專利名稱：一種具有空調(diào)設(shè)施的登機橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有空調(diào)設(shè)施的登機橋。
背景技術(shù)：
飛機登機橋是一款現(xiàn)代客機慣常使用的機場設(shè)備，它們被用作登機的入口，可供乘客從航站樓進(jìn)入客機內(nèi)部。這種登機橋通常在其端部都具有一個遮篷裝置，它跨接于登機橋與飛機之間的空間中，從而可以保護(hù)登機人員不受到惡劣氣候條件的影響。專利文獻(xiàn)CN100355628C、CN100528688C、CN101910001A、US5267368A 都分別公開了一種登機橋，它們通常都采用了蓄能裝置，例如氣彈簧等和卷繞裝置配合使用，或者液壓致動器，文獻(xiàn)CN100355628C還使用了多個連桿或懸臂結(jié)構(gòu)；而為了盡可能使得對接框架緊密貼合機身，且減少遮篷裝置對于飛機機身外殼可能造成的傷害，現(xiàn)有技術(shù)中的對接框架還多采用柔性框架，尤其文獻(xiàn)CN101910001A還都采用帶有緩沖材料的充氣裝置。但是，現(xiàn)今的飛機彼此之間的差異都較大，其外輪廓的曲率變化也都較大，特別是機首過渡區(qū)域內(nèi)有時還存在很大的彎角，使得現(xiàn)有的登機橋遮篷裝置很難精確地貼合到飛機外殼上，進(jìn)而留存縫隙。這些縫隙在惡劣條件下是極為不利的，特別是雨雪天氣，很容易導(dǎo)致水分進(jìn)入飛機內(nèi)部或淋濕旅客，還可能在登機橋或機身內(nèi)部造成濕滑風(fēng)險。另外，這些登機橋也不具備空調(diào)設(shè)施，這些冬夏時期，尤其是炎熱的夏季，飛機乘客登機或離開的時間都較為緊張，往往客流量非常集中，而登機橋又較為封閉和狹長，因此這段行程對于乘客來說是極為不舒服的。文獻(xiàn)CN202379091U公開了一種登機橋接機測距傳感裝置，包括安裝在接機口端部的緩沖膠管，所述緩沖膠管上安裝有測距傳感裝置，所述緩沖膠管的一側(cè)上開有探測孔，所述測距傳感裝置的傳感器探頭與所述探測孔正對設(shè)置。其主要用于反應(yīng)緩沖膠管的變形程度，并及時通知控制系統(tǒng)發(fā)出制動信號，防止對機身造成較大沖擊。但是它所采用的展開結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的現(xiàn)有技術(shù)，其也無法解決上述問題。文獻(xiàn)CN101287649B公開了一種將登機橋自動對接到艙門上的方法，其采用激光測距儀和計算機控制裝置實現(xiàn)登機橋與飛機艙門的自動對接。上述兩篇文獻(xiàn)對于激光測距儀的使用方法仍然比較單一。專利文獻(xiàn)CN101903247A公開了一種帶有空調(diào)設(shè)施的登機橋，其利用多個管道將設(shè)置于登機橋靠近航站樓一側(cè)上的空調(diào)設(shè)施加熱或制冷的空氣送入可伸縮通道。但由于其所采用的登機橋結(jié)構(gòu)仍屬于常規(guī)的形式，密封性較差，因此影響了空調(diào)設(shè)施的使用。而且，在當(dāng)飛機停泊在機場時，飛機自身的空調(diào)設(shè)施無法開啟，只能使用地面設(shè)施進(jìn)行加熱或制冷，由于現(xiàn)有的登機橋普遍密封性不夠好，因此登機橋上所設(shè)置的空調(diào)設(shè)施也難以直接應(yīng)用于飛機客艙內(nèi)部。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述問題，本發(fā)明提供了一種具有空調(diào)設(shè)施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調(diào)設(shè)施，空調(diào)設(shè)施設(shè)置于橋體通道兩端上部，其具有將調(diào)節(jié)空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風(fēng)口 ；所述遮篷裝置包括門形框架和對接框架，所述對接框架包括硬質(zhì)框架和柔性框架，門形框架和硬質(zhì)框架之間連接有收放機構(gòu)和蓄能裝置，硬質(zhì)框架和柔性框架分別鉸接于地板，其中柔性框架鉸接于地板前端，地板層前端兩個側(cè)端部以及柔性框架兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距儀；硬質(zhì)框架和柔性框架之間連接有多個致動器，致動器的數(shù)量與柔性框架上設(shè)置的測距儀的數(shù)量相同，所述致動器與柔性框架上設(shè)置的測距儀兩兩相鄰、成對使用，而且相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應(yīng)基本上保持在同一條水平線上。