專(zhuān)利名稱(chēng)：吸氣式升力體飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種吸氣式升力體飛行器。
背景技術(shù)：
中小型載人飛行器因其輕小靈活，只需小型機(jī)場(chǎng)停放和起降，近年來(lái)在民用領(lǐng)域獲得廣泛應(yīng)用和飛速發(fā)展，輕小型飛行器代表著未來(lái)交通工具的一個(gè)重要發(fā)展方向。在輕型飛機(jī)、超輕型飛機(jī)、飛行汽車(chē)等各種小型載人飛行器方案中，具有短距起降能力的飛行器有比較大的優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)有的小飛機(jī)在使用和飛行方面還存在許多不如人意之處和一些缺點(diǎn)，如噪音大，起降距離長(zhǎng)、航程短 等。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、氣動(dòng)效率高、起降飛行距離短的吸氣式升力體飛行器。本發(fā)明的吸氣式升力體飛行器，包括機(jī)身、前機(jī)輪、后機(jī)輪、垂直尾翼、方向舵、機(jī)翼、副翼，機(jī)身兩側(cè)有供巡航飛行時(shí)產(chǎn)生部分升力的機(jī)翼，左右機(jī)翼外側(cè)各有一個(gè)副翼，機(jī)身尾部裝有垂直尾翼和方向舵，機(jī)身頂部為弧面形外殼，弧面形外殼下面為負(fù)壓腔，弧面形外殼上開(kāi)有若干條沿著展長(zhǎng)方向的進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與負(fù)壓腔相通，機(jī)身中部下方左右各設(shè)一動(dòng)力機(jī)，動(dòng)力機(jī)為電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力機(jī)的輸出軸與其上方的離心葉輪連接，離心葉輪裝在蝸殼內(nèi)，蝸殼的一端與負(fù)壓腔相通，蝸殼的另一端為噴氣口設(shè)在機(jī)身后方，蝸殼的噴氣口兩側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)導(dǎo)游板和外側(cè)導(dǎo)流板，機(jī)身后部左右各有一個(gè)襟翼。本發(fā)明的吸氣式升力體飛行器工作原理是，動(dòng)力機(jī)啟動(dòng)后，其輸出軸帶動(dòng)離心葉輪旋轉(zhuǎn)，離心葉輪將負(fù)壓腔的氣流從頂部吸入，通過(guò)葉輪離心作用，流入蝸殼的排氣通道內(nèi)，再?gòu)耐ǖ滥┒说呐艢饪诟咚賴(lài)姵?，由此產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)飛行器前進(jìn)。離心葉輪把負(fù)壓腔內(nèi)大量氣流抽空，這使負(fù)壓腔頂部弧面形外殼上方氣流不斷的加速流入負(fù)壓腔內(nèi)，由于頂部弧面形外殼上方氣流的快速流動(dòng)而產(chǎn)生很大的升力。另外，在蝸殼的噴氣口區(qū)域，由于噴氣流的作用，使氣流速度在機(jī)身該區(qū)域表面加快，這大大增加了該區(qū)域產(chǎn)生的升力，也就是說(shuō)由于噴氣流的作用，在該區(qū)域形成庫(kù)安達(dá)效應(yīng)，在該區(qū)域產(chǎn)生很大的額外升力。通過(guò)左右兩個(gè)離心葉輪工作轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，可以改變左右兩個(gè)噴氣口的推力大小，當(dāng)一側(cè)推力大另一側(cè)推力小時(shí)，飛行器就會(huì)朝推力小的一側(cè)拐彎。本發(fā)明的吸氣式升力體飛行器，產(chǎn)生升力有三大部分，頂部弧面形外殼上方由于氣流流動(dòng)而產(chǎn)生的升力，巡航后在機(jī)翼上產(chǎn)生的正常的升力，在噴氣口一帶由于庫(kù)安達(dá)效應(yīng)而額外帶來(lái)的很大升力。只要離心葉輪旋轉(zhuǎn)工作，整個(gè)飛行器就產(chǎn)生很高效率的升力，該飛行器整體產(chǎn)生升力的效率比普通飛機(jī)大很多，且安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、起降飛行距離短。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中A-A剖示圖。
