專利名稱：飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件和飛機(jī)的遮蔽組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將平板附接到飛機(jī)的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)的設(shè)備。更加具體地，本發(fā)明涉及一種用于將遮蔽面板附接到飛機(jī)的機(jī)翼蓋的后緣的設(shè)備。
背景技術(shù)：
諸如機(jī)翼和穩(wěn)定器(stabiliser)的已知的飛機(jī)空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)包括后翼梁，上蒙皮或蓋和下蒙皮或蓋抵接在所述后翼梁的頂部表面和底部表面上。為了提供位于翼梁后部的光滑的空氣動力學(xué)表面，機(jī)翼和穩(wěn)定器設(shè)置有遮蔽面板，所述遮蔽面板從翼梁后部延伸并且用作蒙皮的延續(xù)部分。將這種遮蔽面板附接在機(jī)翼和穩(wěn)定器的后緣處所存在問題在于，在飛行期間機(jī)翼或穩(wěn)定器和遮蔽面板之間所承受的應(yīng)變不同。這種應(yīng)變差異能夠?qū)е庐a(chǎn)生過度的應(yīng)力，從而需要頻繁維修檢查以及更換和/或修理部件。結(jié)果，遮蔽面板和空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)之間的現(xiàn)有附接結(jié)構(gòu)相當(dāng)笨重，以應(yīng)付施加其上的應(yīng)力。這增加了飛機(jī)的重量和成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服或至少緩解所述問題。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，所述結(jié)構(gòu)組件包括:固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件；遮蔽面板；其中，所述遮蔽面板通過多個附接構(gòu)件附接到固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件，每個所述附接構(gòu)件均通過鉸接接頭連接到遮蔽面板和固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件中的至少一個。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種飛機(jī)的遮蔽組件，所述遮蔽組件包括:遮蔽面板；多個附接構(gòu)件，在使用過程中，所述多個附接構(gòu)件從遮蔽面板的邊緣延伸，每個所述附接構(gòu)件均經(jīng)由鉸接接頭連接到遮蔽面板?！帮w機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)”指的是一種附接到機(jī)身的飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，所述飛機(jī)的結(jié)構(gòu)控制或影響飛行，并且例如是飛機(jī)機(jī)翼、豎直穩(wěn)定器或水平穩(wěn)定器。優(yōu)選地，附接構(gòu)件在一個或兩個端部處樞轉(zhuǎn)，并且設(shè)置為樞轉(zhuǎn)對接搭板。有利地，提供這種樞轉(zhuǎn)對接搭板允許遮蔽面板和機(jī)翼或穩(wěn)定器上的毗鄰部位之間進(jìn)行相對運(yùn)動。因此，減小了通過由熱或力效應(yīng)而造成的任何應(yīng)變差而在兩個元件產(chǎn)生上的應(yīng)力。優(yōu)選地，附接構(gòu)件能夠樞轉(zhuǎn)地連接到遮蔽面板和空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件兩者。優(yōu)選地，對接搭板中的至少一個具有通過與遮蔽面板或機(jī)翼后緣部件相抵接所限制的運(yùn)動范圍。這可以通過形成在對接搭板中的肩部來限定，所述肩部還可以用于保持機(jī)翼外表面齊平。優(yōu)選地，遮蔽面板和機(jī)翼后緣部件還通過不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板附接，所述不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板旋轉(zhuǎn)地固定到遮蔽面板和后緣部件。在允許相對膨脹/收縮的同時，這也承擔(dān)任何側(cè)部負(fù)載。優(yōu)選地，不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板大體位于遮蔽面板的沿翼展方向的中心處。多個可樞轉(zhuǎn)的對接搭板可以設(shè)置在不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板的沿翼展方向的每一個側(cè)部上。優(yōu)選地，從機(jī)翼后緣延伸的擾流板肋在遮蔽面板的后緣處連接到遮蔽面板。優(yōu)選地，擾流板肋和遮蔽面板通過支桿連接，所述支桿在使用過程中在豎直的翼展方向的平面中延伸。


