。即采取可伸展機翅，改三輪為三撬支撐的船底載機，著落時，據(jù)尾塢指示信號，確定在海面上著落點，載機引頸挺腹斂翅，俯切海面，滯速切漂，一次或多次漸衰漂，直至沖量耗盡，成強弩之末，才停供油，漂擱于兜床里，實現(xiàn)軟著落回收。起飛時，憑借首塢導(dǎo)軌斜度助動起飛獲得臨介速，離開浮床，切漂海面，長揚平直拉升，從容凌空。也使航母大幅度縮小甲板面積而緊身健體，形成良性協(xié)調(diào)、安全、有序、高效的組合實體。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案一:
I)緊身航母，它的機庫在甲板下面，首尾均有門與前后兜床與浮床相通。前端仍保留現(xiàn)行蘇式翹首跨躍起飛格局，并在其左右兩側(cè)增設(shè)首塢，傾斜伸出供載機展翅起飛漂切海面的浮床；其后部尾塢也傾斜伸出用于載機斂翅著落切漂回收的兜床；
2)架船底載機，其機翅可伸展、收斂，其船底是定位并懸掛在機身梁架上的三個三角撐、立撐和斜撐，它們根部定位在“品”佈局三個撬板所貼附在的鴨胸似的腹板上。載機著落時，能引頸挺腹斂翅，俯切海面，滯速切漂，漂擱在兜床里，實施軟回收，并縮頸收腹，緊貼機身；
3)兜床，由三條平行縱列導(dǎo)軌、隔板、床框、方格氣墊和氣囊組成。這三條導(dǎo)軌頂部有凹槽，分別與上述船底載機腹板上“品”字佈局的撬板底面冒出縱列磙珠珠頂相切相吻合，三條導(dǎo)縱列軌通過等距相間橫列隔板交叉支撐，定位在床框里，其底部座落在方格氣墊上。兜床依托尾塢，傾斜伸出，插入海面，并有氣囊浮托。首塢的浮床與兜床一樣，只是前端與海面齊平。
4)緊身航母的新格局，航母的功能效率常以載機單位時間起飛的批量架次來衡量。除保留蘇式跨躍飛供特定使用外，還在翹首左右兩側(cè)增設(shè)首塢，伸展多條浮床，按順序編號，建立1、3、5和2、4、6輪流開放起飛。同樣擴大尾塢兜床數(shù)量也編號，實施輪流開放回收，提聞航母的功效。
本發(fā)明的積極有益效果，通過如圖-2所示，輪型載機硬著落與船底載機軟著回收運行軌跡對比作定性解析，圖中y_y座標(biāo)表示載機重心的高度，χ-χ座標(biāo)表示:s = tv，s為路程，t為時間，V為速度。Fl為輪型載機運行曲線，其俯沖著落于甲板上時，輪胎緩沖可塑性極小,重心高度h變化甚微，且時間短暫急促，沖擊應(yīng)力集中，對連接部件引發(fā)巨大剪切力和扭矩一更為嚴(yán)重的是絆阻索，除了突發(fā)掙拉惡性受力，致使載機連接部件變形，撕裂甚至斷折外，隱患難測:如果絆阻索操作不到位，失靈，可致載機難控墜海；如果絆阻索斷裂，不僅載機失控橫闖自毀，一絆阻索自身的回?fù)哿?，也所向披糜，刀斫斧切！一而船底型載機著落回收曲線F2，載機在遼闊海面選認(rèn)航母尾塢的指示信號，引頸挺腹斂翅，俯切海面，船底壓縮水面深度H和持續(xù)時間時和距離都顯著超過h，把既定的突發(fā)沖量化整為零，給予分化，消除惡性負(fù)荷的后果，并采取滯速一次或多次漸衰切漂，直至沖量耗盡成強弩之長，才停止供油，載機便擱托于兜床里。這種因地制宜與時俱進(jìn)對載機固有原生態(tài)的結(jié)構(gòu)演繹改善，引發(fā)良性協(xié)調(diào)，產(chǎn)生綜合積極效應(yīng)，詳情闡述如次?，F(xiàn)接合附圖和實施例闡述本發(fā)明的組合配套方案和結(jié)構(gòu)，其中:

圖1-船底載機與分置兜床配套緊身航母的正、頂示意2-載機輪型硬著落與船底型切漂回收運行軌跡對比示意3-載機機翅伸展、收縮局部示意4-載機船底正、頂及局部分解示意4a_船底腹板挺撐分解示意4b_船底腹板收腹分解示意5-首尾瑪浮床5 床起飛著落佈局正、頂示意5a_兜床與浮床貯存?zhèn)纫曋?A-輪型載機，Al-展翅船底載機，A2-斂翅船底載機，A3-腹板，A4-撬板，A5-三角撐架，A6-立撐，A7-斜撐，A8-上軸承座，A9-下軸承座，AlO-中夾鉗，AU-尾夾鉗B-兜床，BO-浮床，B1-導(dǎo)軌，B2-隔板，B3-床框，B4-方格氣墊，B5-氣囊C-航母，Cl-甲板，C2-機庫，C3-尾塢，C4-首塢，C5-平板車，C6-枕木導(dǎo)軌，C7-庫門I)本發(fā)明如圖-1所示，由緊身航母(C)，船底載機(Al)與兜床⑶組成良性協(xié)調(diào)新的實體，其特征在于:通過把載機著落與起飛過程從航母甲板轉(zhuǎn)移到海面進(jìn)行。航母的尾塢(C3)傾斜伸出用于載機(Al)切漂回收的兜床(B)，前端仍保留現(xiàn)行蘇式翅首跨躍起飛的格局，但增添三條平行縱列并與載機船底三撬板底冒出三列滾珠珠頂相切相吻的枕木導(dǎo)軌(C6)，并在其右左兩側(cè)增設(shè)首塢(C4)也傾斜伸出供載機(A2)展翅起飛的浮床(BO)。而機庫(C2)在甲板(Cl)下面，首塢尾塢均有門通往機庫，以及轉(zhuǎn)移載機用的平板車(C6)；2)船底載機a、它具有可同時展開和收攏的雙翅，如圖-3所示，右左機翅均以寬度為P的四片:P1、P2、P3、P4順序嵌套搭接，并通過翼衍TK串通各片腰部，而翼衍頂端T牢固在Pl片的腰部，依序串通P2、P3、P4片后，末端K會聚機身控制機構(gòu)，實現(xiàn)右左同時展開與收斂，各片的嵌套搭接是寬度之半(即P/2)，展開與收斂之差為1.5P，即斂翅后比展翼減小3P的寬度；b、其船底如圖-4所示，由撬板(A4)和前尖而后寬鴨胸似的腹板(A3)與同步可作縱向擺動的相同的三個三角撐架(A5)，以及立撐(A6)，斜撐(A7)組成。且三角撐架的AB撐，與立撐，斜撐的根部都定位在腹板上，而其頂端懸掛定位在機身大梁架上。其中，三個撬板以“品”字佈局在腹板上，主撬板居中靠前，側(cè)撬對稱于后。撬板底部的直槽均嵌有縱列磙珠，珠頂均冒出貼附在撬底的腹板板面，并與后面述及的兜床的三條導(dǎo)軌(BI)相功相吻合。與之相應(yīng)三個三角撐架各個關(guān)節(jié)交接點A、B、C軸銷，均插入各自相應(yīng)的叉頭與隼頭鏈接孔里，如此首尾鏈接，圍成三角形的。而立撐則由上肢GH與下肢HE組成，H是關(guān)節(jié)交接點的關(guān)節(jié)鏈接軸銷。而斜撐雖是上肢MN與下肢NF組成，但N則是燕尾與隼的嵌套段，即下肢的集頭，插入上肢燕尾套，只能作定向伸縮滑移的組合體，且其下肢根部F傾斜牢固在腹板最前端，上肢頂端M關(guān)節(jié)軸銷，則懸掛定位梁架倒置軸承座孔里。而三個三角撐架，只有AB撐根部B軸銷定位在各自相應(yīng)撬板下軸承座(A9)軸孔里，而其頂部各A關(guān)節(jié)軸銷則懸掛定位在倒置牢固在相應(yīng)的機身梁架上軸承座(AS)軸孔里。立撐的下肢是直立，其根部E牢固的腹板中心，與主撬板，斜撐在同一中心線上，排列第三。立撐上端G關(guān)節(jié)軸銷，也是懸掛定位在機身梁架倒置的軸承座的支架孔里。所有軸銷的中心線均橫列平行。唯獨三角撐架的AB撐是可變的，它由汽缸與活塞的組合體，上肢為汽缸、下肢為活塞的組合體，是控制腹板挺出與收腹的主件，其余兩撐BC與CA為定長。當(dāng)載著落時，如圖_4a所示，此時啟動液壓開關(guān)，三個AB撐的汽缸伸到極點長度，三角撐架呈倒立的正直角三角形，即CA為勾邊，AB為股邊，BC為玄，CA撐均貼附在機身梁架，AB撐均直立頂住船底。此時立撐正中直立支承，斜撐也滿伸斜支，便是載機著落引頸挺肚的姿態(tài)。當(dāng)關(guān)閉回原位時，如圖_4b所示，AB撐汽缸縮回到極點，長度縮短，于是ABC畸變?yōu)榈妊切?