專利名稱：輔助動力單元入口的制作方法
技術領域：
本公開涉及一種飛機輔助動力單元組件，其包括設置于飛機蒙皮處的入口導管。本公開還涉及一種在保持飛機蒙皮處于原位的情況下檢修輔助動力單元的方法。
背景技術：
輔助動力單元(APU)通常用于飛機，以提供用于各種飛機系統(tǒng)的應急電源。通常，將APU安裝至飛機的機身末端中的結構元件。飛機蒙皮固定至例如機身的結構元件，以封裝APU。為了檢修APU的部件，例如線可更換單元(LRUs)，必須拆除部分蒙皮，以提供到達LRU足夠的通路。入口導管通常與APU的外殼一體形成。入口導管從APU延伸，并且密封在腔室中的飛機蒙皮的內(nèi)表面上。除非將蒙皮從機身移除，否則不能拆除入口導管。

發(fā)明內(nèi)容
安裝于飛機蒙皮中的飛機輔助動力單元組件提供腔室。飛機蒙皮在組裝狀態(tài)下固定至結構，并且提供開口。將輔助動力單元布置于腔室中，并且固定至該結構。飛機蒙皮在組裝狀態(tài)下基本上覆蓋輔助動力單元。入口導管可拆卸地固定在該開口中，并且選擇性地在安裝位置和檢修位置連接至輔助動力單元。安裝與檢修位置都是飛機蒙皮處于裝配狀態(tài)。檢修輔助動力單元的方法包括從飛機蒙皮中的開口拆除輔助動力單元入口導管。暴露出布置于飛機蒙皮的腔室中的輔助動力單元。通過該開口檢修輔助動力單元的一部分。示例的入口導管包括限定出通道、并且具有在該通道的相對兩端處布置于的導管上的第一與第二凸緣的導管。第一凸緣包括配置成接收緊固元件的孔。密封件固定至第二凸緣。消聲元件布置于該通道中。


當結合附圖考慮時，參照以下詳細說明，可以進一步理解本公開，其中
圖I為布置于機身末端中的APU的示意圖。圖2為APU與入口導管的局部橫截面視圖。圖3為入口導管的透視圖。圖4為拆除入口導管檢修APU的情況下APU的一個透視圖。圖5為拆除入口導管檢修APU的情況下APU的另一個透視圖。圖6A為固定至飛機蒙皮的入口導管的第一布置方式的橫截面視圖。圖6B為固定至飛機蒙皮的入口導管的第二布置方式的橫截面視圖。圖6C為固定至飛機蒙皮的入口導管的第三布置方式的橫截面視圖。圖6D為固定至飛機蒙皮的入口導管的第四布置方式的橫截面視圖。
具體實施方式
參照圖1，示出了輔助動力單元(APU)IO布置于機身末端12的腔室11中。APU 10安裝至結構元件13。APU 10包括變速箱14，通過變速箱14，響應于軸裝式壓縮機與渦輪機(未示出)的旋轉而驅動發(fā)電機16。通過入口導管18將來自機身末端12外部的空氣提供至壓縮機。壓縮空氣在穿過渦輪機被膨脹后，便通過排氣導管20排出。在組裝狀態(tài)下將飛機蒙皮22固定至結構元件13，飛機在該狀態(tài)下準備進行飛行。蒙皮22提供腔室11對面的在蒙皮22的外側上的外表面23。外表面23提供機身末端12的空氣動力學外模線或輪廓。入口導管18固定至蒙皮22。參照圖2，APU 10包括具有外殼凸緣26的入口外殼24。入口導管18限定出由頸部31提供的通道38，并且包括布置于頸部31的相對兩端上的第一與第二導管凸緣28、30。第一導管凸緣28固定至由蒙皮22提供的蒙皮凸緣62 (參見圖4與5)。在示例中，蒙皮凸緣62從鄰近的外表面23 (圖I)凹進。密封件32以緊固元件34固定至第二導管凸緣30。在一個示例中，密封件32為波紋管式密封件，其密封在外殼凸緣26上，使得入口導管18能夠拆卸，同時APU 10保持固定至結構元件13。 入口外殼24配置成在APU 10的運行過程中降低入口噪音。入口導管18的主體可以由具有酚醛樹脂或碳素纖維復合物的玻璃纖維構成。應該理解的是，可以使用任何合適的材料，例如，金屬和/或非金屬材料。在該不例中，存在兩個消聲兀件，第一消聲兀件36布置于通道38中，并且在壁40與入口導管18的相對端之間延伸。第一消聲元件36的前緣包括耐磨結構。壁40包括圍繞通道38的至少一部分的第二消聲元件42。