多功能直升飛的制造方法
【專利摘要】多功能直升飛機如圖所示，在飛機機體或尾部水平翼上活動裝置噴氣式發(fā)動機，小型機在尾部垂直翼上端活動裝置一臺噴氣式發(fā)動機9，在前機翼4上活動裝置兩臺螺旋槳式發(fā)動機3，螺旋槳式發(fā)動機轉(zhuǎn)輪葉片活動安裝可收折伸撐。噴氣式發(fā)動機和螺旋槳式發(fā)動機能根據(jù)起降飛行需要經(jīng)液壓裝置操縱能往復式0至90度偏轉(zhuǎn)角度，飛機不受環(huán)境場地的限制而選擇垂直起降或滑翔起降。噴氣式發(fā)動機和螺旋槳式發(fā)動機可同時使用實現(xiàn)垂直起降和較高超音速飛行。在機翼和機艙內(nèi)設置油箱，在中部機艙頂裝置多層組合式降落傘。一機具有噴氣式飛機和直升飛機的多種功能及用途，新型直升飛機十分具有開發(fā)應用前景。
【專利說明】多功能直升飛機
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本發(fā)明與新型多功能直升飛機制造有關(guān)。
【背景技術(shù)】:
[0002]現(xiàn)已用的飛機無論是軍事用還是民用的噴氣式、渦輪螺旋槳式兩種類型飛機因發(fā)動機都是固定安裝的，在起飛、降落時都離不開機場和跑道，飛機的使用場所范圍很受限，無法實現(xiàn)在陸地很多自然環(huán)境位置場所都能滑翔或垂直起降飛行。如現(xiàn)代的軍事用噴氣式戰(zhàn)機，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，為取得勝利敵我雙方首先必奪取“制空權(quán)”，機場跑道是首當其沖的破壞目標，只要機場及跑道被破壞，有再多再先進的飛機就無法起飛施展才能甚至被炸毀而喪失制空主動權(quán)。有了噴氣式發(fā)動機+螺旋槳式發(fā)動機構(gòu)成的這類多功能新型直升飛機，敵方要以炸壞機場和跑道奪取“制空權(quán)〃就根本不可能了?，F(xiàn)代用的軍用武裝直升飛機起降雖方便，但飛行速度太慢，燥聲大很容易被發(fā)現(xiàn)容易遭到地面部隊攻擊，只宜作后勤保障工作，單一功能的直升飛機已沒發(fā)展前景，已不適應未來現(xiàn)代戰(zhàn)爭以快速、機動靈活性強取勝的需要，所以飛行速度慢，功能又單一，不能根據(jù)自然環(huán)境、工作場所靈活選擇起降方式的飛機遲早會被未來的發(fā)展形勢淘汰，所以只有噴氣式發(fā)動機+螺旋槳式發(fā)動機的多功能新型直升飛機才有發(fā)展前景。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0003]本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有噴氣式飛機、螺旋槳式飛機起降時完全可以不受沒有機場和跑道設施限制，改變噴氣式飛機、螺旋槳式飛機和直升飛機三類飛機起降方式單一、功能單一，將噴氣式飛機、螺旋槳式超音速飛行速度和直升飛機的隨處能方便起降優(yōu)勢進行完美的結(jié)合于一架飛機，增加功能用途使用范圍，使飛機在陸地上軍艦上很多自然環(huán)境場所工作使用，能隨意方便的起降停放。
[0004]用本發(fā)明可制造各類更先進實用的軍用和民用飛機。民用可作公私商務客貨運輸，觀光旅游，119救災滅火、120救護、搶險救災，超大超重型裝備工程機械施工吊裝。軍事用可作戰(zhàn)斗轟炸機，艦載多功能戰(zhàn)斗轟炸機，空中加油機，電子信息通訊偵察巡邏機，軍事運輸機，無人偵察戰(zhàn)機，多功能戰(zhàn)斗機等。
[0005]飛機安全實用、功能多用途廣，能高超音速飛行和倒向飛，今后長時期不落后被淘汰，噴氣式發(fā)動機+螺旋槳式發(fā)動機新型直升飛機極具開發(fā)應用前景。