具體實(shí)施例方式—種吸氣式升力體飛行器，包括機(jī)身9、前機(jī)輪10、后機(jī)輪13、垂直尾翼7、方向舵8、機(jī)翼14、副翼15，機(jī)身9兩側(cè)為機(jī)翼14，左右機(jī)翼14外側(cè)各有一個(gè)副翼15，機(jī)身9尾部裝有垂直尾翼7和方向舵8，機(jī)身9頂部為弧面形外殼1，弧面形外殼I下面為負(fù)壓腔3，弧面形外殼I上開(kāi)有5-7條沿著展長(zhǎng)方向的進(jìn)氣口 2，進(jìn)氣口 2與負(fù)壓腔3相通，機(jī)身9中部下方左右各設(shè)一動(dòng)力機(jī)12，動(dòng)力 機(jī)12為電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力機(jī)12的輸出軸與其上方的離心葉輪11連接，離心葉輪11裝在蝸殼5內(nèi)，蝸殼5的一端與負(fù)壓腔3相通，蝸殼5的另一端為噴氣口 4設(shè)在機(jī)身9后方,蝸殼5的噴氣口 4兩側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)導(dǎo)游板6和外側(cè)導(dǎo)流板16,機(jī)身9后部左右各有一個(gè)襟翼17。
權(quán)利要求
1.一種吸氣式升力體飛行器，包括機(jī)身(9)、前機(jī)輪(10)、后機(jī)輪(13)、垂直尾翼(7)、方向舵(8)、機(jī)翼(14)、副翼(15)，機(jī)身(9)兩側(cè)為有機(jī)翼(14)，左右機(jī)翼(14)外側(cè)各有一個(gè)副翼(15)，機(jī)身(9)尾部裝有垂直尾翼(7)和方向舵(8)，其特征在于機(jī)身(9)頂部為弧面形外殼(O,弧面形外殼(I)下面為負(fù)壓腔(3)，弧面形外殼(I)上開(kāi)有5-7條沿著展長(zhǎng)方向的進(jìn)氣口(2)，進(jìn)氣口(2)與負(fù)壓腔(3)相通，機(jī)身(9)中部下方左右各設(shè)一動(dòng)力機(jī)(12)，動(dòng)力機(jī)(12)的輸出軸與其上方的離心葉輪(11)連接，離心葉輪(11)裝在蝸殼(5)內(nèi)，蝸殼(5)的一端與負(fù)壓腔(3)相通,蝸殼(5)的另一端為噴氣口(4)設(shè)在機(jī)身(9)后方,蝸殼(5)的噴氣口(4)兩側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)導(dǎo)游板(6)和外側(cè)導(dǎo)流板(16),機(jī)身(9)后部左右各有一個(gè)襟翼(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的吸氣式升力體飛行器，其特征在于動(dòng)力機(jī)(12)為電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)。
全文摘要
一種吸氣式升力體飛行器，包括機(jī)身、前機(jī)輪、后機(jī)輪、垂直尾翼、方向舵、機(jī)翼、副翼，機(jī)身頂部為弧面形外殼，弧面形外殼下面為負(fù)壓腔，弧面形外殼上開(kāi)有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與負(fù)壓腔相通，機(jī)身中部下方左右各設(shè)一動(dòng)力機(jī)，動(dòng)力機(jī)的輸出軸與其上方的離心葉輪連接，離心葉輪裝在蝸殼內(nèi)，蝸殼的一端與負(fù)壓腔相通，蝸殼的另一端為噴氣口，蝸殼的噴氣口兩側(cè)設(shè)有內(nèi)側(cè)導(dǎo)游板和外側(cè)導(dǎo)流板。本發(fā)明的吸氣式升力體飛行器，頂部弧面形外殼上方由于氣流流動(dòng)而產(chǎn)生的升力，在噴氣口一帶由于庫(kù)安達(dá)效應(yīng)而額外帶來(lái)的很大升力，該飛行器整體產(chǎn)生升力的效率比普通飛機(jī)大很多，且安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好、適應(yīng)性強(qiáng)、起降飛行距離短。
文檔編號(hào)B64D27/16GK102765481SQ201210279470
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者江善元 申請(qǐng)人:南昌航空大學(xué)