專利名稱：一種發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)的防火隔熱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于航空機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及ー種發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)的防火隔熱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼 連接區(qū)防火隔熱結(jié)構(gòu)形式為為了防止發(fā)動機(jī)短艙的熱量向機(jī)翼擴(kuò)散，在機(jī)翼下壁板的下表面設(shè)計不銹鋼耐熱護(hù)板(材料lCrl8Ni9Ti、厚度6 0. 3)進(jìn)行保護(hù)。耐熱護(hù)板中間部分使用托板螺母固定在機(jī)翼下壁板上，兩側(cè)及后部用螺栓固定在尾罩上，前端與機(jī)翼I大梁下緣條連接，并與4框防火墻內(nèi)蒙皮耐熱護(hù)板搭接，組成防火隔熱封閉區(qū)。護(hù)板上壓制了加強(qiáng)槽，以增加護(hù)板的剛度。如圖I及圖2所示，此種結(jié)構(gòu)形式的不足之處是耐熱護(hù)板與機(jī)翼下壁板表面之間形成金屬面的接觸，金屬本身是熱的良性導(dǎo)體，耐熱護(hù)板與機(jī)翼下壁板表面的接觸部位就形成了熱傳導(dǎo)路線，發(fā)動機(jī)工作時散發(fā)出的熾熱氣流熱量通過熱傳導(dǎo)路線被有效的傳到了機(jī)翼結(jié)構(gòu)上，從而不能有效保護(hù)機(jī)翼免受高熱氣體的影響，大大降低了耐熱護(hù)板的防火隔熱的效能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題本實用新型克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)形式技術(shù)中防火隔熱效能低下的不足，提供了ー種新型的航空領(lǐng)域發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)域的防火隔熱結(jié)構(gòu)形式。本實用新型的技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的采用空氣層隔熱空腔帯、大過盈量螺栓密封連接的設(shè)計方案。具體為一種發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)的防火隔熱結(jié)構(gòu)，包括耐熱護(hù)板I、轉(zhuǎn)接件2、大過盈密封螺栓3，所述耐熱護(hù)板I兩端通過轉(zhuǎn)接件2固定于發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩4上，發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩4的邊條部分5密封連接于機(jī)翼下壁板6，耐熱護(hù)板I的中間部分使用若干大過盈螺栓3固定于機(jī)翼下壁板6上，所述耐熱護(hù)板I與機(jī)翼下壁板6之間形成5mm 20mm隔熱空腔帶7。本實用新型的有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，實用新型改變發(fā)動機(jī)短艙耐熱護(hù)板與機(jī)翼下壁板的連接形式，顯著提高了發(fā)動機(jī)短艙密封防火隔熱效能，同時保證機(jī)翼整體油箱的密封性，大過盈螺栓連接方式提高了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命和耐久性。

圖I發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)防火隔熱結(jié)構(gòu)形式主視圖；圖2現(xiàn)有發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)防火隔熱結(jié)構(gòu)形式剖面圖；圖3本實用新型剖面圖；圖4大過盈螺栓示意圖。[0013]其中，I-耐熱護(hù)板、2-轉(zhuǎn)接件、3-大過盈密封螺栓，4-發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩，5-邊條部分，6-機(jī)翼下壁板，7-隔熱空腔帶。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I及圖3、圖4所示，耐熱護(hù)板I中間部分使用若干大過盈量螺栓3固定在機(jī)翼下壁板6上,使用雙層螺母墊圈的結(jié)構(gòu),使之與機(jī)翼下壁板6表面保證有5mm 20mm的隔熱空腔帶7 ;耐熱護(hù)板I使機(jī)翼下表面的蒙皮與發(fā)動機(jī)短艙噴出的熾熱氣流分開，隔熱空腔帶7為熱的不良導(dǎo)體，且隔熱空腔帶7的空氣流動帶走大部分的熱量，從而更加有效保護(hù)機(jī)翼免受高熱氣體的影響。將發(fā)動機(jī)短艙耐熱護(hù)板I與機(jī)翼下壁板6連接的托板螺母改為大過盈密封螺栓3，既有效的解決了油箱密封問題，又能滿足強(qiáng)度要求及飛機(jī)疲勞壽命要求。緊固件連接部位是油箱滲漏的最主要部位，采用大過盈密封連接螺栓，同時在螺栓頭部涂密封膠并涂注密封膠帽達(dá)到多重密封，可以滿足油箱密封要求。為了使機(jī)翼下壁板6的表面與耐熱護(hù)板I之間形成隔熱空腔帶7，耐熱護(hù)板I外形與機(jī)翼下壁板6的表面外形平行，且在耐熱護(hù)板6上壓制了加強(qiáng)槽，增強(qiáng)了耐熱護(hù)板6的剛度；耐熱護(hù)板6左右兩端通過轉(zhuǎn)接件2固定于發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩4上，發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩4的邊條部分5密封連接于機(jī)翼下壁板6上，耐熱護(hù)板I的中間部分使用若干大過盈螺栓3固定于機(jī)翼下壁板6，耐熱護(hù)板I與機(jī)翼下壁板6之間形成5mm 20mm隔熱空腔帶。大過盈量螺栓3固定在機(jī)翼下壁板6上，既有效地解決了油箱密封問題，又能滿足強(qiáng)度要求及飛機(jī)疲勞壽命要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，實用新型改變發(fā)動機(jī)短艙耐熱護(hù)板與機(jī)翼下壁板的連接形式，顯著提高了發(fā)動機(jī)短艙密封防火隔熱效能，同時保證機(jī)翼整體油箱的密封性，大過盈螺栓連接方式提高了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命和耐久性。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)的防火隔熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括耐熱護(hù)板[I]、轉(zhuǎn)接件[2]、大過盈密封螺栓[3]，所述耐熱護(hù)板[I]兩端通過轉(zhuǎn)接件[2]固定于發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩[4]上，發(fā)動機(jī)短艙尾整流罩[4]的邊條部分[5]密封連接于機(jī)翼下壁板[6]，耐熱護(hù)板[I]的中間部分使用若干大過盈螺栓[3]固定于機(jī)翼下壁板[6]上，所述耐熱護(hù)板[I]與機(jī)翼下壁板[6]之間形成5mm 20mm隔熱空腔帶[7]。
專利摘要本實用新型屬于航空機(jī)械結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動機(jī)短艙與機(jī)翼連接區(qū)的防火隔熱結(jié)構(gòu)。采用空氣層隔熱空腔帶、大過盈量螺栓密封連接的設(shè)計方案。具體為耐熱護(hù)板與機(jī)翼下壁板之間形成5mm～20mm隔熱空腔帶。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型改變發(fā)動機(jī)短艙耐熱護(hù)板與機(jī)翼下壁板的連接形式，顯著提高了發(fā)動機(jī)短艙密封防火隔熱效能，同時保證機(jī)翼整體油箱的密封性，大過盈螺栓連接方式提高了飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞壽命和耐久性。
文檔編號B64D29/02GK202518455SQ20122008685
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者嚴(yán)培霞, 何曉春, 何紅芳, 張惠兵, 張秀華, 杜娟, 楊興葉, 梁芳明, 溫海東, 秦存峰, 譚小輝, 鄔昌文, 閔俊, 陳付奎 申請人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司