專利名稱：一種直升機(jī)制冷空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷空調(diào)，特別涉及一種蒸發(fā)循環(huán)的直升機(jī)制冷空調(diào)。
背景技術(shù)：
直升機(jī)因?yàn)橛性S多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢(shì)，受到廣泛應(yīng)用。直升機(jī)由于可以垂直起飛降落不用大面積機(jī)場(chǎng)主要用于觀光旅游，火災(zāi)救援，海上急救，緝私緝毒，消防，商務(wù)運(yùn)輸，醫(yī)療救助，通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲(chóng)劑消滅害蟲(chóng)，探測(cè)資源等國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。我國(guó)直升機(jī)的隊(duì)伍逐漸壯大。在夏季，全國(guó)最熱地方地面最高氣溫達(dá)到45°C，常見(jiàn)高溫達(dá)38°C。在常見(jiàn)地面高溫情況下，空中1000m，氣溫達(dá)31. 5°C以上；空中3000m，氣溫才到20°C左右；空中5000m，氣溫為5. 5°C，空中8000m，氣溫為-14°C。直升機(jī)地面試車(chē)和低空飛行時(shí)，將均不同程度地存 在座艙溫度過(guò)高、波動(dòng)過(guò)大的問(wèn)題。目前，大部分直升機(jī)座艙沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng)，已經(jīng)無(wú)法滿足人員熱舒適度的要求，容易造成人員疲勞，嚴(yán)重影響駕駛員的工作能力，因此，有必要在直升機(jī)座艙安裝空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)座艙環(huán)境溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，提高人員的熱舒適度。由于直升機(jī)內(nèi)部空間限制，單獨(dú)配備空調(diào)器，占用直升機(jī)內(nèi)部空間大，不適合直升機(jī)使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中直升機(jī)座艙無(wú)空調(diào)系統(tǒng)的不足，本發(fā)明提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間小，制冷效果好的直升機(jī)制冷空調(diào)。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種直升機(jī)制冷空調(diào)，包括電控箱、壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇和蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)連接風(fēng)冷冷凝器，冷凝風(fēng)扇對(duì)應(yīng)風(fēng)冷冷凝器設(shè)置，風(fēng)冷冷凝器連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器對(duì)應(yīng)送風(fēng)機(jī)設(shè)置，蒸發(fā)器連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器和送風(fēng)機(jī)均連接電控箱，其特征在于所述壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇不安裝于直升機(jī)駕駛艙內(nèi)，所述蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)安裝于直升機(jī)駕駛艙內(nèi)。所述蒸發(fā)器出風(fēng)腔朝向直升機(jī)駕駛艙前部，蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)腔連通駕駛艙艙內(nèi)回風(fēng)口和駕駛艙艙外新風(fēng)口，送風(fēng)機(jī)設(shè)于蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)腔內(nèi)與回風(fēng)口和新風(fēng)口對(duì)應(yīng)。所述回風(fēng)口設(shè)有連接電控箱的回風(fēng)溫度傳感器，所述蒸發(fā)器出風(fēng)腔設(shè)有連接電控箱的出風(fēng)溫度傳感器。所述蒸發(fā)器出風(fēng)腔分外接頭部噴口、腰部噴口和腳部噴口。所述蒸發(fā)器外接伸出直升機(jī)駕駛艙艙室的冷凝水排放口。所述壓縮機(jī)經(jīng)壓縮機(jī)保護(hù)控制器連接風(fēng)冷冷凝器，壓縮機(jī)保護(hù)控制器連接電控箱。所述風(fēng)冷冷凝器依次經(jīng)貯液器、干燥過(guò)濾器和節(jié)流膨脹閥連接蒸發(fā)器。所述電控箱連接直升機(jī)駕駛艙操縱臺(tái)。所述壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇安裝于直升機(jī)動(dòng)力艙前部整流罩內(nèi)的主減平臺(tái)上。