優(yōu)選地，柔性框架由橡膠材料制成。優(yōu)選地，所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。優(yōu)選地，硬質(zhì)框架和柔性框架之間以及硬質(zhì)框架和門形框架之間連接有遮篷。優(yōu)選地，還包括接收測距儀信號以及控制致動器的控制器。根據(jù)本發(fā)明的登機橋具有如下優(yōu)點(1)由于本發(fā)明在登機橋上安裝有空調(diào)設(shè)施，使得在嚴(yán)寒或酷暑時期改善登機舒適度；(2)由于本發(fā)明的登機橋具有極好的密封效果而且在對接出現(xiàn)漏洞時能夠自我修復(fù)，因此加強了登機橋內(nèi)部空調(diào)設(shè)施調(diào)節(jié)溫度的效果；(3)本發(fā)明的登機橋由于在對接部分的極好的密封效果而且在對接出現(xiàn)漏洞時的自我修復(fù)能力，使得空調(diào)設(shè)施的制冷或加熱空氣可以不受外部環(huán)境影響地被吹進(jìn)機艙入口。


圖1部分地顯示了根據(jù)本發(fā)明的帶有空調(diào)設(shè)施的登機橋的縱向截面圖。
具體實施例方式參照附圖1，其部分地顯示了根據(jù)本發(fā)明的登機橋，其包括橋體通道、遮篷裝置I和設(shè)置于登機橋體兩端上部的空調(diào)設(shè)施11 (圖1中僅示出了位于靠近飛機一側(cè)的空調(diào)設(shè)施，未示出靠近航站樓一側(cè))，靠近航站樓一側(cè)的空調(diào)設(shè)施具有將調(diào)節(jié)后的空氣吹入登機橋通道的管道和風(fēng)口(未示出)；靠近飛機一側(cè)的空調(diào)設(shè)施具有將調(diào)節(jié)后的空氣吹入遮篷和艙門的管道和風(fēng)口(未示出)，由于遮篷較短，且靠近艙門，此處僅需一份管道和風(fēng)口即可。遮篷裝置I包括門形框架2和對接框架3，對接框架3直接用于實現(xiàn)遮篷裝置I與飛機機身外殼的對接。對接框架3包括硬質(zhì)框架4以及將會與機身外殼直接接觸的柔性框架5，柔性框架5由高伸展性、高彈性材料制成，例如但不限制于橡膠材料。柔性框架四周還可進(jìn)一步地包括緩沖材料、充氣墊或彈性可變性管等等。門形框架2固定連接于地板層6。所述地板層是無法改變形狀的不可伸縮式固定地板層。硬質(zhì)框架4則樞轉(zhuǎn)地鉸接于遮篷裝置I的地板層6，并且門形框架2和硬質(zhì)框架6之間使用蓄能裝置和回收卷繞機構(gòu)8，蓄能裝置例如可以是氣彈簧7。柔性框架可以鉸接于地板的前端，但作為一種選擇，也可以固定設(shè)置于地板上。為了增加入口面積，優(yōu)選地，硬質(zhì)框架4和柔性框架也可以設(shè)置于地板層的外側(cè)面上。在每一側(cè)上，硬質(zhì)框架4和柔性框架5之間連接有多個致動器(為了能夠適應(yīng)各種機身表面曲率，在成本能夠接受范圍內(nèi)，致動器的數(shù)量優(yōu)選為越多越好)，例如液壓致動器9，出于簡化考慮，在本實施例中，液壓致動器的數(shù)目為三個，分別水平地設(shè)置于硬質(zhì)框架4和柔性框架5之間。這三個致動器均勻地分布在柔性框架的每一側(cè)上，但多個致動器中優(yōu)選地最少有一個設(shè)置在柔性框架的每一側(cè)分支的頂端，以利于柔性框架與機身外殼的貼合。致動器一端與柔性框架5進(jìn)行鉸接，而另一端則與硬質(zhì)框架4鉸接。地板層前端兩個側(cè)端部(地板與柔性框架鉸接點下方)以及柔性框架5兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距傳感器10，該測距儀可以例如是超聲波測距儀、紅外線測距儀或者是激光測距儀，本實施例中優(yōu)先選擇激光測距儀。測距儀在柔性框架上的安裝可以采用眾所周知的常規(guī)手段，例如可采用支架的形式安裝在柔性框架上，而且測距儀例如可以借助于找平儀和微致動器實現(xiàn)在柔性框架彎曲時始終保持水平，這種手段是所述領(lǐng)域慣用技術(shù)手段，此處不再贅述；而且該激光測距儀也可以設(shè)置于柔性框架5上的開孔之中。地板層前端的所設(shè)置的激光測距儀可以設(shè)置于地板層前端的鉆孔中。在初始狀態(tài)下，地板層前端以及柔性框架5上設(shè)置的測距傳感器10在豎直方向上應(yīng)該是校直的，也就是說它們應(yīng)該設(shè)置于同一豎直直線上。當(dāng)然，出于保護(hù)測距儀的目的，它們邊緣應(yīng)略后退于柔性框架或地板層前端的邊緣，這樣在對接時不會對測距儀造成撞擊。