專利名稱：一種飛機(jī)翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)連接結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)，是關(guān)于大、中型上單翼飛機(jī)機(jī)翼與機(jī)身對(duì)接的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大、中型上單翼飛機(jī)中央翼與機(jī)身對(duì)接，傳統(tǒng)的方式是直接對(duì)接，就是在機(jī)身與中央翼相切處直接連接，沒(méi)有專門(mén)的對(duì)接結(jié)構(gòu)。這種結(jié) 構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不足之處一是在中央翼結(jié)構(gòu)由于轉(zhuǎn)接而增加重量；二是由于機(jī)身與中央翼直接連接，在靠近機(jī)身前面的機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件處傳來(lái)很大載荷而在靠近機(jī)身后面的機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件處傳來(lái)載荷較小，對(duì)中央翼結(jié)構(gòu)增加了應(yīng)力集中點(diǎn)；三是占用了較多的機(jī)身內(nèi)空間。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題傳統(tǒng)的大、中型上單翼飛機(jī)中央翼與機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)接，由于沒(méi)有專門(mén)的對(duì)接結(jié)構(gòu)，不足之處缺點(diǎn)一是由于對(duì)接處在中央翼結(jié)構(gòu)上是相貫線，所以機(jī)翼結(jié)構(gòu)肋位處需增加轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)，從而使中央翼結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且增加了重量；二是由于機(jī)身與中央翼直接連接，在靠近機(jī)身前面的機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件處傳來(lái)很大載荷而在靠近機(jī)身后面的機(jī)身受力結(jié)構(gòu)件傳來(lái)載荷較小，對(duì)中央翼結(jié)構(gòu)增加了應(yīng)力集中點(diǎn)，這對(duì)中央翼結(jié)構(gòu)壽命有一定影響；三是占用了較多的機(jī)身內(nèi)空間，不利于機(jī)身內(nèi)系統(tǒng)等專業(yè)管線布置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的采用一種翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)18來(lái)實(shí)現(xiàn)翼身對(duì)接。該結(jié)構(gòu)由機(jī)翼對(duì)接小梁9、腹板4、機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁12、與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17數(shù)目相同的上接頭11和下接頭16組成。機(jī)翼對(duì)接小梁9長(zhǎng)度與中央翼8航向長(zhǎng)度相同，橫切面呈“T”形，機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊5與腹板4、上接頭11共連，”T”形對(duì)接小梁橫邊7是沿中央翼8下壁板外形的曲面并與中央翼8下壁板連接；在機(jī)翼對(duì)接小梁9上，與機(jī)身上接頭11連接的部位增厚，增厚處有多個(gè)機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋6，機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋6數(shù)目與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17數(shù)目相同。機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁12由三條邊組成，橫切面呈鈍角“丨”形，各邊長(zhǎng)度大于中央翼航向長(zhǎng)度，其中機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁與機(jī)翼對(duì)接小梁的豎邊平行邊3與機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊5平行并與腹板4連接，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁機(jī)身連接邊I與機(jī)身航向平行并與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17、下接頭16共連，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊2為沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊，在三條邊之間有多個(gè)機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁加強(qiáng)筋20 ；上接頭11由兩條邊連接組成，橫切面呈鈍角“L”形，上接頭與“T”小梁的豎邊平行邊10與機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊5平行并連接腹板4，其長(zhǎng)度為機(jī)翼下表面到機(jī)身的距離；上接頭與下接頭頂板連接邊13與下接頭16連接，長(zhǎng)度與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17切面高度相同。下接頭16由與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17切面相同的下接頭與機(jī)身環(huán)向受力結(jié)構(gòu)件連接邊15和與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17中斷面平行的下接頭頂板14組成，并與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17所有邊均相連，各邊長(zhǎng)度在70 120毫米之間；下接頭頂板14與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17的中斷面面積相同。本實(shí)用新型的有益效果與傳統(tǒng)方式相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)一是采用翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)18后，由于機(jī)翼對(duì)接小梁9與中央翼8肋面結(jié)構(gòu)平行，不再是以前的相貫線形式，降低了中央翼8下壁整體壁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，減少了工藝要求，減輕中央翼8結(jié)構(gòu)重量；二是改善了局部應(yīng)力分布，延長(zhǎng)中央翼8結(jié)構(gòu)壽命；三是增大了機(jī)身內(nèi)使用空間，利于機(jī)身內(nèi)系統(tǒng)管線敷設(shè)。