現(xiàn)在將參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備，其中:圖1是包括根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的機(jī)翼后緣的側(cè)視圖；圖1a是圖1的設(shè)備的區(qū)域A的細(xì)節(jié)圖；圖2是包括圖1的設(shè)備的后緣的俯視圖；和圖3是圖1的設(shè)備的一部分的后視圖。
具體實施例方式諸如“向前”和“向后”的方向術(shù)語表示機(jī)翼在飛行時適用的方向。機(jī)翼后緣組件10包括后翼梁12,所述后翼梁12沿著機(jī)翼順著翼展方向彳T進(jìn)。后翼梁包括豎直板14和位于豎直板14的頂部和底部處的兩個向前懸垂的凸緣16、18。凸緣16,18略微成錐形，以沿著向前方向分開。因此，后翼梁12限定了面向前的凹部。加固件20設(shè)置在后翼梁12的面向前的側(cè)部上。加固件20包括主板22，所述主板22豎直并且沿著弦向方向延伸。外周凸緣24圍繞主板22的邊緣行進(jìn)，從而使其呈杯狀。主板22沿著向前方向向外成錐形，并且嵌在由后翼梁12所形成的凹部中。在后翼梁12的頂部表面處，設(shè)置有上部機(jī)翼蒙皮26，所述上部機(jī)翼蒙皮26具有位于后翼梁12的后部上方的小懸突部28。懸突部28限定沿著翼展方向等距間隔開的多個孔30 (見圖2)。下部機(jī)翼蒙皮27以類似的方式在后翼梁12的下部部分上延伸，并具有懸突部29。第一擾流板肋32從后翼梁12的后部延伸。第一擾流板肋32在第一端部處限定凸耳34，所述凸耳34連接到形似狗后腿的彎曲部分36然后連接到主梁38。在主梁38的與凸耳34相對的端部處限定有附接部分40，肋32通過附接部分40栓接到后翼梁12和加固件20。擾流板(未示出)可樞轉(zhuǎn)地附接到凸耳34。肋32通常構(gòu)造成為弦向豎直板42，所述弦向豎直板42具有外周凸緣44，所述外周凸緣44沿著翼展方向延伸，用于提高結(jié)構(gòu)剛度。轉(zhuǎn)到圖2，能夠看到，除了第一擾流板肋32之外，還設(shè)置了第二擾流板肋46。第二擾流板肋46是第一擾流板肋32的鏡像，并且板42偏移了距離d。凸緣44沿著相反的方向延伸。
轉(zhuǎn)到圖3，肋附接板46設(shè)置成在第一擾流板肋32、第二擾流板肋46之間延伸。肋附接板46具有豎直的沿著翼展方向的板48，所述豎直的沿著翼展方向的板48具有兩個側(cè)部凸緣50、52，所述側(cè)部凸緣50、52分別栓接到第一擾流板肋32、第二擾流板肋46。板48延伸到雙樞軸座架54，所述雙樞軸座架54限定第一孔56和第二孔58。返回到圖1,設(shè)置有上部遮蔽面板60和下部遮蔽面板62。上部遮蔽面板60和下部遮蔽面板62分別附接到蒙皮懸突部28、29并且分別從蒙皮懸突部28、29延伸。下部遮蔽面板60包括機(jī)翼蒙皮27的板狀延伸件64，所述板狀延伸件64上限定有加強(qiáng)肋66。在與機(jī)翼蒙皮懸突部29相對的端部近側(cè)，下部遮蔽面板限定附接凸耳68，所述附接凸耳68限定孔70。上部遮蔽面板60還包括上部機(jī)翼蒙皮26的板狀延伸件72，所述板狀延伸件72上限定有多個加強(qiáng)肋74。在上部遮蔽面板60的第一端部處限定有一行孔76，所述一行孔76沿著翼展方向等距間隔開。孔76的位置與上部機(jī)翼蒙皮懸突部28上的孔30的位置匹配。上部遮蔽面板60還在其后緣近側(cè)限定第一支桿附接托架78。托架78包括附接到上部遮蔽面板60的板80和向下豎直懸垂的沿著翼展方向的凸緣82，所述凸緣82限定孔84 (見圖3)。 為了將上部遮蔽面板60附接到上部機(jī)翼蒙皮懸突部28，設(shè)置多個樞轉(zhuǎn)對接搭板86。每個對接搭板86均設(shè)計為長圓形的(如圖2所示)，并且包括第一附接區(qū)域88，所述第一附接區(qū)域88通過肩部或臺階部90連接到第二附接區(qū)域92。第一和第二附接區(qū)域88、92限定了相應(yīng)的孔94、96。轉(zhuǎn)到圖la，在安裝位置中，每個搭板86的第一附接區(qū)域88均定位成使得孔94與機(jī)翼蒙皮懸突部28上的孔30中的一個對準(zhǔn)。