專利名稱：飛行器發(fā)動機附接掛架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及ー種用于諸如渦輪噴氣發(fā)動機之類的飛行器發(fā)動機的附接掛架。該類型的附接掛架 也被稱作EMS (發(fā)動機安裝結(jié)構(gòu))，井能夠用于將渦輪噴氣發(fā)動機懸掛在飛行器機翼下方，或者用于通過多個發(fā)動機附接件將該渦輪噴氣發(fā)動機安裝在該機翼上方。
背景技術(shù)：
這種附接掛架設(shè)計成在諸如渦輪噴氣發(fā)動機之類的發(fā)動機與飛行器機翼之間形成附接接合部。附接掛架將由與飛行器相關(guān)聯(lián)的渦輪噴氣發(fā)動機所產(chǎn)生的力傳遞至該飛行器的結(jié)構(gòu)，并且附接掛架還能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機與飛行器之間的燃料系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)的布線。該掛架包括傳遞カ的剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)也被稱作主結(jié)構(gòu)，通常為“箱”型，換句話說，該剛性結(jié)構(gòu)由通過橫向內(nèi)部肋彼此連接的兩個側(cè)向板以及上翼梁和下翼梁的組件形成。該掛架還設(shè)置有插入在渦輪噴氣發(fā)動機與掛架的剛性結(jié)構(gòu)之間的安裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)總體上包括至少兩個發(fā)動機附接件，通常為ー個前部附接件和ー個后部附接件。此外，該安裝系統(tǒng)包括用于抵抗由渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，該裝置可以例如為兩個側(cè)向連接桿的形式，這兩個側(cè)向連接桿首先連接于渦輪噴氣發(fā)動機風(fēng)扇殼體的后部，并其次連接于固定至渦輪噴氣發(fā)動機殼體的后部發(fā)動機附接件。類似地，該附接掛架還包括插入在該掛架的剛性結(jié)構(gòu)與飛行器機翼之間的第二安裝系統(tǒng)，該第二系統(tǒng)通常由兩個或三個附接件構(gòu)成。最后，該掛架設(shè)置有用于在支撐空氣動力學(xué)整流裝置的同時隔離系統(tǒng)并使系統(tǒng)保持在位的副結(jié)構(gòu)。如上所述，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)的附接掛架裝配有后部附接件，該后部附接件通常固定于箱的下翼梁。該特別的特征需要通向箱的內(nèi)部的通道以便能夠安裝后部附接件。但是，掛架內(nèi)部的通道通常非常有限，這不可避免地導(dǎo)致安裝困難，這將趨于增加成本和時間。在文獻(xiàn)EP I 896 327 BI中公開了ー種替代性方案。該方案包括提供被添加到箱上的兩個側(cè)向裝配件，每個側(cè)向裝配件固定在箱的下翼梁與側(cè)向板之間，每個側(cè)向裝配件從箱的側(cè)向板側(cè)向地伸出。側(cè)向裝配件通過布置在箱外部的豎直螺栓固定在后部發(fā)動機附接本體上。該方案改善了對螺栓的接近，因而提供了較容易的組裝，但是由于箱的側(cè)向板與螺栓非常接近，所以該方案仍可被改進(jìn)。此外，盡管這些裝配件插在下翼梁與側(cè)向板之間，但側(cè)向尺寸仍然很大并因此產(chǎn)生二次流的不可忽略的空氣動力學(xué)干擾。此外，該組裝需要側(cè)向板中的允許側(cè)向裝配件通過的凹部，以及需要在下翼梁處的阻塞部。位于這些側(cè)向裝配件附近的橫向內(nèi)部肋也必須具有用于裝配件的“夾層式”組裝的特殊的復(fù)雜形狀。