[0006]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:結(jié)構(gòu)原理如下，在現(xiàn)有使用飛機的中后部機體兩邊如圖7所示或機尾水平翼兩端如圖5所示活動裝置兩臺噴氣式航空發(fā)動機1，如圖5所示在固定前機翼11的兩端上活動裝置螺旋槳式發(fā)動機10，經(jīng)水平翼內(nèi)偏轉(zhuǎn)液壓裝置操縱噴氣式發(fā)動機1能按起降飛行需要往復式0至90度慢慢偏轉(zhuǎn)角度，發(fā)動機偏轉(zhuǎn)原理如圖1、2所示，應用液壓偏轉(zhuǎn)裝置操縱控制發(fā)動機呈往復式0至90度慢慢偏轉(zhuǎn)角度來實現(xiàn)飛機垂直起飛降落。他是這樣工作的，如圖3所示，垂直起飛降落操作，經(jīng)裝置在垂直翼8內(nèi)如圖1偏轉(zhuǎn)液壓裝置操縱，使噴氣發(fā)動機9慢慢偏轉(zhuǎn)約90度噴氣口垂直向下，狀態(tài)如圖3中9虛線所示。經(jīng)裝置在機翼4內(nèi)如圖1偏轉(zhuǎn)液壓裝置操縱，使機翼4上裝置的2臺渦輪螺旋槳式發(fā)動機3慢慢偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如虛線所示，這樣可操縱使用發(fā)動所裝置的3臺發(fā)動機，加大油門增加升力使機體慢慢上升，這時因為發(fā)動機方位位置轉(zhuǎn)變了 90度，就將平行前進的推力全變成了升力，根據(jù)空氣動力學原理，發(fā)動機產(chǎn)生的垂直向上的升力大于飛機垂直向下的重力，飛機就能在停放原地慢慢上升起飛，當飛機上升到合適的飛行高度后，操縱垂直翼內(nèi)如圖1液壓偏轉(zhuǎn)裝置，使發(fā)動機9向機頭方向慢慢偏轉(zhuǎn)約90度，噴氣口向后如圖3中9實線所示。在操縱噴氣式發(fā)動機的同時并操縱機翼內(nèi)如圖1液壓偏轉(zhuǎn)裝置，將前機翼4上螺旋槳發(fā)動機3偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如圖中3實線所示，發(fā)動機都轉(zhuǎn)向機頭方向即可向前飛行。當飛行到達目的地需要垂直降落時，這時需控制好飛機降落前與地面的高度飛行速度飛行方向，當臨近降落目標上空的合適位置時，操作垂直翼內(nèi)如圖1液壓偏轉(zhuǎn)裝置使噴氣發(fā)動機慢慢偏轉(zhuǎn)約90度噴氣口垂直向下，狀態(tài)如圖3中9虛線所示，又操縱裝置在機翼內(nèi)如圖1液壓偏轉(zhuǎn)裝置，使螺旋槳式發(fā)動機3偏轉(zhuǎn)約90度，螺旋槳向上如圖中3虛線所示。操縱控制減小發(fā)動機的功率，使發(fā)動機產(chǎn)生的升力小于飛機的重力，飛機慢慢垂直降落在目標位置上。中大機型噴氣式發(fā)動機可裝置在機體上中后部如圖7中I所示位置，經(jīng)裝置在機體上如圖1液壓偏轉(zhuǎn)裝置操縱噴氣式發(fā)動機I慢慢偏轉(zhuǎn)90度角度與前機翼的2臺(或4臺)螺旋槳式發(fā)動機7同操縱工作使用，一同慢慢偏轉(zhuǎn)90度角度而實現(xiàn)垂直起降工作。發(fā)動機都在成平行狀態(tài)可直接操縱發(fā)動機使飛機滑翔起降。
[0007]飛機滑翔起飛降落操作:噴氣式發(fā)動機都在呈平行狀態(tài)，如圖5、7所示，在駕駛室手動操作或用電腦自動控制操作啟動噴氣式發(fā)動機I，加大發(fā)動機油門，操作調(diào)節(jié)機翼上升降翼調(diào)節(jié)裝置即可滑翔起降飛行。用螺旋槳式發(fā)動機滑翔起飛降落操作:在駕駛室手動操作或用電腦自動控制操作啟動螺旋槳式發(fā)動機并增大功率，并操縱調(diào)節(jié)機翼上裝置的升降調(diào)節(jié)裝置即可起飛?；杵鸾禃r可操縱使用一種發(fā)動機工作。
