專利名稱：一種飛機網(wǎng)狀天窗骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種飛機座艙的天窗骨架結(jié)構(gòu)，同時也是座艙玻璃的安裝支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有飛機天窗骨架由T型、L型截面的鋼型材焊接而成。其結(jié)構(gòu)形式為用T型、L型截面的鋼型材骨架組合成網(wǎng)狀口框，口框四角用蓋板和搭板焊接在一起組成完整的框架。每個口框安裝風(fēng)擋玻璃。駕駛艙風(fēng)擋玻璃大開口由三根鎂合金大梁以及天窗骨架本身加強。全部玻璃從內(nèi)部安裝并用鎂合金壓塊及鋼制螺栓固定在天窗骨架上。該結(jié)構(gòu)形式的天窗骨架焊接易變形、玻璃的安裝工藝性較差，由于玻璃從內(nèi)部安裝造成玻璃的安裝、拆卸 和維護空間不夠開敞。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的克服了現(xiàn)有飛機技術(shù)中的骨架焊接易變形、玻璃與骨架安裝面貼合不好、玻璃的安裝工藝性較差等缺點，提供了一種網(wǎng)狀天窗骨架形式。本實用新型的技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)所述的天窗骨架采用網(wǎng)狀骨架形式，由六個以上口框組成，口框在飛機座艙上左右對稱分布設(shè)置，從飛機座艙中間至兩側(cè)分別設(shè)置有主風(fēng)擋玻璃口框12、通風(fēng)窗玻璃口框13、側(cè)風(fēng)擋玻璃口框14。主風(fēng)擋玻璃口框12由主風(fēng)擋主承力骨架I、主風(fēng)擋側(cè)骨架10、主風(fēng)擋上骨架2、主風(fēng)擋下骨架11組成，骨架截面形狀均為雙“工”字形；通風(fēng)窗玻璃口框13由主風(fēng)擋側(cè)骨架10、通風(fēng)窗側(cè)骨架8、通風(fēng)窗上骨架3、通風(fēng)窗下骨架9組成，其中主風(fēng)擋側(cè)骨架10和通風(fēng)窗側(cè)骨架8截面形狀均為雙“工”字形、通風(fēng)窗上骨架3和通風(fēng)窗下骨架9截面形狀均為“丁”字形；側(cè)風(fēng)擋玻璃口框14由通風(fēng)窗側(cè)骨架8、側(cè)風(fēng)擋側(cè)骨架6、側(cè)風(fēng)擋上骨架4、側(cè)風(fēng)擋下骨架7組成，骨架截面形狀均為雙“工”字形。天窗骨架的每個口框均由4塊骨架拼接并用角盒接頭5及螺栓連接組合而成，兩個口框之間的骨架其兩端頭向座艙前后延伸與機身梁連接。本實用新型的有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型涉及的網(wǎng)狀天窗骨架結(jié)構(gòu)合理布置了座艙風(fēng)擋玻璃開口大小、位置，使其骨架結(jié)構(gòu)形式能夠滿足駕駛員對視界的要求、艙內(nèi)空間要求、強度和剛度要求以及座艙風(fēng)擋玻璃的安裝、使用和維護要求。玻璃采用外部安裝的方式，便于玻璃的安裝、拆卸和維護。骨架均為數(shù)控機加件，提高了裝配精度以及裝配工藝性。骨架變形更小、重量更輕。

圖I為天窗骨架結(jié)構(gòu)形式；圖2為主風(fēng)擋主承力骨架典型剖面；圖3為主風(fēng)擋及側(cè)風(fēng)擋上骨架典型剖面；[0009]圖4為通風(fēng)窗上骨架典型剖面；其中I是主風(fēng)擋主承力骨架，2是主風(fēng)擋上骨架，3是通風(fēng)窗上骨架，4是側(cè)風(fēng)擋上骨架，5是角盒接頭，6是側(cè)風(fēng)擋側(cè)骨架，7是側(cè)風(fēng)擋下骨架，8是通風(fēng)窗側(cè)骨架，9是通風(fēng)窗下骨架，10是主風(fēng)擋側(cè)骨架，11是主風(fēng)擋下骨架，12是主風(fēng)擋玻璃口框，13是通風(fēng)窗玻璃口框，14是側(cè)風(fēng)擋玻璃口框。
具體實施方式