除了設(shè)置于地板層的激光測距儀，致動器9的數(shù)量與剩余的激光測距儀的數(shù)量相同，并且分別地一個一個地設(shè)置于相應(yīng)的測距儀旁邊，相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應(yīng)基本上保持在同一條水平線上。硬質(zhì)框架、柔性框架和門形框架之間的空間的外圍四周鋪設(shè)有遮篷。遮篷裝置I還包括設(shè)置在門形框架3后側(cè)上部的控制器(未示出)，用于接收激光測距儀所獲取的信號并且控制液壓致動器9和卷繞機構(gòu)8的操作，另外還控制器還控制一個報警裝置。因此該控制器能夠具有如下功能當(dāng)由于乘客登機引起登機橋相對于飛機外殼震顫，進(jìn)而導(dǎo)致登機橋?qū)涌蚣苊撾x機身外殼較大距離(例如是10厘米)時發(fā)出警報告誡乘客暫緩行動，并再次啟動卷繞裝置釋放蓄能裝置或者啟動液壓致動器，直至激光測距儀能測量到距離重新進(jìn)入安全范圍(解除警報)。本發(fā)明中的登機橋是一種包括滾輪的伸縮式登機橋。下面詳細(xì)地介紹一下本發(fā)明中的帶有空調(diào)設(shè)施的登機橋的操縱方法。首先，在遮篷裝置與機身外殼接觸之前，在登機橋使用初期，打開遮篷裝置上的激光測距儀測量柔性框架距離飛機機身的距離，在登機橋垂直朝向飛機前進(jìn)(可利用設(shè)置于地板層前端部的兩個測距儀，如果它們兩個測量的距離相等，說明登機橋正垂直朝向飛機前進(jìn))，而在接近所要對接的飛機一定距離時，該距離(由于飛機表面呈弧線形，因此各個激光測距儀測量的數(shù)據(jù)有所不同，此處的距離可以是激光測距儀中的任一個測量到的數(shù)據(jù))可以是O. 5-5米之間的任一選定值時，優(yōu)選I米，暫時停止登機橋靠近飛機的運動，控制器根據(jù)各激光測距儀測量到的距離值控制各致動器進(jìn)行各自的伸縮以變形柔性框架。在致動器伸縮變形柔性框架時，首先以地板層前端的激光測距儀所測量到的距離為基準(zhǔn)確定其他激光測距儀鄰近的致動器應(yīng)為展開還是回縮(大于基準(zhǔn)即伸展，小于基準(zhǔn)即回縮)，并在致動器展開或回縮時實時監(jiān)測鄰近的測距儀測量到的距離，當(dāng)距離等于基準(zhǔn)時即制動該致動器，直至柔性框架上的每一個測距儀測量到的距離都與地板層前端的激光測距儀所測量到的距離相同時，所有制動器也全部停止，從而實現(xiàn)變形后的柔性框架與所要對接的機身外殼具有相同的表面曲率。這一過程中，框架兩側(cè)分別獨立操作，也就是說柔性框架兩側(cè)的變形在需要時可以是不同的，這對于艙門周邊出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)角時是非常有利的，因此本發(fā)明在對接過程中具有十分突出的靈活性。而且本發(fā)明中的致動器在對接之前就完成了致動，因此不會由于自身的故障或因控制系統(tǒng)失誤而出現(xiàn)過載。在此之后，即繼續(xù)控制登機橋前進(jìn)，并在逐漸接近飛機機身時(根據(jù)地板前端的激光測距儀測量距離與預(yù)期值的比較，所述預(yù)期值與測距儀相對于柔性框架邊緣的安裝位置有關(guān))減慢登機橋前進(jìn)速度，直至柔性框架貼合于機身外殼時(根據(jù)地板前端的激光測距儀測量距離與預(yù)期值的比較)即制動登機橋。此時可以打開登機橋空調(diào)設(shè)施，向登機橋通道內(nèi)部、遮篷內(nèi)和艙門吹入調(diào)節(jié)空氣。如果此時出現(xiàn)個別激光測距儀測量到的距離與預(yù)期值差距較大時，可再次調(diào)整相鄰的致動器作動，直至進(jìn)入預(yù)定范圍。然后控制器控制卷繞機構(gòu)釋放蓄能裝置，使其將對接框架緊密地壓合于機身外殼，由于本發(fā)明中的柔性框架由致動器操縱變形，因此本發(fā)明中的蓄能裝置無需向現(xiàn)有技術(shù)中那樣施加較大的推力，因此也就降低了遮篷裝置對機身外殼造成傷害的風(fēng)險。在乘客登機過程中，由于外部條件或者是乘客的重量擠壓導(dǎo)致遮篷裝置相對于機身外殼發(fā)生偏斜或脫離，由于激光測距儀能測量到距離的變化，因此如果柔性框架與機身外殼的距離達(dá)到一個預(yù)定閾值(例如是10厘米)的話，控制器能夠據(jù)此控制報警裝置發(fā)出警報，并再次啟動卷繞裝置釋放蓄能裝置或者啟動液壓致動器，直至激光測距儀能測量到距離重新進(jìn)入安全范圍(解除警報)。