[0008]飛機垂直起飛降落操作:螺旋槳式發(fā)動機和噴氣式發(fā)動機都一同使用，如圖3所示，用機翼4內(nèi)如圖2偏轉(zhuǎn)液壓裝置操縱，將前機翼4上2臺螺旋槳式發(fā)動機慢偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如圖3中的3虛線所示。操縱垂直翼內(nèi)如圖1偏轉(zhuǎn)液壓裝置，將噴氣式發(fā)動機9也偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如圖中虛線所示。操縱發(fā)動3臺發(fā)動機加大功率，用發(fā)動機工作產(chǎn)生的升力慢慢將機體升至空中合適高度，再操縱偏轉(zhuǎn)液壓裝置使發(fā)動機慢慢偏轉(zhuǎn)90度角度，發(fā)動機呈平行狀態(tài)即可正常向前飛行。垂直降落的操作，操縱用機翼4內(nèi)液壓偏轉(zhuǎn)裝置操縱，將前機翼4上螺旋槳式發(fā)動機3慢慢偏轉(zhuǎn)約90度，狀態(tài)如圖3中3虛線所示，與此同時操縱垂直翼內(nèi)液壓偏轉(zhuǎn)裝置，將噴氣式發(fā)動機9也慢慢偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如圖中9虛線所示，操縱控制逐漸減小發(fā)動機的功率，調(diào)節(jié)控制飛行速度高度方向，飛機慢慢垂直降落于目標上。
[0009]為飛行安全，在機艙頂中部設置降落傘艙，內(nèi)裝置多層組合式降落傘，如圖6所中
11、12所示，需用時在駕駛艙操作按鈕，先彈射出引導小降落傘11，由小傘張開后帶出組合傘最上層第一層大傘，依次張開下層大傘直到整組傘每層全部張開工作，以備在危險時刻使用保飛機和人員安全。小型機裝置一組，中大型機按載重量適當多裝置組數(shù)和傘層數(shù)。一機裝置有多組傘，使用時從機后向機前依次操作張開。
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]圖1是單臺發(fā)動機往復式偏轉(zhuǎn)液壓操縱原理圖，圖中I液壓裝置，2發(fā)動機偏轉(zhuǎn)軸及齒輪，3液壓伸縮式齒輪桿，4支撐滑糟，5液壓油調(diào)節(jié)器，6油箱，7油管，8安全閥，9油泵。
[0011]圖2是雙臺發(fā)動機往復式偏轉(zhuǎn)液壓操縱裝置原理圖，圖中1發(fā)動機偏轉(zhuǎn)軸及液壓裝置齒輪，2液壓伸縮式齒輪桿，3液壓裝置伸縮式軸，4活塞，5液壓裝置體，6支撐滑糟，7液壓油調(diào)節(jié)器，8安全閥，9油泵，10油箱。
[0012]圖3是小型機滑翔、垂直起降、飛行側(cè)視圖，圖中1螺旋槳，2發(fā)動機液壓偏轉(zhuǎn)軸，3潤輪式發(fā)動機，4機翼，5駕駛艙，6降落傘艙,7機體,8尾垂直翼，9噴氣式發(fā)動機,10尾水平翼。
[0013]圖4是中大型飛行狀態(tài)側(cè)視圖，圖中1駕駛艙，2螺旋槳，3渦輪發(fā)動機，4機翼，5降落傘艙，6機體，7發(fā)動機液壓偏轉(zhuǎn)軸,8噴氣式發(fā)動機,9尾水平翼，10尾垂直翼舵。
[0014]圖5是中大型機總布局正視圖一，圖中1噴氣式發(fā)動機，211型機架，3液壓偏轉(zhuǎn)軸(虛線)，4尾水平翼，5尾垂直翼方向舵，6、7液壓偏轉(zhuǎn)裝置，8機體，9螺旋槳，10渦輪發(fā)動機，11機翼(內(nèi)設置油箱)，12油箱。