插入第一緊固件98，以形成搭板86和懸突部28之間的樞轉(zhuǎn)接合部。每個搭板86的第二附接區(qū)域90均定位成使得孔96與上部遮蔽面板60上的孔76中的一個對準(zhǔn)。插入第二緊固件100，以形成搭板86和上部遮蔽面板60之間的樞轉(zhuǎn)接合部。搭板86中的由肩部90形成的臺階部解決了厚機(jī)翼蒙皮和更薄的遮蔽面板之間的厚度差異。通過設(shè)置臺階部，能夠使外表面齊平。如圖2所示，多個搭板86用于將上部遮蔽面板60附接到懸突部28。另外，設(shè)置了中央對接搭板102，所述中央對接搭板102與樞轉(zhuǎn)對接搭板86類似，但是在每個側(cè)部上均包括一行三個孔。中央對接搭板102定位在上部遮蔽面板60的沿著翼展方向的中心處，其中，樞轉(zhuǎn)對接搭板86位于兩個側(cè)部上。下支桿104通過孔70中的銷軸連接件將下部遮蔽面板62的附接凸耳68接合到肋32的主梁38，在該主梁38處，下支桿104也被銷軸連接。下支桿104在豎直弦向平面中沿著前后方向延伸。上支桿106在孔84處通過銷軸接合到上部遮蔽面板60，并且上支桿106延伸到雙樞軸座架54的孔56。應(yīng)當(dāng)注意的是，如圖3所示，上支桿106在沿著垂直翼展方向的平面中延伸。在使用中，樞轉(zhuǎn)對接搭板86中的每一個均能夠圍繞任意一個附接部樞轉(zhuǎn)，以允許蒙皮懸突部28和上部遮蔽面板60之間的相對變形(在熱或機(jī)械應(yīng)力的作用下)。所允許的相對變形的程度部分地由肩部90的幾何形狀確定。中央搭板102確保結(jié)構(gòu)能夠承受沿著翼展方向的負(fù)載，而不會在面板之間發(fā)生顯著的相對運(yùn)動。例如，如果溫度變化導(dǎo)致遮蔽面板沿著翼展方向膨脹的程度大于蒙皮懸突部，通過可樞轉(zhuǎn)的對接搭板的遮蔽側(cè)部向外樞轉(zhuǎn)離開中央對接搭板，將允許這種情況發(fā)生。上述組件提供了一種穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，用于反作用于飛行中承受的各種力。肋布置成豎直地支撐遮蔽面板(通過上支桿)，同時，板通過支桿沿著翼展方向(橫向)方向支撐肋。這種功能性被改進(jìn)，因為支桿在垂直翼展方向的平面中成一定角度，并且在壓縮狀態(tài)下具有豎直和水平(翼展方向)負(fù)載承載能力。以上實施例的變型方案落入在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如，樞轉(zhuǎn)對接搭板可以連接到任何適當(dāng)?shù)牟考?，而非僅僅連接到機(jī)翼蒙皮懸突部。還應(yīng)當(dāng)注意的是，對接搭板是成本低廉并且易于更換并且的簡單部件，這種簡單部件也提供了多重冗余。肋可以是任何種類的肋，而不必僅僅是擾流板肋。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，所述空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件包括: 固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件； 遮蔽面板； 其中，所述遮蔽面板通過多個附接構(gòu)件附接到所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件，每個所述附接構(gòu)件均通過鉸接接頭連接到所述遮蔽面板和所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件中的至少一個。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述附接構(gòu)件通過鉸接接頭連接到所述遮蔽面板和所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件兩者。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述鉸接接頭是樞軸接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述附接構(gòu)件包括對接搭板，每個所述對接搭板均具有在第一端部處的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件附接構(gòu)造和在第二端部處的遮蔽面板附接構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述對接搭板中的至少一個具有通過與所述遮蔽面板或所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件相抵接來限制的運(yùn)動范圍。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，抵接通過形成在所述對接搭板中的肩部限定。