在上述元件上的這些形狀不連續(xù)性產(chǎn)生必須被補償?shù)牡蜋C械強度，從而通常増加成本和質(zhì)量。最后，在下翼梁下方設(shè)置有剪切銷系統(tǒng)以抵抗橫向力。這些裝置附加于側(cè)向裝配件，該側(cè)向裝配件通過穿過側(cè)向裝配件的螺栓抵抗豎直力，這顯著増加了附接掛架的該區(qū)域的復(fù)雜度。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提出如下一種飛行器發(fā)動機附接掛架與現(xiàn)有技術(shù)的實施方式相比，該飛行器發(fā)動機附接掛架至少部分地解決上述缺點。為此，本發(fā)明的目的是ー種用于飛行器發(fā)動機的附接掛架，所述掛架包括剛性箱型結(jié)構(gòu)，該剛性箱型結(jié)構(gòu)由第一翼梁、沿掛架的豎直方向(Z)與第一翼梁間隔開的第二翼 梁、兩個側(cè)向板以及連接所述翼梁和板的橫向內(nèi)部肋的組件而形成，所述掛架還包括后部發(fā)動機附接件，該后部發(fā)動機附接件裝配有后部附接本體，該后部附接本體布置在所述箱外部井面向所述第二翼梁，所述后部發(fā)動機附接件還裝配有與兩個相應(yīng)的側(cè)向板相關(guān)聯(lián)的兩個側(cè)向裝配件，這兩個側(cè)向裝配件固定于兩個相應(yīng)的側(cè)向板并從兩個相應(yīng)的側(cè)向板側(cè)向地伸出所述箱外部，每個側(cè)向裝配件與所述附接本體形成平面附接接合面，螺栓穿過該平面附接接合面。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)在掛架的通過該附接接合面的橫向平面的截面上看吋，每個附接接合面呈直線區(qū)段的形狀，且該直線區(qū)段相對于豎直方向(Z)以45°傾斜，據(jù)此，所述附接接合面與所述箱之間的距離隨著從第一翼梁朝向第二翼梁的距離的增大而増大。該方案的主要優(yōu)點在于由于附接接合面的45°的特定的傾斜而減小了箱和側(cè)向裝配件形成的組件的側(cè)向尺寸，這與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的方案明顯不同，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的方案，這些接合面是水平的。此外，由于螺栓優(yōu)選地同樣相對于豎直方向45°傾斜，所以螺栓易于接近。這意味著螺栓的端部能夠移動離開側(cè)向板得更遠(yuǎn)，使得在擰緊時能夠更容易地接近螺栓。此外，由于側(cè)向尺寸顯著減小，所以不再需要采用以前選擇的如下安裝系統(tǒng)在該安裝系統(tǒng)中，側(cè)向裝配件插入在下翼梁與側(cè)向板之間。側(cè)向裝配件能夠固定在側(cè)向板上的外側(cè)上，而不會對二次流產(chǎn)生明顯的空氣動力學(xué)干擾。在該優(yōu)選情況下，該組裝就不再需要在側(cè)向板中的用于側(cè)向裝配件通過的凹部，也不需要在下翼梁處的阻塞部，也不需要位于這些側(cè)向裝配件附近的內(nèi)部橫向肋的、實現(xiàn)裝配件的“夾層式”安裝的任何特別的復(fù)雜形狀。結(jié)果，簡化了設(shè)計，該簡化的設(shè)計很大程度地限制了上述元件的形狀不連續(xù)性，導(dǎo)致顯著的成本節(jié)省和質(zhì)量減輕。最后，由于兩個附接接合面相對于豎直方向以45°傾斜，所以每個半附接件能夠不僅抵抗沿豎直方向的力，而且抵抗沿橫向方向的力。因此不再需要在現(xiàn)有技術(shù)中使用的用于抵抗橫向力的剪切銷系統(tǒng)。這導(dǎo)致附接掛架的質(zhì)量的減輕以及設(shè)計的簡化。優(yōu)選地，后部發(fā)動機附接件中的每ー個側(cè)向裝配件包括位于箱上的第一附接板，以及位于附接本體上的第二附接板，所述第二附接板具有限定所述附接接合面的支承表面。