，BC撐成為底邊，貼附在腹板上。與此同時立撐折轉(zhuǎn)，上肢GH貼附機身梁架，直立的下肢H點軸銷頂梁架，觸動開關(guān)，被中鉗夾(AlO)夾??；斜撐也斜滑向上，下肢套入上肢，其軸銷頂梁架時，也觸動機身尾鉗夾(All)，夾緊抱定，于是整個船底被鎖緊貼附機腹。這便是載機飛行和休停時縮頸收腹的狀態(tài)。4)兜床(B)如圖-4所示，由三條導(dǎo)軌(BI)隔板(B2)、床框(B3)、方格氣墊(B4)和氣囊(B5)組成。這三條平行縱列導(dǎo)軌頂部有凹槽，分別與載機“品”字佈局的撬板底部冒頭的縱列磙珠頂相切相吻合。三條導(dǎo)軌通過等距相間的橫列隔板交叉支撐，定位牢固在床框，其底部座落在方格氣墊上。兜床并依托尾塢，傾斜伸展，插入海面，有氣卞浮托。首塢伸出的浮床與之一樣，無本質(zhì)區(qū)別，只是前端與海面齊平。翹首的導(dǎo)軌(C6)采用枕木直接固定在甲板上。5)緊身航母首尾塢起飛回收的格局如圖-5所示。所謂緊身是伴隨載機著落點轉(zhuǎn)移及其沖擊力的消除，便大幅度減小航母甲板面積及結(jié)構(gòu)，還進(jìn)一步提高航母的使用效率。航母的功能效率常以單位時間起飛的批量架次來衡量。新的佈局中除仍保留原蘇式跨躍起飛供特定使用外，還在翹首左右兩側(cè)增設(shè)置多條浮床，按順序編號建立1、3、5和2、4、6輪流開放起飛，同樣在尾塢擴大兜床數(shù)量，也順序編號也建立1、3、5和2、4、6實施輪流開放回收。于是在具體運用中，當(dāng)船底載機列隊起飛時，從機庫按預(yù)定1、3、5或2、4、6編號進(jìn)入各首塢浮床站點，借導(dǎo)軌斜度助動起飛獲得臨介速，離開浮床，切漂海面，平直長揚緩慢拉升，從容凌空，連續(xù)開放，列隊進(jìn)入角色；船底載機群體或單列返程，同樣，按1、3、5和2、
4、6的建制，在遼闊海面確認(rèn)尾塢所發(fā)出兜床的編號信號，確定如意的著落點，飛行員啟動機關(guān)，船底載機引頸挺肚斂翅，俯切海面，滯速一次或多次漸衰漂切，直至沖量耗盡，成強弩之末，才停供油，擱托在兜床里。此時兜床氣囊(B5)充氣升起，載機就范進(jìn)入導(dǎo)軌，才縮頸收腹，滑向尾塢，庫門(ClO)洞開，由平板(C5)源源拉入機庫一掃原來甲板上起飛著落時如熱鍋螞蟻般團團亂轉(zhuǎn)景象?！F(xiàn)今標(biāo)榜“精尖”的“垂直起飛”；“彈射升空”，實屬不恰設(shè)計，引發(fā)惡性受力的典范?？瓷先ケ瓤畿S起飛贏得幾秒的優(yōu)勢，卻因此帶來嚴(yán)重后果:其一，飛機的原生態(tài)是以機翼為特征的產(chǎn)物，凸顯劈入或契入氣流為生命功能鑄定其承受結(jié)構(gòu)一如今以豎向垂直拋舉，機翼遭遇板面滿負(fù)荷的強烈抗阻，其集中應(yīng)力導(dǎo)致支撐的軟肋(即機翼與機身交接部)變形、撕裂、甚至斷折；垂直拋舉要求強大拼發(fā)能量，耗油量大也給發(fā)動蝸輪葉片同樣嚴(yán)重突發(fā)受力，而事故瀕發(fā)，以及對航母甲板高溫灼燒，熱流滾滾，尖嘯振耳，惡化環(huán)境等，其與同級載機性功能相比，都將扣分，譬如作戰(zhàn)半徑明顯減小一更為嚴(yán)重的是垂直起飛對飛行員生理和心理的莫明折騰，即突發(fā)拋舉，心臟受地心引力與拋舉升力對抗拉扯，冷不防、失措，陷入恍惚暈迷狀態(tài)，而患兵家禁忌，未戰(zhàn)人機雙雙自挫，喪失銳氣。并如此長期疲勞自傷，必然瀕瀕檢測，維修，撤換易損部件，并因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，臃腫，以及相應(yīng)的龐大的彈射裝備和伺服群體，揹上沉重的包褓。