圖I為翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)圖圖2為含氣密載荷的翼身對(duì)接示意圖圖3為翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)外視圖圖4為機(jī)翼對(duì)接小梁切面視圖圖5為機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁切面示意圖圖6為上接頭結(jié)構(gòu)圖圖7為下接頭結(jié)構(gòu)圖其中I-機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁機(jī)身連接邊；2_機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊；3-機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁與機(jī)翼對(duì)接小梁的豎邊平行邊；4-腹板；5_機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊；6-機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋；7_機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形橫邊；8_中央翼；9_機(jī)翼對(duì)接小梁；10_上接頭與“T”小梁的豎邊平行邊；11_上接頭；12_機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁；13_上接頭與下接頭頂板連接邊；14-下接頭頂板；15_下接頭與機(jī)身環(huán)向受力結(jié)構(gòu)件連接邊；16_下接頭；17_機(jī)身環(huán)向受力結(jié)構(gòu)件；18_翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)；19_飛機(jī)機(jī)身；20_機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。傳統(tǒng)的腹板梁結(jié)構(gòu)是由上、下緣條和腹板組成，是一種典型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用的變形腹板梁結(jié)構(gòu)的特殊處在于一是位置特殊，在翼身對(duì)接處；二是該處受力形式復(fù)雜，需特殊形式才能滿足翼身對(duì)接的強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命要求，所以采用了特殊形式的上、下緣條。由圖2可知，由于機(jī)身結(jié)構(gòu)在與機(jī)翼對(duì)接處打斷，該處受力出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)。機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件通過(guò)下接頭、上接頭將環(huán)向載荷傳至機(jī)翼，氣密載荷由機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁受彎傳至機(jī)身加強(qiáng)框，由于跨度較大，所以機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁必須有足夠的抗彎性，才能滿足翼身對(duì)接的強(qiáng)度、剛度、疲勞壽命要求。具體結(jié)構(gòu)如下在中央翼下壁整體壁板8結(jié)構(gòu)下增加翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)，由機(jī)翼對(duì)接小梁9、腹板4、機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁12、與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17數(shù)目相同的上接頭11和下接頭16組成。機(jī)翼對(duì)接小梁9長(zhǎng)度與中央翼8航向長(zhǎng)度相同，橫切面呈的“T”形，機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊5與腹板4、上接頭11共連，機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形橫邊7是沿中央翼8下壁板外形的曲面并與中央翼8下壁板連接，在機(jī)翼對(duì)接小梁9上，與機(jī)身上接頭11連接的部位增厚，增厚處有多個(gè)機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋6，機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋6數(shù)目與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17數(shù)目相同。機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁12由三條邊組成，橫切面呈鈍角“丨”形，各邊長(zhǎng)度大于中央翼航向長(zhǎng)度，其中機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁與機(jī)翼對(duì)接小梁的豎邊平行邊3與機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊5平行并與腹板4連接，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁機(jī)身連接邊I與機(jī)身航向平行并與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17、下接頭16共連，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊2為沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊，在三條邊之間有多個(gè)機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁加強(qiáng)筋20。其中機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊2起到了加大抗彎截面系數(shù)的作用，且在本布局形式下重量增加較少。上接頭11由兩條邊連接組成，橫切面呈鈍角“L”形，上接頭與“T”小梁的豎邊平行邊10與機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊5平行并連接腹板4，其長(zhǎng)度為機(jī)翼下表面到機(jī)身的距離；上接頭與下接頭頂板連接邊13與下接頭16連接，長(zhǎng)度與機(jī)身環(huán)向力結(jié)構(gòu)件17切面高 度相問(wèn)。