優(yōu)選地，所述第一附接板和所述第二附接板通過加強肋連接。在這種情況下，優(yōu)選地，將加強肋布置成沿由掛架的橫向方向和豎直方向限定的平行平面而定向。優(yōu)選地，所述第一附接板僅支承在與其相關(guān)聯(lián)的側(cè)向板的外表面上。因而，每個裝配件在箱上的支承優(yōu)選地僅通過該第一附接板在與其相關(guān)聯(lián)的側(cè)向板上形成。優(yōu)選地，側(cè)向板的支承所述第一附接板的部分具有如下內(nèi)表面該內(nèi)表面支承在由內(nèi)部橫向肋中的一個的邊緣和由第二翼梁的側(cè)向凸緣共同限定的平面表面上。因此，形成箱的元件的形狀不連續(xù)性的數(shù)量極其有限。在這個方面，所述第二翼梁優(yōu)選地具有大致不變的寬度，換句話說，沒有在現(xiàn)有技術(shù)使用的類型的阻塞部。

優(yōu)選地，后部附接件的所述兩個側(cè)向裝配件中的每ー個制成單件。優(yōu)選地，后部附接件的所述兩個側(cè)向裝配件中的每ー個由鈦制成。優(yōu)選地，每ー個平面附接接合面平行于掛架的縱向方向或者可能相對于縱向方向傾斜。優(yōu)選地，所述后部發(fā)動機附接件設(shè)計成限定兩個半附接件，每ー個半附接件能夠抵抗沿所述掛架的豎直方向(Z)以及沿所述掛架的橫向方向(Y)施加的力。如上所述，這將橫向力和豎直カ的抵抗集中在兩個豎直裝配件處。但是，能夠?qū)⒉季衷O(shè)計成使得后部發(fā)動機附接件還包括剪切銷，該剪切銷能夠抵抗沿掛架的橫向方向施加的力，僅在上述裝置失效的情況設(shè)置成在失效保護(hù)情況下抵抗這些豎直力。在與文獻(xiàn)EP I 896 327 BI中公開的方案相同或者相似的該方案中，剪切銷穿過第二翼梁并且剪切銷的一端容納在后部附接本體中，該端裝配有鉸孔，銷也通過該鉸孔穿過后部附接本體。因此，應(yīng)當(dāng)理解，該剪切銷能夠執(zhí)行失效保護(hù)功能以傳遞沿橫向方向施加的力，這意味著銷帶有間隙地安裝在后部附接本體的外殼中。此外，與鉸孔相配合的銷能夠執(zhí)行用于沿豎直方向施加的力的傳遞的第二失效保護(hù)功能。能夠設(shè)置兩個這種布置并將其布置成與兩個側(cè)向裝配件中的每ー個接近，使得失效保護(hù)功能能夠應(yīng)用于兩個側(cè)向裝配件中的每ー個。與兩個側(cè)向裝配件相關(guān)聯(lián)的這兩個所謂的失效保護(hù)功能能夠通過將后部發(fā)動機附接件布置成還包括與兩個布置中的每ー個相關(guān)聯(lián)的輔助銷來改進(jìn)，該輔助銷穿過第二箱翼梁并且其一端容納在后部附接本體中，該端設(shè)置有鉸孔，銷也穿過該鉸孔。銷優(yōu)選地沿掛架的縱向方向定向。最后，本發(fā)明的另一目的是包括至少ー個如上所述的附接掛架的飛行器。本發(fā)明的其他優(yōu)點和特征將在下面非限制性的詳細(xì)描述中體現(xiàn)。


將參照附圖進(jìn)行該描述，在附圖中圖I示出了飛行器發(fā)動機組件的局部示意性側(cè)視圖，該飛行器發(fā)動機組件包括根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的附接掛架；圖Ia示出了這樣的視圖該視圖示意性地示出了圖I所示的組件的發(fā)動機附接件中的每ー個的抵抗力；圖2示出了圖I中示出的掛架的后部發(fā)動機附接件的一部分的立體圖；圖3示出了圖2中示出的掛架的仰視圖，其中，后部發(fā)動機附接本體已被移除；以及圖4示出了沿圖3中的線IV-IV截取的截面圖。
