專利名稱：一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)當(dāng)踩下腳蹬剎車后拉出剎車手柄，而后松腳蹬，放下剎車手柄，此時螺桿與銷卡底面接觸后卡在銷卡槽內(nèi)，由于剎車環(huán)節(jié)較多，各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)不容易調(diào)節(jié)合適，導(dǎo)致剎車行程與剎車壓力安裝協(xié)調(diào)性不好，剎車壓力值偏低，容易掉壓，飛機(jī)地面停機(jī)時停機(jī)使用效果不好。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題本發(fā)明的腳操縱剎車機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)停機(jī)剎車狀態(tài)下剎車壓力偏低，及容易掉壓，飛機(jī)在地面停機(jī)時剎車壓力過低的現(xiàn)象。本發(fā)明的技術(shù)方案本剎車機(jī)構(gòu)原理用腳尖壓腳蹬板時，通過拉桿帶動剎車搖臂，搖臂上的滾輪壓縮剎車活門，使剎車活門機(jī)構(gòu)工作。為保證操縱方向舵和操縱機(jī)輪剎車互不干擾，腳蹬板框架和剎車?yán)瓧U構(gòu)成平行四邊形機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)拍_蹬板操縱方向舵時，腳蹬板框架和拉桿分別繞自身轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，剎車搖臂不轉(zhuǎn)動，活門不工作。限動卡板一端與剎車搖臂相連，一端連在限動軸上，它可根據(jù)剎車壓力的需要來調(diào)節(jié)。限動軸是與支座相連接，限動軸在支座中也是停機(jī)剎車機(jī)構(gòu)搖臂的轉(zhuǎn)軸?！N飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)，包括剎車活門I、剎車搖臂2、限動卡板3、搖臂4、拉桿
5、搖臂6、拉桿7、剎車手柄8、腳蹬搖臂9、腳蹬10、拉桿11、拉桿12、限動軸13、主卡板14、前卡板15、后卡板16、卡臂17、支座18、支座19。其中，剎車活門I與剎車搖臂2連接，剎車搖臂2與拉桿12連接，拉桿12另一端與搖臂6連接，搖臂6另一端與拉桿11、限動卡板3連接，限動卡板3另一端連在限動軸13上，限動卡板3包括主卡板14、前卡板15和后卡板16,前卡板15和后卡板16安裝在主卡板14上，其位置可以調(diào)節(jié)，限動軸13在與限動卡板3連接處裝有卡臂17，卡臂17在拉桿7和搖臂4的控制下可隨限動軸13旋轉(zhuǎn)，并卡留在限動卡板3中的凹槽中，拉桿7另一端為剎車手柄8。限動軸13安裝在支座18、支座19上，并可繞其旋轉(zhuǎn)。前卡板15、后卡板16在主卡板14上的位置調(diào)節(jié)通過在其上分布的相互配合的齒紋進(jìn)行?？ū?7由分布在限動卡板3兩邊并安裝在限動軸13上的兩個支臂組成，兩個支臂的遠(yuǎn)端通過軸固定。本發(fā)明的有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)腳操縱機(jī)構(gòu)在停機(jī)剎車過程中剎車壓力偏低，容易掉壓現(xiàn)象，徹底解決了飛機(jī)在地面停機(jī)時剎車壓力過低的現(xiàn)象，達(dá)飛機(jī)地面停放更安全可靠的效果，減少意外事故。

圖I為腳操縱剎車機(jī)構(gòu)立體圖；圖2為腳操縱剎車機(jī)構(gòu)的正視圖；其中，I為剎車活門、2為剎車搖臂、3為限動卡板、4為搖臂、5為拉桿、6為搖臂、7為拉桿、8為剎車手柄、9為腳蹬搖臂、10為腳蹬、11為拉桿、12為拉桿、13為限動軸。圖3為限動卡板裝配俯視圖；17為卡臂、18、19為支座；圖4為限動卡板部件圖14為主卡板、15為前卡板、16為后卡板。 圖5為主卡板零件圖。圖6為前卡板零件圖。