專(zhuān)利名稱(chēng)：立體機(jī)翼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的立體機(jī)翼屬于航空飛行器領(lǐng)域，尤其涉及一種飛機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行的飛機(jī)機(jī)翼均為平面翼，這種機(jī)翼只有其迎角和飛行速度匹配的時(shí)候，飛機(jī)才能平穩(wěn)飛行。但任何一種平面翼，在飛行中無(wú)論有多大迎角，只要飛行達(dá)到一定航速時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)氣動(dòng)分離現(xiàn)象，使得飛機(jī)失速，顫抖顛簸，搖擺不穩(wěn)，危及飛行安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種避免氣動(dòng)分離，可使飛行平穩(wěn)安全的立體機(jī)翼。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的立體機(jī)翼由縱斷面呈A形的小翼并排相連組、成，兩個(gè)相鄰的小翼間拉開(kāi)間距排列，各小翼翼脊中部連有一道上連接肋，各小翼的兩側(cè)翼下緣前后各連有一道下連接肋，三肋的內(nèi)端均與機(jī)身相連。由于實(shí)行上述技術(shù)方案，本立體機(jī)翼可使飛機(jī)避免由于氣動(dòng)分離而產(chǎn)生的失速，飛行平穩(wěn)安全，操控簡(jiǎn)單，省料省油，實(shí)現(xiàn)高速飛行的目的。


本實(shí)用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實(shí)施例給出圖I是立體機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是單側(cè)立體機(jī)翼結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是單側(cè)立體機(jī)翼縱剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、小翼，2、翼脊，3，上連接肋，4、下連接肋，5、機(jī)身。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型不受下述實(shí)施例的限制，可根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案與實(shí)際情況來(lái)確定具體的實(shí)施方式。實(shí)施例如圖1一3所示，立體機(jī)翼由縱斷面呈A形的小翼I并排相連組成，兩個(gè)相鄰的小翼I間拉開(kāi)間距排列。各小翼I的翼脊2中部連有一道上連接肋3，各小翼I的兩側(cè)翼下緣前后各連有一道下連接肋4，三肋的內(nèi)端均與機(jī)身5相連。飛行時(shí)，當(dāng)前方氣流流經(jīng)小翼I時(shí)，一部分氣流自小翼I內(nèi)側(cè)的前端向后端流經(jīng)，同時(shí)產(chǎn)生升力；一部分氣流從兩個(gè)相鄰的小翼I間的空擋間流經(jīng)，向上至翼脊2處等壓匯合，產(chǎn)生層流，從而避免了氣動(dòng)分離現(xiàn)象發(fā)生，保證了飛機(jī)即使在高速飛行時(shí)，也可平穩(wěn)安全。
權(quán)利要求1 一種立體機(jī)翼，由縱斷面呈A形的小翼并排相連組成，其特征在于兩個(gè)相鄰的小翼間拉開(kāi)間距排列，各小翼翼脊中部連有一道上連接肋，各小翼的兩側(cè)翼下緣前后各連有一道下連接肋，三肋的內(nèi)端均與機(jī)身相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的立體機(jī)翼屬于航空飛行器領(lǐng)域，由縱斷面呈Λ形的小翼并排相連組成，兩個(gè)相鄰的小翼間拉開(kāi)間距排列，各小翼翼脊中部連有一道上連接肋，各小翼的兩側(cè)翼下緣前后各連有一道下連接肋，三肋的內(nèi)端均與機(jī)身相連。本立體機(jī)翼可使飛機(jī)避免由于氣動(dòng)分離而產(chǎn)生的失速，飛行平穩(wěn)安全，操控簡(jiǎn)單，省料省油，實(shí)現(xiàn)高速飛行的目的。
文檔編號(hào)B64C3/00GK202464121SQ201220030648
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者勇濤 申請(qǐng)人:勇濤