專利名稱：直升機應急迫降安全裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及橡膠涂覆織物承壓制品，特別是一種直升機應急迫降安全裝置。
背景技術：
輪式著陸直升機都要依靠自身起落架的施放來實現(xiàn)著陸。一旦控制起落架的電路或液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障或機械損壞，起落架施放不下來，機身直接落地是極不安全的。傳統(tǒng)的輔助著陸方法是用一些輪胎臨時鋪墊地面，使機身著陸在具有一定彈性的輪胎上。但是，由于輪胎的外形和擺放方式的局限，直升機迫降時會因受力不均造成機身或機內人員的損傷，而且這種輔助著陸方式穩(wěn)定性差，釀造事故的幾率較大，檢索國內外輪式著陸直升機的輔助著陸方法，除用輪胎臨時鋪墊地面的方法外未見報導。
發(fā)明內容·[0003]本實用新型的目的是解決輪式著陸直升機應急迫降時能有一個穩(wěn)定性好、安全性能得以保證的專用裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種直升機應急迫降安全裝置，它由氣囊組、防護墊、充氣墊、充氣控制系統(tǒng)、氣囊內壓檢測系統(tǒng)、氣囊組固定組件、機身固定組件組成，其中，氣囊組由機頭、機身、機尾三組疊摞氣囊排列組成，疊摞的氣囊間由尼龍搭扣粘接；防護墊分別置于各氣囊組的頂、底兩面，與相鄰氣囊間經尼龍搭扣粘接，經氣囊組固定組件與地腳固定樁固定；充氣控制系統(tǒng)由貯氣缸、壓力表、控制閥、輸氣軟管組合件組成，貯氣缸上設氣源連通閥與氣源連通，輸氣軟管組合件一端經控制閥與貯氣缸連通，另一端可與各氣囊連通；氣囊內壓檢測系統(tǒng)由檢測壓力表、排氣閥、輸氣軟管組合件組成，并呈三通式連接，輸氣軟管組合件一端頭設檢測閥；氣囊組固定組件由尼龍索帶、長度調節(jié)卡、地腳連接環(huán)和防護墊連接環(huán)組成；機身固定組件由尼龍索帶、長度調節(jié)卡、機身連接鎖鉤和地腳連接環(huán)組成。所述氣囊為雙面膠布粘結成型的軟體受壓容器，內設若干“工”字形拉筋，等距離連接上、下兩平面，兩平面的外表面設有尼龍搭扣，側面設有充、排氣兩用閥。氣囊由錦絲綢雙面涂覆天然一氯丁并用橡膠混煉膠，硫化后冷粘成型的。其工作壓力在15 30kPa。防護墊由氣囊主體膠布經縫紉制成，內置厚度為10±2mm的高密度聚氨酯海綿板，外設目標標識、熒光反光帶和連接環(huán)。本實用新型填補了我國輪式著陸直升機應急迫降專用裝置的空白，該裝置結構簡單、移動方便快捷、組裝規(guī)范、目標醒目、全天候備用、防刺破、耐老化性能好、穩(wěn)定性好、可反復多次使用，分段氣囊組可適用于多種機型。

圖I為本實用新型的外觀結構示意圖。圖2為氣囊組局部剖示圖。如圖所示，本實用新型由氣囊組I、防護墊2、充氣控制系統(tǒng)3、氣囊內壓檢測系統(tǒng)4、氣囊組固定組件5、機身固定組件6組成，其中7為壓力表、8為連接軟管組合件、9為地腳固定樁、10為排氣閥、11為檢測閥、12為目標標識、13為熒光反光帶、14為氣源連通閥、15為充排氣兩用閥、16為尼龍搭扣、17為“工”字形拉筋、18為控制閥。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本 實用新型的制作和使用方法。制作的工藝步驟如下I、氣囊主體膠布的制備按《橡膠制品實用配方大全》第七章第三節(jié)中7-121配方制得混煉膠，經壓延機在國產526錦絲綢的兩面擦膠后，用鼓式硫化機按15rC、4m/h的硫化條件硫化制得。2、氣囊內“工”字形拉筋的制備用氣囊主體膠布經裁剪、冷粘并縫紉制得截面呈“工”字形的拉筋長條，依氣囊的尺寸剪裁成單體拉筋(17)。3、氣囊的成型在剪裁好的氣囊主體膠布的底片上冷粘“工”字形拉筋(17)，然后與上片冷粘固定“工”字形拉筋(17 )，并在氣囊的囊側冷粘固定充排氣兩用閥(15 )，再搭接邊縫冷粘成型。4、尼龍搭扣(16)的粘結在已成型的氣囊上、下兩面周邊分別相間粘貼尼龍搭扣(16)的子、母扣。5、防護墊(2)的成型在剪裁縫紉好的主體膠布袋內填充厚度為10±2mm的高密度聚氨酯海綿板，再封口縫紉安裝氣囊組固定組件(5)的連接環(huán)，并在另一面縫紉粘貼目標標識(12)和熒光反射帶(13)。6、外購尼龍索帶及五金件組合成氣囊組固定組件(5 )和機身固定組件(6 )。