圖7為后卡板零件圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述飛行員用腳尖壓腳蹬板10腳蹬板10繞軸轉(zhuǎn)動，通過拉桿11帶動剎車搖臂6，，再通過通過拉桿12轉(zhuǎn)動剎車搖臂2上的滾輪壓縮剎車活門，使剎車活門的行程達(dá)到最大，剎車系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生最大的工作壓力時，向后拉出手柄8，帶動拉桿7，使搖臂4轉(zhuǎn)動，搖臂4卡在限動卡板3的凹槽內(nèi)，剎車搖臂2上的滾輪將剎車活門壓縮在停機(jī)剎車的位置上，使起落架的機(jī)輪保持在剎車狀態(tài)。要解除停機(jī)剎車須用腳尖偏轉(zhuǎn)腳蹬板并松開手柄。限動卡板3 —端與剎車搖臂6相連，一端連在限動軸13上，它可根據(jù)剎車壓力的需要來調(diào)節(jié)前卡板15,后卡板16的位置。在主卡板14、前卡板15、后卡板16上均有齒紋，可以進(jìn)行距離尺寸調(diào)節(jié)，并能有效保證兩卡板之間固定可靠。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)，包括剎車活門(I)、剎車搖臂(2)、限動卡板(3)、搖臂(4)、拉桿(5)、搖臂(6)、拉桿(7)、剎車手柄(8)、腳蹬搖臂(9)、腳蹬(10)、拉桿(11)、拉桿(12)、限動軸(13)、主卡板(14)、前卡板(15)、后卡板(16)、卡臂(17)； 其中，剎車活門⑴與剎車搖臂⑵連接，剎車搖臂⑵與拉桿(12)連接，拉桿(12)另一端與搖臂(6)連接，搖臂(6)另一端與拉桿(11)、限動卡板(3)連接，限動卡板(3)另一端連在限動軸(13)上，限動卡板(3)包括主卡板(14)、前卡板(15)和后卡板(16)，前卡板(15)和后卡板(16)安裝在主卡板(14)上，其位置可以調(diào)節(jié)，限動軸(13)在與限動卡板(3)連接處裝有卡臂(17)，卡臂(17)在拉桿(7)和搖臂(4)的控制下可隨限動軸(13)旋轉(zhuǎn)，并卡留在限動卡板(3)中的凹槽中，拉桿(7)另一端為剎車手柄(8)。
2.如權(quán)利要求I所述的一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)，所述的前卡板(15)、后卡板(16)在 主卡板(14)上的位置調(diào)節(jié)通過在其上分布的相互配合的齒紋進(jìn)行。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)，所述的卡臂(17)由分布在限動卡板(3)兩邊并安裝在限動軸(13)上的兩個支臂組成，兩個支臂的遠(yuǎn)端通過軸固定。
4.如權(quán)利要求3所述的一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)，所述的限動軸(13)安裝在支座(18)、支座(19)上，并可繞其旋轉(zhuǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)。一種飛機(jī)腳操縱剎車機(jī)構(gòu)，包括剎車活門(1)、剎車搖臂(2)、限動卡板(3)、搖臂(4)、拉桿(5)、搖臂(6)、拉桿(7)、剎車手柄(8)、腳蹬搖臂(9)、腳蹬(10)、拉桿(11)、拉桿(12)、限動軸(13)、主卡板(14)、前卡板(15)、后卡板(16)、卡臂(17)；與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是該機(jī)構(gòu)克服了傳統(tǒng)腳操縱機(jī)構(gòu)在停機(jī)剎車過程中剎車壓力偏低，容易掉壓現(xiàn)象，徹底解決了飛機(jī)在地面停機(jī)時剎車壓力過低的現(xiàn)象，達(dá)飛機(jī)地面停放更安全可靠的效果，減少意外事故。
文檔編號B64C25/44GK202481306SQ201220086730
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者何志國, 何松青, 史振良, 宋娟妮, 崔海東, 朱永崗, 李曉茹, 袁志敏, 馬麗, 駱李平 申請人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司