專(zhuān)利名稱(chēng)：壓力感應(yīng)流量穩(wěn)定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)供風(fēng)裝置的壓力感應(yīng)流量穩(wěn)定裝置，是對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)供風(fēng)裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
如圖I所示為現(xiàn)有飛機(jī)上一種用風(fēng)設(shè)備進(jìn)行供風(fēng)的裝置，其由皮托管式進(jìn)氣道、用風(fēng)設(shè)備組成，用風(fēng)設(shè)備為了需要穩(wěn)定的工作，需要來(lái)流具有穩(wěn)定的來(lái)流流量才能發(fā)揮其最佳效能，但這種設(shè)備隨著飛機(jī)速度的不斷變化，來(lái)流流量始終處于波動(dòng)狀態(tài)，飛機(jī)速度提高時(shí)供風(fēng)過(guò)量，容易引起用風(fēng)設(shè)備抱死，飛機(jī)速度降低時(shí)供風(fēng)不足，容易引起用風(fēng)設(shè)備喘振，嚴(yán)重影響供風(fēng)設(shè)備的穩(wěn)定工作，當(dāng)前唯一的解決方案是不斷提高供風(fēng)設(shè)備的抗來(lái)流波動(dòng)能力，隨之也帶來(lái)對(duì)材料、工藝水平、裝配質(zhì)量的很高要求，導(dǎo)致成本增加一倍以上。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可控制來(lái)流流量的壓力感應(yīng)流量穩(wěn)定裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是，裝置包括安裝裝在飛機(jī)機(jī)體內(nèi)部的皮托管式進(jìn)氣道、用風(fēng)設(shè)備、安裝襯套、靜壓管、柔性蒙皮、靜壓通孔，所述的皮托管式進(jìn)氣道，內(nèi)壁的前部裝有柔性蒙皮，柔性蒙皮的周邊采用膠接或鉚接在皮托管式進(jìn)氣道的內(nèi)壁上，柔性蒙皮與皮托管式進(jìn)氣道的內(nèi)壁形成一個(gè)密封的腔體，在腔體內(nèi)的皮托管式進(jìn)氣道上開(kāi)有靜壓通孔，靜壓通孔連接有靜壓管，靜壓管與飛機(jī)增加座艙或客艙相通，在進(jìn)氣道的后端布置有用風(fēng)設(shè)備，用風(fēng)設(shè)備四周連接有柔性安裝襯套，安裝襯套外側(cè)與進(jìn)氣道內(nèi)壁緊密連接。所述的柔性蒙皮為兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)安裝在皮托管式進(jìn)氣道內(nèi)壁上。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是，本發(fā)明通過(guò)柔性蒙皮的變形控制，對(duì)用風(fēng)設(shè)備提供穩(wěn)定的風(fēng)量，解決現(xiàn)有飛機(jī)用風(fēng)設(shè)備工作不穩(wěn)定、對(duì)設(shè)備材料、工藝水平要求高的問(wèn)題，降低供風(fēng)裝置的成本。本發(fā)明能徹底改善現(xiàn)有裝置在飛機(jī)低速飛行時(shí)流量不足問(wèn)題，還能兼顧飛機(jī)高速飛行時(shí)的流量過(guò)大問(wèn)題，能適應(yīng)各種速度范圍，且該裝置還有效規(guī)避了現(xiàn)有供風(fēng)裝置存在震動(dòng)、喘振等問(wèn)題，有效地提供了設(shè)備工作的穩(wěn)定性，該裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)過(guò)分析，本發(fā)明可以比同類(lèi)的供風(fēng)裝置的使用壽命提高I倍以上。使用成本節(jié)省50%以上。


圖I現(xiàn)有皮托管式供氣裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖2柔性蒙皮流量穩(wěn)定裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖3高速飛行時(shí)流量穩(wěn)定裝置變形原理圖。