[0015]圖6是組合式降落傘工作狀態(tài)圖，圖中1螺旋槳，2發(fā)動機液壓偏轉(zhuǎn)軸，3渦輪發(fā)動機，4機翼，5駕駛室，6傘艙，7機體,8尾垂直翼(方向舵翼)，9噴氣式發(fā)動機，10尾水平翼，11小傘，12組合式大傘。
[0016]圖7是中大型機布局正視圖二，圖中1噴氣式發(fā)動機，2口型機架，3水平翼，4垂直尾翼，5機體，6螺旋槳，7渦輪螺旋槳式發(fā)動機，8機翼(內(nèi)設置油箱)，9油箱。
【具體實施方式】:
[0017]實施方式例1，機體主結(jié)構(gòu)布局如圖7所示，將兩臺噴氣式發(fā)動機1活動裝置于機體中后部，將螺旋槳式發(fā)動機7活動裝置在固定機翼8的兩端，螺旋槳式發(fā)動機轉(zhuǎn)輪上螺旋槳葉片裝有傘骨架式伸撐收折裝置活動安裝，轉(zhuǎn)輪葉片經(jīng)發(fā)動機上液壓裝置操縱可伸撐工作可收折放置，轉(zhuǎn)輪葉片經(jīng)液壓裝置操縱伸撐展開后，在發(fā)動機工作前經(jīng)轉(zhuǎn)軸上機械鎖錠裝置自動控制鎖定，發(fā)動機即可開始工作。發(fā)動機呈水平狀態(tài)，操縱使用螺旋槳式發(fā)動機或噴氣式發(fā)動機可直接滑翔起飛降落。要垂直起飛，操縱機體上發(fā)動機側(cè)邊裝置的偏轉(zhuǎn)液壓裝置將發(fā)動機1偏轉(zhuǎn)90度，發(fā)動機與機體呈垂直狀態(tài)。操縱機翼8內(nèi)裝置的液壓偏轉(zhuǎn)裝置，將前機翼8兩端上的螺旋槳式發(fā)動機7經(jīng)液壓裝置操作偏轉(zhuǎn)90度，發(fā)動機與機體呈垂直狀態(tài)。操縱發(fā)動4臺發(fā)動機，加大發(fā)動機油門，發(fā)動機產(chǎn)生的升力將機體慢慢上升到空中，當升至合適飛行高度后，操縱偏轉(zhuǎn)液壓裝置使4臺發(fā)動機慢慢偏轉(zhuǎn)約90度，發(fā)動機與機體呈平行狀態(tài)能飛行前進也能倒向飛行。當飛機完成垂直上升起飛過程完全正常平行飛行后，為節(jié)約燃油這時可使用螺旋槳式發(fā)動機或噴氣式發(fā)動機飛行。當需要垂直降落時，將噴氣式發(fā)動機和螺旋槳式發(fā)動機都工作使用經(jīng)液壓偏轉(zhuǎn)裝置操縱慢慢偏轉(zhuǎn)90度，都置于垂直起飛狀態(tài)，控制飛行高度和方向使飛機慢慢垂直安全降落。小型機在機翼內(nèi)設置有2油箱和2套螺旋槳式發(fā)動機液壓偏轉(zhuǎn)裝置。中大型機在機艙內(nèi)可設置備用油箱。
[0018]為保飛行安全，如圖6所示在機艙頂部設置有降落傘艙6，裝有一組多層式組合降落傘，11為引導小傘，12為組合式工作大傘，工作時操作按鈕先彈射出小傘再帶出每層大傘，直至一組組合降落傘全開。
[0019]在需要高超音速飛行時，4臺發(fā)動機可同時使用，機上所有操縱控制均設置手動和自動兩套裝置操縱控制系統(tǒng)。自動操作控制裝置系統(tǒng)用電腦自動操作控制。飛機所用儀表和手動和自動兩套裝置操縱控制系統(tǒng)均裝置在駕駛艙。