本發(fā)明制冷空調(diào)由壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、貯液器、干燥過(guò)濾器、節(jié)流膨脹閥、蒸發(fā)器相互間通過(guò)管路連接成一個(gè)封閉系統(tǒng)。壓縮機(jī)起吸入、壓縮、輸送制冷劑作用；風(fēng)冷冷凝器將壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑蒸汽冷凝成為飽和液體；貯液器用來(lái)貯存冷凝器里冷凝的制冷劑液體，調(diào)節(jié)冷凝器和蒸發(fā)器之間制冷劑的供需關(guān)系；干燥過(guò)濾器清除系統(tǒng)中的雜質(zhì)和水份；節(jié)流膨脹閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用同時(shí)控制和調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器制冷劑液體的流量，并將系統(tǒng)分為高壓側(cè)和低壓側(cè)兩部分；回風(fēng)溫度傳感器探測(cè)直升機(jī)駕駛艙內(nèi)回風(fēng)的環(huán)境溫度，出風(fēng)溫度傳感器探測(cè)蒸發(fā)器出風(fēng)溫度，電控箱依據(jù)操縱盒設(shè)定溫度要求，調(diào)節(jié)新風(fēng)口和回風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)，配合調(diào)節(jié)壓縮機(jī)滿足制冷要求；蒸發(fā)器冷凝水由冷 凝水排放口排出駕駛艙。本發(fā)明對(duì)各空調(diào)系統(tǒng)部件進(jìn)行組合，壓縮機(jī)及冷凝器組件安裝在動(dòng)力艙前部整流罩內(nèi)的主減平臺(tái)上，蒸發(fā)器組件安裝在駕駛艙地板下，制冷操縱盒安裝在駕駛艙操縱臺(tái)，制冷系統(tǒng)省去傳統(tǒng)氣液分離器、油分離器和電磁閥，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐高、低溫，防雨、防霧、防塵，抗沖擊、加速、震動(dòng)，強(qiáng)度、硬度、韌度、老化性能均能滿足直升機(jī)使用要求。


圖I為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。圖中駕駛艙1，電控盒2，壓縮機(jī)3，壓縮機(jī)保護(hù)控制器4，風(fēng)冷冷凝器5，冷凝風(fēng)扇6，貯液器7，干燥過(guò)濾器8，節(jié)流膨脹閥9，蒸發(fā)器10，送風(fēng)機(jī)11，新風(fēng)口 12，回風(fēng)口 13，回風(fēng)溫度傳感器14，出風(fēng)溫度傳感器15，操縱盒16，冷凝水排放口 17。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。圖I所示，一種直升機(jī)制冷空調(diào)包括電控盒2，壓縮機(jī)3，壓縮機(jī)保護(hù)控制器4，風(fēng)冷冷凝器5，冷凝風(fēng)扇6，貯液器7，干燥過(guò)濾器8，節(jié)流膨脹閥9，蒸發(fā)器10，送風(fēng)機(jī)11，新風(fēng)口 12，回風(fēng)口 13，回風(fēng)溫度傳感器14，出風(fēng)溫度傳感器15和操縱盒16。壓縮機(jī)3、風(fēng)冷冷凝器5、冷凝風(fēng)扇6安裝于直升機(jī)動(dòng)力艙前部整流罩內(nèi)的主減平臺(tái)上，蒸發(fā)器10安裝于直升機(jī)駕駛艙I駕駛座位下方，蒸發(fā)器10前部出風(fēng)口外接分別噴向駕駛員頭部、腰部和腳部的頭部噴口、腰部噴口和腳部噴口，蒸發(fā)器10冷凝水經(jīng)駕駛艙I上冷凝水排放口 17接至駕駛艙外；壓縮機(jī)3出口依次經(jīng)壓縮機(jī)保護(hù)控制器4、風(fēng)冷冷凝器5、貯液器7、干燥過(guò)濾器8、節(jié)流膨脹閥9連接至蒸發(fā)器10，蒸發(fā)器10連接壓縮機(jī)3進(jìn)口，風(fēng)冷冷凝器5上設(shè)有冷凝風(fēng)扇6;蒸發(fā)器10后部經(jīng)送風(fēng)機(jī)11連接新風(fēng)口 12和回風(fēng)口 13，新風(fēng)口 12連通駕駛艙I室外，回風(fēng)口 13連通駕駛艙I室內(nèi)，回風(fēng)口 13上設(shè)有回風(fēng)溫度傳感器14，蒸發(fā)器10前部出風(fēng)口上設(shè)有出風(fēng)溫度傳感器15 ;壓縮機(jī)3、冷凝風(fēng)扇6、送風(fēng)機(jī)11、回風(fēng)溫度傳感器14和出風(fēng)溫度傳感器15均連接于電控箱2，電控箱2連接設(shè)于直升機(jī)駕駛艙操縱臺(tái)內(nèi)的操縱盒16。
權(quán)利要求