具體實施例方式圖I示出了用于飛行器的、將被固定在該飛行器(未示出)的機翼3下方的發(fā)動機組件1，該組件I包括根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的附接掛架4?？傮w上，發(fā)動機組件I由諸如渦輪噴氣發(fā)動機2之類的發(fā)動機和附接掛架4構(gòu)成；特別地，該掛架設(shè)置有多個發(fā)動機附接件6、8、9和支撐這些附接件的、被稱作主結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)10。供參考，應(yīng)當(dāng)指出的是，組件I設(shè)計成被吊艙(未示出)圍繞，并且附接掛架4 設(shè)置有用于將該組件I懸掛在飛行器機翼下方的另一系列的附接件(未示出)。在以下通篇的描述中，按照慣例，X表示掛架4的縱向方向，該方向也被認(rèn)為與渦輪噴氣發(fā)動機2的縱向方向相同,該X方向平行于該潤輪噴氣發(fā)動機2的縱向軸線5。此夕卜，橫向于掛架4的方向被稱作Y方向，并且該方向也能夠被認(rèn)為與潤輪噴氣發(fā)動機2的橫向方向相同，并且Z是豎直方向或高度方向，這三個方向X、Y和Z彼此正交。另外，用語“前部”和“后部”必須是相對于由于渦輪噴氣發(fā)動機2施加的推力而產(chǎn)生的飛行器的前進(jìn)方向來考慮，該方向用箭頭7示意性地表示。圖I示出了僅有附接掛架4的發(fā)動機附接件6、8、9和剛性結(jié)構(gòu)10被示出。其他未示出的形成該掛架4的元件——比如剛性結(jié)構(gòu)10的位于飛行器機翼下方的附接裝置，或者用于系統(tǒng)的隔離并將系統(tǒng)保持在位且支撐空氣動力學(xué)整流裝置的副結(jié)構(gòu)——是常規(guī)件或者與現(xiàn)有技術(shù)中已知的那些相似，并且為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知。因此，將不對其進(jìn)行詳細(xì)的描述。剛性結(jié)構(gòu)10是常規(guī)形式的箱，其由稱作第一翼梁的上翼梁18、稱作第二翼梁的下翼梁20以及兩個側(cè)向板22形成，上翼梁18和下翼梁20都沿X方向并大致在XY平面或者相對于XY平面略微傾斜的平面內(nèi)延伸，兩個側(cè)向板22 (在圖I中僅示出了ー個)沿X方向并大致在XZ平面內(nèi)延伸。該箱內(nèi)部位于YZ平面內(nèi)并以縱向間隔定位的橫向肋24加強了剛性結(jié)構(gòu)10的剛度。供參考，應(yīng)當(dāng)指出，元件18、20、22中的每ー個都能夠制成單件，或者通過鄰接部分的組裝來制造。此外，渦輪噴氣發(fā)動機2在前端處設(shè)置有限定出環(huán)形風(fēng)扇管道14的大尺寸風(fēng)扇殼體12，并且渦輪噴氣發(fā)動機2包括朝向后部并容納該渦輪噴氣發(fā)動機的芯體的較小的中央殼體16。最后，中央殼體16朝向后部方向延長比殼體16大的排氣殼體17。顯然,殼體12、16和17彼此固定。如圖I中能夠看到的那樣，所述多個發(fā)動機附接件由前部發(fā)動機附接件6、后部發(fā)動機附接件8以及附接件9構(gòu)成，后部發(fā)動機附接件8實際上形成兩個后部半附接件，附接件9形成用于抵抗由渦輪發(fā)動機2產(chǎn)生的推力的裝置。如圖I中示意性地示出的那樣，該裝置9例如為兩個側(cè)向連接桿(由于側(cè)視圖的原因，只有一個可見)的形式，其首先連接于風(fēng)扇殼體12的后部，并其次連接于安裝在后部附接件8上的分布梁。還應(yīng)當(dāng)指出的是，這些連接桿的后端能夠替代性地連接于比后部附接件更向前的分布梁。前部發(fā)動機附接件6-其固定于剛性結(jié)構(gòu)10的錐形部15并固定于風(fēng)扇殼體