而本發(fā)明遵循因地制宜，把浩瀚海洋作為取之止禁，用之不竭，恣意利用，作為起飛著落的平臺，與時俱進(jìn)對載機固有原生態(tài)的結(jié)構(gòu)演繹改善，引發(fā)良性協(xié)調(diào)和積極效應(yīng):其一，由于消除惡性受力，因此結(jié)構(gòu)制造技術(shù)，材料要求均顯著減小，特別是重量銳減，如以縱列磙珠取代三個輪胎架構(gòu)，賦予載機輕身佼體，提升生命，生存力和格斗力，其二，人的因素第一，取得強有力的技術(shù)支持，為充分發(fā)揮能動性，?？找惑w化舞臺上可增大決定意義的份量。譬如，執(zhí)行實施超低空，甚至貼海面奔襲，空中纏斗中敏捷機靈銳不可當(dāng)?shù)哪怖攀敲ǔ蓴儇?fù)要素，而不是其它任何單一的東西，其三，航母大幅度縮減甲板面積，噸位，降低動力量級，而緊身健體，提升機動敏捷性能；增加首尾浮床，兜床，提升起飛著落發(fā)放回放的功效，形成良性協(xié)調(diào)、安全有序的組合實體一其實，有了船底載機，島嶼海岸便為真正意義的永不沉沒的航母。任何來犯猛獸都將成螞蜂的獵物。
權(quán)利要求
1.一種船底載機與分置兜床配套緊身航母(圖1)，由緊身航母(C)，船底載機(Al)與兜床(B)組成的良性協(xié)調(diào)實體，其特征在于:通過把載機著落與起飛過程從航母甲板轉(zhuǎn)移到海面進(jìn)行。航母的尾塢(C3)傾斜伸出用于載機(Al)切漂回收的兜床(B)，前端仍保留現(xiàn)行蘇式翅首跨躍起飛的格局，但增添三條平行縱列并與載機船底三撬板底冒出三列滾珠珠頂相切相吻的枕木導(dǎo)軌(C6)，并在其右左兩側(cè)增設(shè)首塢(C4)也傾斜伸出供載機(A2)展翅起飛的浮床(B0)，而機庫(C2)在甲板(Cl)下面，首塢尾塢均有門通往機庫，以及轉(zhuǎn)移載機用的平板車(C6)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船底載機與分置兜床配套緊身航母，其船底載機特征在于: a、它具有可同時展開和收斂的雙翅(圖3)，右左機翅均以寬度為P的四片:P1、P2、P3、P4順序嵌套搭接 ，并通過翼衍TK串通各片腰部，而翼衍頂端T牢固在Pl片的腰部，依序串通P2、P3、P4片后，末端K會聚機身控制機構(gòu)，實現(xiàn)右左同時展開與合斂。各片的嵌套搭接是寬度之半(即P/2)，展開與收斂之差為1.5P，即斂翅后比展翼減小3P的寬度； b、其船底(圖4)，由撬板(A4)和前尖而后寬鴨胸似的腹板(A3)與同步可作縱向擺動的相同的三個三角撐架(A5)，以及立撐(A6)，斜撐(A7)組成。且三角撐架的AB撐，與立撐，斜撐的根部都定位在腹板上，而其頂端懸掛定位在機身梁架上。其中，三個撬板以“品”字佈局在腹板上，主撬板居中靠前，側(cè)撬對稱于后。撬板底部的直槽均嵌有縱列磙珠，珠頂均冒出貼附在撬底的腹板板面，并與后面述及的兜床的三條導(dǎo)軌(BI)相切相吻合。與之相應(yīng)三個三角撐架各個關(guān)節(jié)交接點A、B、C軸銷，均插入各自相應(yīng)的叉頭與隼頭鏈接孔里，如此首尾軸銷鏈接圍成三角形的。而立撐則由上肢GH與下肢HE組成，H是關(guān)節(jié)交接點的關(guān)節(jié)鏈接軸銷。而斜撐雖是上肢MN與下肢NF組成，但N則是燕尾與隼的嵌套段，即下肢的隼頭，插入上肢燕尾套，只能作定向伸縮滑移的組合體，且其下肢根部F傾斜牢固在腹板最前端，上肢頂端M關(guān)節(jié)軸銷，則懸掛定位梁架倒置軸承座孔里。而三個三角撐架，只有AB撐根部B軸銷定位在各自相應(yīng)撬板的軸承座下(A9)軸孔里，而其頂部各A關(guān)節(jié)軸銷則懸掛定位在倒置牢固在相應(yīng)的機身梁架上軸承座(AS)軸孔里。立撐的下肢直立，其根部E牢固的腹板中心，與主撬板，斜撐在同一中心線上，排列第三；立撐上端G關(guān)節(jié)軸銷，也是懸掛定位在機身梁架倒置的軸承座的支架孔里，所有軸銷的中心線均橫列平行。