下接頭16由與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17切面相同的多個(gè)下接頭與機(jī)身環(huán)向受力結(jié)構(gòu)件連接邊15和與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17中斷面平行的下接頭頂板14組成，并與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17所有邊均相連，各邊長(zhǎng)度在70 120毫米之間；下接頭頂板14與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17中斷面面積相同。由于機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17中斷，通過(guò)下、上接頭16、11、腹板4與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件17的連接，將機(jī)身環(huán)向力轉(zhuǎn)接傳至機(jī)翼對(duì)接小梁9，又經(jīng)過(guò)對(duì)接小梁9轉(zhuǎn)接傳至中央翼8下壁板，在很大程度上降低了中央翼8下壁板應(yīng)力集中，改善了局部疲勞性能。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述對(duì)接結(jié)構(gòu)由機(jī)翼對(duì)接小梁(9)、腹板(4)、機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁(12)、與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)數(shù)目相同的上接頭(11)和下接頭(16)組成；機(jī)翼對(duì)接小梁(9)長(zhǎng)度與中央翼(8)航向長(zhǎng)度相同，橫切面呈“T”形，機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊(5)與腹板(4)、上接頭(11)共連，機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形橫邊(7)是沿中央翼(8)下壁板外形的曲面并與中央翼(8 )下壁板連接；在機(jī)翼對(duì)接小梁(9 )上，與機(jī)身上接頭(11)連接的部位增厚，增厚處有多個(gè)機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋(6)，機(jī)翼對(duì)接小梁加強(qiáng)筋(6)數(shù)目與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)數(shù)目相同； 機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁(12)由三條邊組成，橫切面呈鈍角“丨”形，各邊長(zhǎng)度大于中央翼航向長(zhǎng)度，其中機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁與機(jī)翼對(duì)接小梁的豎邊平行邊(3)與機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊(5)平行并與腹板(4)連接，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁機(jī)身連接邊(I)與機(jī)身航向平行并與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)、下接頭(16)共連，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊(2)為沿機(jī)身法線的加強(qiáng)邊，在三條邊之間有多個(gè)機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁加強(qiáng)筋(20)； 上接頭(11)由兩條邊連接組成，橫切面呈鈍角“L”形，上接頭與“T”小梁的豎邊平行邊(10)與機(jī)翼對(duì)接小梁“T”形豎邊(5)平行并連接腹板(4)，其長(zhǎng)度為機(jī)翼下表面到機(jī)身的距離；上接頭與下接頭頂板連接邊(13)與下接頭(16)連接，長(zhǎng)度與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)切面高度相同； 下接頭(16)由與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)切面相同的下接頭與機(jī)身環(huán)向受力結(jié)構(gòu)件連接邊(15)和與機(jī)身環(huán)向受力結(jié)構(gòu)件(17)中斷面平行的下接頭頂板(14)組成，并與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)所有邊均相連，各邊長(zhǎng)度在70 120毫米之間；下接頭頂板(14)與機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件(17)的中斷面面積相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的大、中型上單翼飛中央機(jī)翼與機(jī)身連接沒(méi)有專門(mén)的對(duì)接結(jié)構(gòu)，不足之處缺點(diǎn)一是由于對(duì)接處在中央翼結(jié)構(gòu)上是相貫線，機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜且增加重量；二是在中央翼結(jié)構(gòu)增加了應(yīng)力集中點(diǎn)；三是占用了較多的機(jī)身內(nèi)空間。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)采用一種翼身對(duì)接結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)翼身對(duì)接。該結(jié)構(gòu)由機(jī)翼對(duì)接小梁、腹板、機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁、上接頭和下接頭組成。機(jī)翼對(duì)接小梁的“T”形直邊與腹板連接，腹板下端與機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁上邊連接，機(jī)身轉(zhuǎn)接長(zhǎng)桁下邊與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接；機(jī)身環(huán)向結(jié)構(gòu)件通過(guò)下接頭、上接頭與機(jī)翼對(duì)接小梁連接；通過(guò)轉(zhuǎn)接，在很大程度上降低了中央翼下壁板應(yīng)力集中，改善了局部疲勞性能，增加了機(jī)身內(nèi)空間。
文檔編號(hào)B64C3/00GK202783772SQ20122008686
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者張?jiān)莆? 趙占軍, 宋云霞, 張超, 周福繼, 劉文艷, 蔡輝, 張秋雁, 路慶生, 陳麗媛 申請(qǐng)人:陜西飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司