飛機天窗骨架采用了網(wǎng)狀形式，整個骨架形似網(wǎng)狀由左右對稱的六個口框組合在一起，所有的口框均由單獨的鋁合金零件拼接而成，每個口框上安裝風(fēng)擋玻璃。由圖I所示，天窗骨架分成了主風(fēng)擋玻璃口框12、通風(fēng)窗玻璃口框13、側(cè)風(fēng)擋玻璃口框 14。由圖1、2、3所示，主風(fēng)擋玻璃口框12由主風(fēng)擋主承力骨架I、主風(fēng)擋側(cè)骨架10、主風(fēng)擋上骨架2、主風(fēng)擋下骨架11組成，骨架截面形狀均為雙“工”字形。通風(fēng)窗玻璃口框13由主風(fēng)擋側(cè)骨架10、通風(fēng)窗側(cè)骨架8、通風(fēng)窗上骨架3、通風(fēng)窗下骨架9組成，其中主風(fēng)擋側(cè)骨架10和通風(fēng)窗側(cè)骨架8截面形狀均為雙“工”字形，通風(fēng)窗上骨架3和通風(fēng)窗下骨架9截面形狀均為“丁”字形。由圖1、3所示，側(cè)風(fēng)擋玻璃口框14由通風(fēng)窗側(cè)骨架8、側(cè)風(fēng)擋側(cè)骨架6、側(cè)風(fēng)擋上骨架4、側(cè)風(fēng)擋下骨架7組成，骨架截面形狀均為雙“工”字形。骨架零件均采用鋁合金加工而成。每個口框的四個角上用角盒接頭5帶螺栓將骨架連接成一體，角盒接頭采用與口框骨架截面相同的“工”字形截面。兩個口框之間的骨架其兩端頭向座艙前后延伸與機身加強的腹板梁連接在一起。玻璃上承受的氣密載荷通過邊緣剪力傳遞到玻璃骨架的口框上，再由口框傳遞彎、扭、剪、軸等各種載荷，并把此載荷擴散到機體結(jié)構(gòu)件上。玻璃骨架在滿足強度和剛度的情況下，為減輕結(jié)構(gòu)重量，骨架截面多采用“工”字形截面，并在玻璃骨架上兩個連接螺栓孔之間增加減輕槽。主風(fēng)擋玻璃和側(cè)風(fēng)擋玻璃均采用外部安裝的方式，便于風(fēng)擋玻璃的安裝、拆卸和維護。
權(quán)利要求1.一種飛機網(wǎng)狀天窗骨架，其特征在于所述的天窗骨架采用網(wǎng)狀骨架形式，由六個以上口框組成，口框在飛機座艙上左右對稱分布設(shè)置，從飛機座艙中間至兩側(cè)分別設(shè)置有主風(fēng)擋玻璃口框(12)、通風(fēng)窗玻璃口框(13)、側(cè)風(fēng)擋玻璃口框(14);主風(fēng)擋玻璃口框(12)由主風(fēng)擋主承力骨架(I)、主風(fēng)擋側(cè)骨架(10)、主風(fēng)擋上骨架(2)、主風(fēng)擋下骨架(11)組成，骨架截面形狀均為雙“工”字形；通風(fēng)窗玻璃口框(13)由主風(fēng)擋側(cè)骨架(10)、通風(fēng)窗側(cè)骨架(8)、通風(fēng)窗上骨架(3)、通風(fēng)窗下骨架(9)組成，其中主風(fēng)擋側(cè)骨架(10)和通風(fēng)窗側(cè)骨架(8)截面形狀均為雙“工”字形，通風(fēng)窗上骨架(3)和通風(fēng)窗下骨架(9)截面形狀均為“丁”字形；側(cè)風(fēng)擋玻璃口框(14)由通風(fēng)窗側(cè)骨架(8)、側(cè)風(fēng)擋側(cè)骨架(6)、側(cè)風(fēng)擋上骨架(4)、側(cè)風(fēng)擋下骨架(7)組成，骨架截面形狀均為雙“工”字形；天窗骨架的每個口框均由4塊骨架拼接并用角盒接頭(5)及螺栓連接組合而成，兩個口框之間的骨架其兩端頭向座艙前后延伸與機身梁連接。
專利摘要本實用新型涉及一種飛機網(wǎng)狀天窗骨架，同時也是座艙玻璃的安裝支撐結(jié)構(gòu)。所述的天窗骨架采用蜘蛛網(wǎng)狀骨架形式，由六個以上口框組成，口框在飛機座艙上左右對稱分布設(shè)置，從飛機座艙中間至兩側(cè)分別設(shè)置有主風(fēng)擋玻璃口框12、通風(fēng)窗玻璃口框13、側(cè)風(fēng)擋玻璃口框14。其采用蜘蛛網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)形成封閉的口框用于安裝風(fēng)擋玻璃，每個口框均由4塊骨架拼接并用角盒接頭及螺栓連接組合而成，能夠承受氣密載荷、氣動載荷。主風(fēng)擋玻璃和側(cè)風(fēng)擋玻璃均采用外部安裝的方式，便于風(fēng)擋玻璃的安裝、拆卸和維護。
文檔編號B64C1/14GK202686752SQ20122008686
公開日2013年1月23日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者王道恩, 張建波, 崔寶慶, 韓英, 秦存峰, 照那斯圖, 楊明, 張蕓, 韓西樓, 趙欣, 周明, 何紅芳, 孫銳, 胡斌, 李敏敏, 陳麗媛 申請人:陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司