圖4是低速飛行時(shí)流量穩(wěn)定裝置恢復(fù)原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，采用了對(duì)現(xiàn)有皮托管式進(jìn)氣道的改進(jìn)，其特征是，裝置包括安裝在飛機(jī)機(jī)體內(nèi)部的皮托管式進(jìn)氣道I、用風(fēng)設(shè)備2、安裝襯套3、靜壓管4、柔性蒙皮5、靜壓通孔6，所述的皮托管式進(jìn)氣道1，在其內(nèi)壁的前部裝有柔性蒙皮5，該柔性蒙皮5在外力作用下會(huì)產(chǎn)生變形，外力去掉后會(huì)恢復(fù)原來(lái)形狀，柔性蒙皮5的周邊采用膠接在皮托管式進(jìn)氣道I的內(nèi)壁上，與皮托管式進(jìn)氣道I的內(nèi)壁形成一個(gè)密封的腔體8，腔體8內(nèi)皮托管式進(jìn)氣道I的側(cè)壁上開(kāi)有靜壓通孔6，靜壓通孔6 —端與腔體8貫通，另一端連接有靜壓管4，靜壓管4通往飛機(jī)增加座艙或客艙，提供比較穩(wěn)定的靜壓Ptl，在皮托管式進(jìn)氣道I的后端布置有用風(fēng)設(shè)備2，用風(fēng)設(shè)備2四周連接有柔性安裝襯套3，可以減緩用風(fēng)設(shè)備的震動(dòng)，安裝襯套外側(cè)與進(jìn)氣道內(nèi)壁緊密連接。所述的流量穩(wěn)定裝置其工作原理是首先確定某速度情況下，用風(fēng)設(shè)備2需要的最佳進(jìn)氣流量，該進(jìn)氣流量取決于上、下柔性蒙皮5之間的通道大小，預(yù)先給柔性蒙皮5預(yù)加載，使其變形到合適位置，在其應(yīng)力作用下與壓力(Ptl-P)取得平衡，從而保持合適的形狀，使上、下柔性蒙皮5之間的通道最佳。當(dāng)飛機(jī)速度增加時(shí)，來(lái)流7的速度增加，來(lái)流7的動(dòng)壓P減小，此時(shí)的封閉腔體8內(nèi)的壓力為靜壓Ptl，在壓力差(Ptl-P)增大作用下，驅(qū)動(dòng)柔性蒙皮5向皮托管式進(jìn)氣道I內(nèi)部變形，減小了上、下柔性蒙皮5之間的通道，使來(lái)流的流量基本穩(wěn)定。當(dāng)飛機(jī)速度減小時(shí)，來(lái)流7的動(dòng)壓P增大，此時(shí)的封閉腔體8內(nèi)的壓力為靜壓Ptl,在壓力差(PcrP)減小的作用下，驅(qū)動(dòng)柔性蒙皮5向皮托管式進(jìn)氣道I內(nèi)壁變形，增大了上、下柔性蒙皮5之間的通道，使來(lái)流的流量基本穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種壓力感應(yīng)流量穩(wěn)定裝置，其特征在于裝置包括安裝裝在飛機(jī)機(jī)體內(nèi)部的皮托管式進(jìn)氣道[I]、用風(fēng)設(shè)備[2]、安裝襯套[3]、靜壓管[4]、柔性蒙皮[5]、靜壓通孔[6]，所述的皮托管式進(jìn)氣道[I]，內(nèi)壁的前部裝有柔性蒙皮[5]，柔性蒙皮[5]的周邊采用膠接或鉚接在皮托管式進(jìn)氣道[I]的內(nèi)壁上，柔性蒙皮[5]與皮托管式進(jìn)氣道[I]的內(nèi)壁形成一個(gè)密封的腔體[8]，在腔體[8]內(nèi)的皮托管式進(jìn)氣道[I]上開(kāi)有靜壓通孔[6]，靜壓通孔[6]連接有靜壓管[4]，靜壓管[4]與飛機(jī)增加座艙或客艙相通，在進(jìn)氣道[I]的后端布置有用風(fēng)設(shè)備[2]，用風(fēng)設(shè)備[2]四周連接有柔性安裝襯套[3]，安裝襯套[3]外側(cè)與進(jìn)氣道內(nèi)壁緊密連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種壓力感應(yīng)流量穩(wěn)定裝置，其特征在于所述的柔性蒙皮[5]為兩個(gè)，對(duì)稱(chēng)安裝在皮托管式進(jìn)氣道[I]內(nèi)壁上。
全文摘要
本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種飛機(jī)供風(fēng)裝置的壓力感應(yīng)流量穩(wěn)定裝置，是對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)供風(fēng)裝置的改進(jìn)。裝置包括安裝裝在飛機(jī)機(jī)體內(nèi)部的皮托管式進(jìn)氣道、用風(fēng)設(shè)備、安裝襯套、靜壓管、柔性蒙皮、靜壓通孔，所述的皮托管式進(jìn)氣道，內(nèi)壁的前部裝有柔性蒙皮，柔性蒙皮的周邊采用膠接或鉚接在皮托管式進(jìn)氣道的內(nèi)壁上，柔性蒙皮與皮托管式進(jìn)氣道的內(nèi)壁形成一個(gè)密封的腔體，在腔體內(nèi)的皮托管式進(jìn)氣道上開(kāi)有靜壓通孔，靜壓通孔連接有靜壓管，靜壓管與飛機(jī)增加座艙或客艙相通，在進(jìn)氣道的后端布置有用風(fēng)設(shè)備，用風(fēng)設(shè)備四周連接有柔性安裝襯套，安裝襯套外側(cè)與進(jìn)氣道內(nèi)壁緊密連接。該裝置還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64D47/00GK102975855SQ201210465738
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者王勇, 王延風(fēng), 柴建忠 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所