[0020]實施方式例2，機體主結(jié)構(gòu)布置如圖5所示，將兩臺噴氣式發(fā)動機I活動裝置于機體后尾部水平翼4兩端。如圖3所示，將I臺噴氣式發(fā)動機活動裝置于小型機后尾部垂直翼最上端如圖3中9所示。如圖5將螺旋槳式發(fā)動機活動裝置在固定機翼11的兩端上，發(fā)動機呈水平狀態(tài)，需滑翔起飛可操縱使用螺旋槳式發(fā)動機10直接滑翔起飛降落。需要垂直起飛，操縱尾部水平翼或垂直翼內(nèi)偏轉(zhuǎn)液壓裝置使噴氣式發(fā)動按垂直起飛需要偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如圖3中9虛線所示，將前機翼兩端上的螺旋槳式發(fā)動機3經(jīng)液壓裝置操作將偏轉(zhuǎn)90度，狀態(tài)如圖3中3虛線所示，加大油門3-4臺發(fā)動機產(chǎn)生的升力將機體慢慢上升到空中，當升至合適飛行高度后，操作液壓裝置使3-4臺發(fā)動機慢慢偏轉(zhuǎn)約90度，狀態(tài)如圖3中9和3實線所示，即能正常飛行前進。當飛機正常飛行后為節(jié)約燃油這時可用螺旋槳式發(fā)動機或噴氣式發(fā)動機飛行。要垂直降落時，將噴氣式發(fā)動機和螺旋槳式發(fā)動機慢慢偏轉(zhuǎn)90度置于圖3中9、3虛線狀態(tài)，控制飛行高度和方向使飛機慢慢垂直安全降落。機翼內(nèi)設置有2油箱和2套發(fā)動機液壓偏轉(zhuǎn)操作裝置。在水平翼內(nèi)或垂直翼內(nèi)裝置有發(fā)動機偏轉(zhuǎn)角度液壓操縱裝置。同I 一樣在機艙頂設置組合式降落傘艙。在需要高超音速飛行時，4臺發(fā)動機同時使用，機上所有操縱控制均設置手動和電腦自動控制兩套裝置操縱控制系統(tǒng)，飛機所用儀表和手動和自動兩套裝置操縱控制系統(tǒng)均裝置在駕駛艙。
【權(quán)利要求】
1.多功能直升飛機在機體中后部兩邊活動裝置兩臺噴氣式發(fā)動機，在機體中部兩邊機翼的兩端活動裝置兩臺螺旋槳式發(fā)動機，在機翼內(nèi)和機艙內(nèi)設置燃油箱，在機體尾部設置水平翼和垂直翼，駕駛室裝置有飛機儀表、手動和電腦自動控制操縱裝置；機體中后部裝置的噴氣式發(fā)動機經(jīng)液壓裝置操縱，能按飛機滑翔起降或垂直起降和飛行的需要往復式O至90度慢慢偏轉(zhuǎn)角度；在機體前機翼的兩端活動裝置2臺螺旋槳式發(fā)動機，經(jīng)機翼內(nèi)裝置的偏轉(zhuǎn)液壓裝置操縱，發(fā)動機能往復式O至90度偏轉(zhuǎn)角度使飛機垂直起降；可利用機上發(fā)動機能偏轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)倒向飛行，當需要垂直起降時前后發(fā)動機同時使用，飛機可在不同的環(huán)境場所選擇滑翔或垂直起降，發(fā)動機全部同時使用飛機能高超音速的速度飛行。
2.微小型多功能直升飛機在前飛行機翼的兩端上活動裝置兩臺螺旋槳式發(fā)動機，在尾部垂直翼上頂端活動裝置一臺噴氣式發(fā)動機發(fā)動機，經(jīng)前機翼內(nèi)和尾部垂直翼內(nèi)液壓裝置操縱發(fā)動機能按飛機滑翔起降或垂直起降飛行的需要呈往復式O至90度慢慢偏轉(zhuǎn)角度。
3.多功能直升飛機螺旋槳式發(fā)動機螺旋槳葉片活動安裝，裝有傘骨架式伸撐收折裝置，轉(zhuǎn)輪葉片經(jīng)液壓裝置操縱可伸撐工作可收折放置，轉(zhuǎn)輪葉片經(jīng)液壓裝置操縱伸撐展開后經(jīng)轉(zhuǎn)輪軸上機械鎖錠裝置自動控制鎖定。
4.多功能直升飛機在機艙主體中部頂裝置有一到多個降落傘艙，傘艙內(nèi)有一組組合式降落傘，每組多層傘最上層有一只引導小傘，使用時在駕駛艙操作按鈕，先彈射出小傘，由小傘張開后引導帶出最上一層大傘，由最上層大傘張開后依次帶動張開下面層大傘，直至多層組合大傘全張開工作。
【文檔編號】B64D17/80GK103832582SQ201210490947
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月28日
【發(fā)明者】陳昌志 申請人:陳昌志