7、充氣控制系統(tǒng)(3)的組裝將容積不小于16L，承壓不低于15MPa的貯氣缸固定在可移動平板車上，并在貯氣缸上配置有控制閥(18)、氣源連通閥(14)和壓力表(7)，控制閥(18)經軟管組合件可與各氣囊上的充排氣兩用閥(15)連接。8、氣囊內壓檢測系統(tǒng)(4)的組裝將多個壓力表分別與排氣閥(10)、檢測閥(11)的三通式組合件排列固定在一個可移動的平板車上，其檢測閥(11)的另一端用軟管組合件與各氣囊的充排氣兩用閥(15)可隨時快速連通或拔掉截止。使用方法如下在機場以外的迫降地使用時，先將充氣控制系統(tǒng)(3)的貯氣缸內壓力貯備到15MPa。根據(jù)迫降機型確定各氣囊組(I)的氣囊疊摞個數(shù)，并排列好氣囊組(I)的下防護墊
(2)，并在其上疊摞氣囊，再將上防護墊(2)標識朝上覆蓋在各氣囊組(I)的上方，接通充氣控制系統(tǒng)(3)向各氣囊充氣，待外觀充盈后停止充氣，打好地腳固定樁(9)，連接氣囊組固定組件(5)并調整索帶長度使上防護墊(2)水平，再開啟控制閥(18)到工作壓力范圍內停止。屆時用氣囊內壓檢測系統(tǒng)(4)對各氣囊的內部壓力實施檢測并調整內壓基本一致后撤除。最后，固定機身固定組件(6)的地腳(9)，待直升機降落在氣囊組(I)上后，立即將機身固定組件(6)的鎖鉤與機身外掛鉤鎖牢。如在機場內固定一個迫降場地使用時，可事先預埋各氣囊組固定組件(5)的地腳固定樁(9)和機身固定組件(6)的地腳固定樁(9)，將裝置全部置于迫降狀態(tài)備用，并定期檢測調整各氣囊內壓和各組件是否正常即可。
權利要求1.直升機應急迫降安全裝置由氣囊組、防護墊、充氣控制系統(tǒng)、氣囊內壓檢測系統(tǒng)、氣囊組固定組件、機身固定組件構成，其特征是所述氣囊組由機頭、機身、機尾三組疊摞氣囊排列組成，疊摞的氣囊間由尼龍搭扣粘結；防護墊分別置于各氣囊組的頂、底兩面，與相鄰氣囊間經尼龍搭扣粘結，經氣囊組固定組件與地腳固定樁固定；充氣控制系統(tǒng)由貯氣缸、壓力表、控制閥、輸氣軟管組合件組成，貯氣缸上設氣源連通閥與氣源連通；輸氣軟管組合件一端經控制閥與貯氣缸連通，另一端可與各氣囊連通；氣囊內壓檢測系統(tǒng)由檢測壓力表、排氣閥、輸氣軟管組合件組成，并呈三通式連接，軟管組合件端頭設檢測閥；氣囊組固定組件由尼龍索帶、長度調節(jié)卡、地腳連接環(huán)和防護墊連接環(huán)組成；機身固定組件由尼龍索帶、長度調節(jié)卡、機身連接鎖鉤和地腳連接環(huán)組成。
2.根據(jù)權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特征是所述氣囊是雙面膠布粘結成型的軟體受壓容器，內設若干“工”字形拉筋，等距離連接上、下兩平面，兩平面的外表面設有尼龍搭扣，側面設有充、排氣兩用閥。
3.根據(jù)權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特征是所述氣囊由錦絲綢雙面涂覆天然一氯丁并用橡膠混煉膠，硫化后冷粘成型的。
4.根據(jù)權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特征是所述氣囊的工作壓力為15 30kPao
5.根據(jù)權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特征是所述防護墊由氣囊主體膠布經縫紉制成，內置厚度為10±2mm的高密度聚氨酯海綿板，外設目標標識、熒光反光帶和連接環(huán)。
專利摘要直升機應急迫降安全裝置涉及橡膠涂覆織物承壓制品，特別是一種直升機應急迫降安全裝置。本實用新型由氣囊組、防護墊、充氣墊、充氣控制系統(tǒng)、氣囊內壓檢測系統(tǒng)、氣囊組固定組件、機身固定組件組成，本實用新型填補了我國輪式著陸直升機應急迫降專用裝置的空白，該裝置結構簡單、移動方便快捷、組裝規(guī)范、目標醒目、全天候備用、防刺破、耐老化性能好、穩(wěn)定性好、可反復多次使用，分段氣囊組可適用于多種機型。
文檔編號B64F1/02GK202783794SQ20122046298
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優(yōu)先權日2012年9月12日
發(fā)明者趙樹發(fā), 周軍, 張亮, 孫振軍, 孔波, 牛繼輝, 周海云, 李陽, 張健偉, 張廷勇, 陳彬 申請人:中橡集團沈陽橡膠研究設計院