7.根據(jù)任一項前述 權(quán)利要求所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述遮蔽面板和所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件還通過不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板所附接，所述不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板旋轉(zhuǎn)地固定到所述遮蔽面板和所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板基本定位于所述遮蔽面板的沿著翼展方向的中心。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，多個能夠樞轉(zhuǎn)的對接搭板設(shè)置在所述不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板的沿著翼展方向的兩個側(cè)部上。
10.根據(jù)任一項前述權(quán)利要求所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件是機(jī)翼或穩(wěn)定器的蓋或蒙皮面板，所述蓋或蒙皮面板從機(jī)翼或穩(wěn)定器的后緣或前緣伸出。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，包括擾流板肋，所述擾流板肋從所述機(jī)翼或穩(wěn)定器的后緣延伸，所述擾流板肋在所述遮蔽面板的后緣處連接到所述遮蔽面板。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述擾流板肋和所述遮蔽面板通過支桿連接。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，其中，所述支桿在使用過程中在垂直翼展方向的平面中延伸。
14.一種飛機(jī)的遮蔽組件，所述遮蔽組件包括: 遮蔽面板； 多個附接構(gòu)件，所述附接構(gòu)件在使用過程中從所述遮蔽面板的邊緣延伸，每個所述附接構(gòu)件均通過鉸接接頭連接到所述遮蔽面板。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的飛機(jī)的遮蔽組件，其中，所述附接構(gòu)件中的每一個均限定用于附接到飛機(jī)機(jī)翼的自由端，所述自由端限定了能夠樞轉(zhuǎn)的附接構(gòu)造。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的飛機(jī)的遮蔽組件，所述遮蔽組件包括不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板，所述不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板從用于附接到飛機(jī)機(jī)翼的所述自由端延伸，所述不能樞轉(zhuǎn)的對接搭板旋 轉(zhuǎn)地固定到所述遮蔽面板。
全文摘要
飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件和飛機(jī)的遮蔽組件。本發(fā)明提供了一種飛機(jī)的固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)組件，所述結(jié)構(gòu)組件包括固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件；遮蔽面板；其中，所述遮蔽面板通過多個附接構(gòu)件附接到所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件，每個所述附接構(gòu)件均通過鉸接接頭連接到所述遮蔽面板和所述固定的空氣動力學(xué)結(jié)構(gòu)部件中的至少一個。所述遮蔽組件包括遮蔽面板；多個附接構(gòu)件，所述附接構(gòu)件在使用過程中從所述遮蔽面板的邊緣延伸，每個所述附接構(gòu)件均通過鉸接接頭連接到所述遮蔽面板。
文檔編號B64C3/00GK103144763SQ201210523539
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者D·M·斯圖爾特 申請人:空中客車運(yùn)營有限公司