唯獨三角撐架的AB撐是可變的，它由汽缸與活塞的組合體，上肢為汽缸、下肢為活塞的組合體，是控制腹板挺出與收腹的主件，其余兩撐BC與CA為定長。
當(dāng)載著落時(圖4a)，此時啟動液壓開關(guān)，三個AB撐的汽缸伸到極點長度，三角撐架呈倒立的正直角三角形，即CA為勾邊，AB為股邊，BC為玄，CA撐均貼附在機身梁架，AB撐均直立頂住腹板。此時立撐正中直立支承，斜撐也滿伸斜支，便是載機著落引頸挺腹的姿態(tài)。當(dāng)關(guān)閉回收時，(圖4b)，AB撐汽缸縮回到極點，長度縮短，于是ABC畸變?yōu)榈妊切?，BC撐成為底邊，貼附在腹板上。與此同時立撐折轉(zhuǎn)，上肢GH貼附機身梁架，直立的下肢H點軸銷頂梁架，觸動開關(guān)，被中鉗夾(AlO)夾??；斜撐也斜滑向上，下肢套入上肢，直頂梁架時，其軸銷也觸動尾鉗夾(AlI)，被夾緊抱定，于是整個船底被鎖緊貼附在機腹。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述船底載機與分置兜床配套緊身航母，其兜床(圖6)特征在于:由三條導(dǎo)軌(BI)、隔板(B2)、床框(B3)、方格氣墊(B4)和氣囊(B5)組成。這三條平行縱列導(dǎo)軌頂部有凹槽，分別與載機“品”字佈局的撬板底部冒頭的縱列磙珠珠頂相切相吻合。三條導(dǎo)軌通過等距相間的橫列隔板交叉支撐，定位牢固在床框，其底部座落在方格氣墊上。兜床依托尾塢，傾斜伸展，插入海面，有氣囊浮托。首塢伸出的浮床與之一樣，無本質(zhì)區(qū)別，只是前端與海面齊平。翹首的導(dǎo)軌(C6)則是采用枕木直接固定在甲板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1船底載機與分置兜床配套緊身航母，其緊身航母(圖5)特征在 仍保留原蘇式跨躍起飛供特定使用外，還在翹首左右兩側(cè)增設(shè)首塢伸展出多條浮床，按順序編號，建立1、3、5和2、4、6輪流開放起飛，同樣設(shè)在尾塢擴大兜床數(shù)量，也順序編號建立1、3、5和2、4、6實施輪流開放回收。兜床與浮床均為多段鉸鏈，可折疊，或者嵌套組合，可伸縮，貯存于其塢底部 (圖_5a)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船底載機與分置兜床配套緊身航母，旨在消除現(xiàn)行熱衷海洋巨霸，追求技術(shù)刁鉆，不恰當(dāng)設(shè)計構(gòu)想，復(fù)雜載機結(jié)構(gòu)，誤導(dǎo)鉆入玩火弄險惡性受力牛角尖，載機在有限甲板起飛與降落便成為險象環(huán)生導(dǎo)火線，折騰著精英，非命著俊杰，本發(fā)明采取可伸展機翅，改三輪為三撬船底的載機在海面上引頸挺腹斂翅，俯切海面，漂擱于航母尾塢伸出的兜床里，實施軟著落回收，憑借首塢伸展出的通海浮床，載機展翅起飛，切漂海面，長揚平直拉升，從容凌空，改善載機原生態(tài)結(jié)構(gòu)輕身佼體，提升固有生命生存和戰(zhàn)斗力，也給航母大幅度縮小甲板面積精干結(jié)構(gòu)而緊身成為良性協(xié)調(diào)，安全、有序、高效的組合實體。
文檔編號B64F1/02GK103183121SQ20121001176
公開日2013年7月3日 申請日期2012年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月2日
發(fā)明者楊開濟 申請人:楊開濟