12——常規(guī)性地設(shè)計成其只能夠抵抗由渦輪噴氣發(fā)動機2產(chǎn)生的沿Y方向和Z方向的力，并因此不抵抗沿X方向施加的力。為了引導(dǎo)，該前部附接件6優(yōu)選在中央殼體的前端附近穿入風(fēng)扇殼體的支撐扇殼體的固定葉片的內(nèi)部中。后部發(fā)動機附接件8形成本發(fā)明的一個特別的特征，并且將參照圖2至圖4來更詳細(xì)地描述后部發(fā)動機附接件8。后部發(fā)動機附接件8被完全插入在排氣殼體17與掛架的剛性結(jié)構(gòu)10之間。后部發(fā)動機附接件8設(shè)計成形成相對于由軸線5和Z方向限定的平面P對稱布置的兩個半附接件，這些半附接件中的每ー個都設(shè)計成抵抗由渦輪噴氣發(fā)動機2產(chǎn)生的沿Y方向和Z方向的力，而不抵抗沿X方向施加的力。這樣，如圖Ia中能夠示意性地看到的那樣，沿X方向的力通過附接件9來抵抗，而沿Y方向和Z方向施加的カ通過前部附接件6和后部附接件8來共同抵抗。此外，繞X方向施加的力矩通過附接件8的兩個半附接件被豎直地抵抗，繞Y方向施加的力矩通過附接件8的兩個半附接件與附接件6聯(lián)合地被豎直地抵抗，而繞Z方向施加的力矩通過附接件8與附接件6聯(lián)合地被橫向地抵抗。 圖2示出后部發(fā)動機附接件8的一部分，后部發(fā)動機附接件8形成兩個后部半附接件，這兩個后部半附接件中的每ー個抵抗沿Y方向和Z方向施加的力，并且這兩個后部半附接件相對于上述平面P對稱地布置。由于兩個后部半附接件是對稱的，所以下面將只描述圖2中可見的左半附接件?？傮w上，左半附接件包括側(cè)向裝配件26，側(cè)向裝配件26包括在箱上的第一附接板28，以及在后部附接本體54上的第二附接板30。優(yōu)選地，側(cè)向裝配件26具有沿Y方向和Z方向定向的對稱平面。因此，第一板28沿X方向大致在XZ平面內(nèi)延伸，并且第一板28包括與相關(guān)聯(lián)的側(cè)向板22的外表面平面接觸的內(nèi)表面32。因此，該第一附接板28優(yōu)選地僅與箱的該板22接觸，板22本身與下翼梁20的側(cè)向凸緣34和面向板22的肋24平面接觸，如下面將要描述的那樣。供參考，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會知道該凸緣34大致位于XZ平面內(nèi)，使得側(cè)向板22能夠例如通過鉚接或者夾緊而被組裝到該翼梁20上。板28優(yōu)選利用依次穿過板28、側(cè)向板22、邊緣35的貫穿螺栓(未示出，并且最下面的螺栓可能穿過凸緣34)組裝到板22上。第二附接板30具有附接面或者支承表面37，該附接面或者支承表面37與設(shè)置在附接本體54的側(cè)向端部處的互補附接面或者支承表面39平面接觸，這兩個面37、39形成本發(fā)明特有的平面附接接合面36，這將參照圖4來更全面地描述。此外，側(cè)向裝配件26包括固定到附接板30的上表面以及附接板28的外表面的加強肋40，這些肋40沿著平行的YZ平面定向。優(yōu)選地，能夠布置成使得接合面36定位成大致與翼梁20的下表面?zhèn)认蜞徑?，如圖2中能夠看到的那樣?，F(xiàn)在更具體地參照圖3和圖4，這兩個圖示出了板28的內(nèi)表面32和與板28相關(guān)聯(lián)的側(cè)向板22的外表面44接觸。因此，整個側(cè)向裝配件26都位于箱的外部，側(cè)向裝配件26與箱僅有的接觸設(shè)置在表面32與表面44之間。另外，與板28接觸的側(cè)向板22的部分的內(nèi)表面46本身與通過內(nèi)部肋24的豎直邊緣35以及在下部通過翼梁20的側(cè)向凸緣34所共同限定的平面表面平面接觸。為此，在邊緣35的下部設(shè)置微小的偏移量48，以容納具有相應(yīng)厚度的凸緣34。如圖3中能夠看到的那樣，板22不需要任何凹部以使側(cè)向裝配件26能夠通過，并且下翼梁20的寬度大致不變，即，下翼梁20不具有橫向阻塞部。