1.一種直升機(jī)制冷空調(diào)，包括電控箱、壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇和蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)連接風(fēng)冷冷凝器，冷凝風(fēng)扇對(duì)應(yīng)風(fēng)冷冷凝器設(shè)置，風(fēng)冷冷凝器連接蒸發(fā)器，蒸發(fā)器對(duì)應(yīng)送風(fēng)機(jī)設(shè)置，蒸發(fā)器連接壓縮機(jī)，壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器和送風(fēng)機(jī)均連接電控箱，其特征在于所述壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇不安裝于直升機(jī)駕駛艙內(nèi)，所述蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)安裝于直升機(jī)駕駛艙內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述蒸發(fā)器出風(fēng)腔朝向直升機(jī)駕駛艙前部，蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)腔連通駕駛艙艙內(nèi)回風(fēng)口和駕駛艙艙外新風(fēng)口，送風(fēng)機(jī)設(shè)于蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)腔內(nèi)與回風(fēng)口和新風(fēng)口對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述回風(fēng)口設(shè)有連接電控箱的回風(fēng)溫度傳感器，所述蒸發(fā)器出風(fēng)腔設(shè)有連接電控箱的出風(fēng)溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述蒸發(fā)器出風(fēng)腔分外接頭部噴口、腰部噴口和腳部噴口。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述蒸發(fā)器外接伸出直升機(jī)駕駛艙艙室的冷凝水排放口。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述壓縮機(jī)經(jīng)壓縮機(jī)保護(hù)控制器連接風(fēng)冷冷凝器，壓縮機(jī)保護(hù)控制器連接電控箱。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述風(fēng)冷冷凝器依次經(jīng)貯液器、干燥過(guò)濾器和節(jié)流膨脹閥連接蒸發(fā)器。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或3或6所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述電控箱連接直升機(jī)駕駛艙操縱臺(tái)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種直升機(jī)制冷空調(diào)，其特征是所述壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇安裝于直升機(jī)動(dòng)力艙前部整流罩內(nèi)的主減平臺(tái)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種直升機(jī)制冷空調(diào)，包括電控箱、壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇和蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)，壓縮機(jī)連接風(fēng)冷冷凝器，所述壓縮機(jī)、風(fēng)冷冷凝器、冷凝風(fēng)扇不安裝于直升機(jī)駕駛艙內(nèi)，所述蒸發(fā)器和送風(fēng)機(jī)安裝于直升機(jī)駕駛艙內(nèi)。本發(fā)明對(duì)各空調(diào)系統(tǒng)部件進(jìn)行組合，壓縮機(jī)及冷凝器組件安裝在動(dòng)力艙前部整流罩內(nèi)的主減平臺(tái)上，蒸發(fā)器組件安裝在駕駛艙地板下，制冷操縱盒安裝在駕駛艙操縱臺(tái)，制冷系統(tǒng)省去傳統(tǒng)氣液分離器、油分離器和電磁閥，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耐高、低溫，防雨、防霧、防塵，抗沖擊、加速、震動(dòng)，強(qiáng)度、硬度、韌度、老化性能均能滿足直升機(jī)使用要求。
文檔編號(hào)B64D13/02GK102887228SQ20121041609
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月26日
發(fā)明者秦伯進(jìn), 張愛(ài)勇 申請(qǐng)人:江蘇兆勝空調(diào)有限公司