壁40從通道38向外突出，以使得第二消聲元件42能夠布置成大致與相鄰的通道壁相平齊。在一個示例中，第一與第二消聲元件36、42可以包括由鋁蜂窩構成的消聲結構，多孔網(wǎng)以樹脂粘附至消聲結構。參照圖2與3，將濾網(wǎng)組件44布置于入口導管18的入口之上。濾網(wǎng)組件44可以是相對于入口導管18獨立的結構(如圖2與3所示)或與入口導管18 —體形成。在一個示例中，濾網(wǎng)組件44包括圍繞并支撐濾網(wǎng)45的周邊元件43。濾網(wǎng)組件44在安裝位置中基本上位于由外表面23提供的輪廓中，如圖3所示?？?6延伸穿過周邊元件43 (如果使用獨立的濾網(wǎng)組件)，第一導管凸緣28與蒙皮凸緣62 (如圖4中所示)。緊固元件66 (參見圖6A-6D)將入口導管18固定至蒙皮22。緊固元件66例如可以是平頭機器螺釘與螺母。最外面的結構(在示例中，周邊元件43)包括圍繞每個孔46的斜面48，以容納埋頭釘，并且提供更符合空氣動力學的表面。參照圖4與5，入口導管18與濾網(wǎng)組件44在檢修位置中從蒙皮22拆除，在檢修位置中，入口導管18遠離蒙皮22，例如線可更換單元(LRUs)的APU部件可以通過開口 50檢修。示例的LRUs包括燃料控制單元52、速度傳感器56與點火器60。可以通過松開夾子54來更換燃料控制單元52。還可以通過開口 50檢修與清潔油冷卻器58。參照圖6A-6D，示出了多個將入口導管18固定至蒙皮22的蒙皮凸緣62的結構。布置方式是典型的，并且應該理解的是，可以使用不同的布置方式或者圖示的布置方式的不同組合。入口導管/濾網(wǎng)組件大致與外表面23相平齊地布置。在圖6A所示的示例中，濾網(wǎng)145與入口導管18—體形成。將第一導管凸緣128安置成抵靠蒙皮凸緣62。將保持器64提供于第一導管凸緣128與外表面23上，并且通過緊固元件66固定，以將入口導管118保持在安裝位置。
參照圖6B，將加強墊圈68嵌入第一導管凸緣228中，其防止復合材料構成的入口導管在入口導管的安裝過程中壓碎或開裂。將入口導管218通過緊固元件66固定至蒙皮凸緣62。圖6C示例了入口導管18與濾網(wǎng)組件44的橫截面視圖，在圖2與3中所示，以穿過第一導管凸緣28布置的緊固元件66固定至蒙皮凸緣62。參照圖6D，在入口導管118與蒙皮凸緣62之間提供墊片70，并且通過緊固元件66固定墊片70。在操作中，檢修APU 10的方法包括從蒙皮22中的開口 50拆除入口導管18 (從安裝位置)，同時蒙皮22以裝配狀態(tài)保持固定至結構元件13。拆除緊固元件66，從蒙皮凸緣62移開第一導管凸緣28，蒙皮凸緣62被圍繞著開口 50提供。如 果濾網(wǎng)組件44為獨立的，從開口 50將其拆除。通過開口 50將頸部31從腔室11退回至22的外側(檢修位置)。在示例中，密封件32被從外殼凸緣26移開。入口導管18拆除后露出APU 10，并且穿過開口 50可檢修APU 10的一部分。可以在APU 10就位于腔室11中的情況下檢修輔助動力單元部件。例如，可以替換諸如燃料控制單元52、速度傳感器56、以及點火器60的LRU。盡管已經(jīng)公開了示例性實施例，但本領域技術人員應該認識到的是，某些修改可以落入權利要求的范圍內(nèi)。因此，應研究以下權利要求以確定其真實的范圍與內(nèi)容。
權利要求
1.一種檢修輔助動力單元的方法，包括以下步驟 從飛機蒙皮中的開口拆卸輔助動力單元入口導管； 暴露出在所述飛機蒙皮的腔室中布置的輔助動力單元；并且 通過所述開口檢修所述輔助動力單元的一部分。
2.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述拆卸步驟包括拆卸將所述輔助動力單元入口導管固定至所述飛機蒙皮的緊固元件。