現(xiàn)在更具體地參照圖4，每ー個側(cè)向裝配件26——優(yōu)選地由鈦制成單體件——因此固定到橫向地布置在下翼梁20下方的后部附接本體54。在本體54與面向本體54的下翼梁20之間可以設(shè)置小的間隙。 本體54然后包括用于每個半附接件的掛環(huán)58，在掛環(huán)58上通過銷62沿X方向鉸接有連接環(huán)60。如圖4中能夠看到的那樣，連接環(huán)或者連接桿60略微偏離豎直方向傾斜，使得與平面P的距離隨著高度増加而減小。供參考，在連接環(huán)60的下端還設(shè)置有沿X方向定向的第二銷64，使得連接環(huán)能夠被鉸接到固定于渦輪噴氣發(fā)動機2的殼體的裝配件/掛環(huán)(未示出)上。因此，將會理解，每個后部半附接件都包括鉸接連接環(huán)60、掛環(huán)58和裝配件26，兩個半附接件的兩個掛環(huán)58也連接在同一個后部附接本體54內(nèi)，附接本體54優(yōu)選地制成單件。
本發(fā)明的特別的特征中的一個在于如下事實在掛架的穿過附接接合面36的任何YZ橫向平面內(nèi)，穿過每個接合面36的截面——如圖4中示出的截面——是與Z方向傾斜45°的直線區(qū)段的形式。知道每個接合面優(yōu)選地平行于X方向，因此不管截面的平面如何，直線區(qū)段都是相同的。這限制了沿Y方向的尺寸，并且通過每個后部半附接件抵抗沿Y方向和沿Z方向施加的力。該傾斜使得每個附接接合面36與箱之間的側(cè)向距離隨著沿Z方向從翼梁18朝向翼梁20的距離的增大而増大。因此，相對于平面P対稱的兩個直線區(qū)段屬于在箱10中相交的兩條假想直線。穿過這些接合面的螺栓56優(yōu)選地全部定向成和與其相關(guān)聯(lián)的接合面36正交，并因此同樣相對于豎直方向以45°定向。螺栓56保持支承表面37與支承表面39之間的壓力，其中，螺栓頭側(cè)向地布置在箱外部，而螺母容納在發(fā)動機附接本體54中。因此，在附圖中示出的示例中，第一附接板28和第二附接板30都平行于X方向并相對于彼此以大約225°的角度傾斜。以上描述示出了后部發(fā)動機附接件8形成兩個半附接件，每個半附接件能夠抵抗沿Y方向和沿Z方向施加的力。但是，可以設(shè)置銷80(圖2中可見)和與文獻(xiàn)EP I 896 327BI中描述的那些銷(未示出)相似的銷來執(zhí)行所謂的失效保護(hù)功能，以抵抗沿Y和Z這兩個方向的力。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)倓們H作為非限制性示例被描述的用于飛行器的渦輪噴氣發(fā)動機2的附接掛架4做出各種修改。在這個方面，值得ー提的是，盡管掛架4示出為處于用于被懸掛在飛行器機翼下方的適合的構(gòu)型，但也能夠以不同的構(gòu)型示出該掛架4，使得掛架4能夠安裝在該機翼上方。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器發(fā)動機(2)的附接掛架(4)，所述掛架包括箱型剛性結(jié)構(gòu)(10)，所述箱型剛性結(jié)構(gòu)(10)由第一翼梁(18)、沿所述掛架的豎直方向(Z)與所述第一翼梁間隔開的第二翼梁(20)、兩個側(cè)向板(22)以及連接所述翼梁和板(18、20、22)的橫向內(nèi)部肋(24)的組件形成，所述掛架還包括后部發(fā)動機附接件(8)，所述后部發(fā)動機附接件(8)裝配有后部附接本體(54)，所述后部附接本體(54)布置在所述箱的外部并且面向所述第二翼梁(20)，所述后部發(fā)動機附接件(8)還裝配有與兩個相應(yīng)的側(cè)向板(22)相關(guān)聯(lián)的兩個側(cè)向裝配件(26)，所述兩個側(cè)向裝配件(26)固定于所述兩個相應(yīng)的側(cè)向板(22)并從所述兩個相應(yīng)的偵_板(22)側(cè)向地伸出所述箱的外部，每個側(cè)向裝配件(26)與所述附接本體(54)形成平面附接接合面(36)，螺栓(56)穿過所述附接接合面(36)， 