由于本發(fā)明登機橋的接合框架在貼合機身外殼之前就具有了機身外殼的表面弧度，因此能夠改善了密封性能，因此本發(fā)明能夠改善空調(diào)設(shè)施的效果，提高乘客舒適度，而且本發(fā)明的空調(diào)設(shè)施可以將調(diào)節(jié)空氣不受外界影響地送入機艙，緩解飛機停機時的調(diào)節(jié)空氣供應(yīng)需求。以上未作詳細(xì)說明的都是所屬領(lǐng)域的公知常識。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容和所掌握的本領(lǐng)域技術(shù)對本發(fā)明內(nèi)容做出替換或變型，但是這些替換或變型都不應(yīng)視為脫離本發(fā)明構(gòu)思的，這些替換或變型均在本發(fā)明要求保護(hù)的權(quán)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有空調(diào)設(shè)施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置(I)和空調(diào)設(shè)施，其特征在于空調(diào)設(shè)施設(shè)置于橋體通道兩端上部，其具有將調(diào)節(jié)空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風(fēng)口 ；遮篷裝置包括門形框架(2)和對接框架(3)，所述對接框架(3)包括硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5)，門形框架(2)和硬質(zhì)框架(4)之間連接有收放機構(gòu)(8)和蓄能裝置(7)，硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5)分別鉸接于不可伸縮的地板(6)，其中柔性框架(5)鉸接于地板(6)前端，地板層前端兩個側(cè)端部以及柔性框架(5)兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距儀(10);硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5)之間連接有多個致動器(9)，致動器的數(shù)量與柔性框架上設(shè)置的測距儀的數(shù)量相同，所述致動器與柔性框架上設(shè)置的測距儀兩兩相鄰、成對使用，而且相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應(yīng)基本上保持在同一條水平線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機橋，其特征在于柔性框架由橡膠材料制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的登機橋，其特征在于所述測距儀為激光測距儀或超聲波測距儀、紅外線測距儀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的遮登機橋，其特征在于硬質(zhì)框架(4)和柔性框架(5) 之間以及硬質(zhì)框架(4)和門形框架(2)之間連接有遮篷。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一個所述的登機橋，其特征在于還包括接收測距儀信號以及控制致動器(9)的控制器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有空調(diào)設(shè)施的登機橋，包括橋體通道、遮篷裝置和空調(diào)設(shè)施，空調(diào)設(shè)施設(shè)置于橋體通道兩端上部，其具有將調(diào)節(jié)空氣送入橋體通道、遮篷裝置和艙門的管道和風(fēng)口；所述遮篷裝置包括門形框架和對接框架，所述對接框架包括硬質(zhì)框架和柔性框架，門形框架和硬質(zhì)框架之間連接有收放機構(gòu)和蓄能裝置，硬質(zhì)框架和柔性框架分別鉸接于地板，地板層前端兩個側(cè)端部以及柔性框架兩側(cè)分支上還分別設(shè)置有測距儀；硬質(zhì)框架和柔性框架之間連接有多個致動器，致動器的數(shù)量與柔性框架上設(shè)置的測距儀的數(shù)量相同，而且相互鄰近的致動器與柔性框架的鉸接點和激光測距儀安裝點應(yīng)基本上保持在同一條水平線上。本發(fā)明的登機橋提高了密封性、改善了乘客舒適度。
文檔編號B64F1/305GK103010479SQ20121050181
公開日2013年4月3日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者狄春保, 朱琪美, 毛杰 申請人:溧陽市科技開發(fā)中心