3.根據(jù)權利要求2所述的方法，其中，所述拆卸步驟包括從圍繞所述開口提供的蒙皮凸緣移開入口導管凸緣。
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其中，所述拆卸步驟包括穿過所述開口，將連接至所述入口導管凸緣的入口導管頸部退回至與所述腔室相對的所述飛機蒙皮的外側。
5.根據(jù)權利要求4所述的方法，其中，所述拆卸步驟包括移開布置于所述輔助動力單元入口導管與所述輔助動力單元之間的密封件。
6.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述暴露步驟包括穿過所述開口，將所述輔助動力單元入口導管退回至與所述腔室相對的所述飛機蒙皮的外側。
7.根據(jù)權利要求6所述的方法，其中，所述暴露步驟包括從所述飛機蒙皮分離布置于所述開口中的濾網(wǎng)。
8.根據(jù)權利要求I所述的方法，其中，所述檢修步驟包括在所述輔助動力單元固定于所述腔室中，并且所述飛機蒙皮處于裝配狀況的情況下操縱輔助動力單元部件。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中，所述檢修步驟包括更換包括燃料控制單元、速度傳感器、以及點火器中的至少一個的線可更換單元。
10.根據(jù)權利要求8所述的方法，其中，所述檢修步驟包括接觸夾子與油冷卻器中的至少一個。
11.一種飛機輔助動力單元組件，包括 飛機蒙皮，其提供腔室，并且在裝配狀態(tài)下被固定至結構并提供開口 ； 輔助動力單元，其布置于所述腔室中，并且固定至所述結構，所述飛機蒙皮在裝配狀態(tài)下基本上覆蓋所述輔助動力單元； 入口導管，其可移除地固定于所述開口中，并且選擇性地在安裝位置和檢修位置之間連接至所述輔助動力單元，所述安裝與檢修位置中所述飛機蒙皮都處于裝配狀態(tài)。
12.根據(jù)權利要求11所述的組件，其中，所述飛機蒙皮提供機身末端與設置于與所述腔室相對的外側上的外表面，所述飛機蒙皮包括限定出所述開口的蒙皮凸緣，并且所述入口導管具有以緊固元件在安裝位置中固定至所述蒙皮凸緣的導管凸緣。
13.根據(jù)權利要求12所述的組件，其中，所述入口導管包括通道與布置于所述通道上的濾網(wǎng)，所述外表面提供輪廓，所述濾網(wǎng)基本上沿所述輪廓布置，并且在所述安裝位置中固定于所述開口中。
14.根據(jù)權利要求11所述的組件，其中，所述輔助動力單元包括線可更換單元，其包括燃料控制單元、速度傳感器、以及點火器中的至少一個，所述線可更換單元可在入口導管被移動至檢修位置的情況下通過所述開口被移除。
15.一種用于輔助動力單元的入口導管，包括 導管，其限定出通道，并且包括布置于所述通道的相對兩端處的所述導管上的第一與第二凸緣，所述第一凸緣包括配置成容納緊固元件的孔； 密封件，其固定至所述第二凸緣；以及 消音元件，其布 置于所述通道中。
全文摘要
本發(fā)明涉及輔助動力單元入口。飛機輔助動力單元組件包括提供腔室的飛機蒙皮。飛機蒙皮在裝配狀態(tài)下固定至結構，并且提供開口。輔助動力單元布置于腔室中，并且固定至該結構。飛機蒙皮在裝配狀態(tài)下基本上覆蓋輔助動力單元。入口導管可移除地固定于開口中，并且選擇性地在安裝與檢修位置之間連接至輔助動力單元。安裝與檢修位置中飛機蒙皮都處于裝配狀態(tài)。檢修輔助動力單元的方法包括從飛機蒙皮中的開口拆卸輔助動力單元入口導管。暴露出布置于飛機蒙皮的腔室中的輔助動力單元。通過開口檢修輔助動力單元的一部分。
文檔編號B64D33/00GK102849216SQ20121022036
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者S.H.萊特, J.V.維泰爾 申請人:哈米爾頓森德斯特蘭德公司