其特征在于，當(dāng)在所述掛架的通過所述附接接合面(36)的任何橫向平面的截面上看時，每個附接接合面(36)呈直線區(qū)段的形狀，且所述直線區(qū)段相對于豎直方向(Z)以45°傾斜，據(jù)此，所述附接接合面(36)與所述箱之間的距離隨著從所述第一翼梁(18)朝向所述第二翼梁(20)的距離的增大而增大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述后部發(fā)動機附接件(8)的每個側(cè)向裝配件(26)都包括位于所述箱上的第一附接板(28)以及位于所述附接本體上的第二附接板(30)，所述第二附接板具有限定所述附接接合面的支承表面(37)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述第一附接板(28)和所述第二附接板(30)通過加強肋(40)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述第一附接板(28)僅支承在與其相關(guān)聯(lián)的側(cè)向板(22)的外表面(44)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述側(cè)向板(22)的所述第一附接板(28)支承于其上的部分具有內(nèi)表面(46)，所述內(nèi)表面(46)支承在由所述內(nèi)部橫向肋(24)中的一個的邊緣(35)和由所述第二翼梁(20)的側(cè)向凸緣(34)共同限定的平面表面上。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述第二翼梁(20)具有大致不變的寬度。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述后部附接件的所述兩個側(cè)向裝配件(26)中的每一個制成單件。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述后部附接件的所述側(cè)向裝配件(26)中的每一個由鈦制成。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的附接掛架(4)，其特征在于，所述后部附接件(8)設(shè)計成限定兩個半附接件，每個所述半附接件能夠抵抗沿所述掛架的豎直方向(Z)以及沿所述掛架的橫向方向(Y)施加的力。
10.一種飛行器，其特征在于，所述飛行器包括至少一個根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的附接掛架⑷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛行器發(fā)動機附接掛架，該飛行器發(fā)動機附接掛架包括由第一翼梁(18)、第二翼梁(20)以及兩個側(cè)向板(22)的組件形成的箱，該掛架還包括后部發(fā)動機附接件(8)，該后部發(fā)動機附接件(8)裝配有后部附接本體(54)，并且還設(shè)置有與兩個側(cè)向板(22)相關(guān)聯(lián)的兩個側(cè)向裝配件(26)，該兩個側(cè)向裝配件(26)固定于兩個側(cè)向板(22)并從兩個側(cè)向板(22)側(cè)向地伸出箱盒的外部，每個裝配件(26)與附接本體(54)形成平面附接接合面(36)，螺栓(56)穿過所述平面附接接合面(36)。根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)在通過該附接接合面的掛架的任何橫向平面的截面上看時，每個接合面(36)呈直線區(qū)段的形狀，該直線區(qū)段相對于豎直方向(Z)以45°傾斜。
文檔編號B64D27/26GK102673791SQ20121007188
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者海爾韋·馬爾什 申請人:空中客車營運有限公司